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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑
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! R" S8 z8 T! n3 u( c菲亚特和雷诺要是合并,不就是菲雷(飞雷)嘛。
( m6 V& [5 v* B9 o$ H* s+ T( l
3 U7 n0 v4 G, T( h, k8 m1 ?一旦合并成功,旗下有:+ F% N8 x' u+ w2 \
, L. v) P- R1 k! `% e2 F$ ~7 U+ vFiat
3 m+ e% d$ L$ z- c$ S. `Chrysler1 M! F4 x& w8 P3 X, r
Jeep
3 a* K- R7 v# y: V' ]' c! nDodge
! [' _# C, r' ^7 X% B1 zAlfa Romeo
, q4 y: F5 Q. T& wFerrari
1 c7 y, I) W6 C+ x) R: R" \" wMaserati b* p; ? c9 E! _. u+ A4 H
Lancia
. x }' q: Y* O5 g, f4 I* o5 I9 v* w
Renault
( R0 w. ~) Q. n" W) E% C/ z% SNissan
' T1 }* @. ]$ R9 X- f: S6 ~% QInfiniti o. F" Z( ?5 k+ ^- N3 ]
0 a7 z2 s7 e _. \; ~
间接地还拥有9 D* j/ {! P6 h( U& [
6 Q7 l% B- ]1 e9 p. L2 _* l5 `Mitsubishi8 |) y ?( \7 i6 ?8 [% J
* b6 _4 y. Y; M" @) d3 D3 t相比之下,大众集团拥有:
* t! g: c, O r8 S' h8 C' D0 l' O2 D+ l" O% t1 [
Volkswagen% |1 f$ j. n9 t
Audi/ \# ^. P9 T2 a
Lamborghini
; i9 ?* w2 d, c3 |Bugatti
9 q B" `( n1 G9 }) R6 hBentley3 f! Y- G5 j' y5 N7 u
Skoda7 l. {* N% Q& g! n" C; f% b
Seat- `+ p; Y7 f( ]$ V; ?1 k
- o% K0 M. s; n& ], A B0 O( n表面上看,飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团,但仔细一看,这根本是两回事。4 n: V( u2 p/ [% m k \3 Y3 R$ P0 b
, |1 h+ [: H6 Y2 k, g( X) N+ x
大众旗下的品牌都是大众控制的,这是皇军和伪军的关系,Skoda和Seat当然是伪军,完全用大众设计,是贴牌车。" n$ V7 ^* [: C$ m
: `: R) N( S/ m0 w' i6 T& q) R+ `飞雷就不一样了,内部将产生大量的同质竞争,疏通会导致激烈的冲突,肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边,现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加,两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集,所以无碍。雷诺与日产有交集,雷诺的强项在中低档,日产的范围更大,但也包括中低档,两家在欧洲市场是有点竞争的,是到Carlos Gosen理顺后才好点,但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平,要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大,产品同质度更高,而两家都有很长历史,谁也不好退居伪军地位,这内战打起来就好看了。
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个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的,与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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