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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑
( t( P# X p- a( v* J% ^) f- j, r, o9 K3 k( x* w g6 {& V( q8 n
菲亚特和雷诺要是合并，不就是菲雷（飞雷）嘛。
5 f Y. T: y/ f& |' ^$ Q" P+ w _
一旦合并成功，旗下有：
5 N7 r9 U$ l# S9 Y% R2 A; a+ p5 P9 Y9 S: U- P
Fiat
4 c: k' j4 r: J2 V' O5 X$ OChrysler" l$ c! d9 L, L9 j2 `2 |2 X
Jeep9 I5 B' ?5 \. v1 E
Dodge
- q* }- H; y. w5 }, ^: G, dAlfa Romeo
, t% |; o9 t# ~2 h& G8 w7 bFerrari
7 J$ H+ J" q8 b5 nMaserati" \9 i: S+ p. x' ]& g6 `- j
Lancia$ _1 h- U( l& K. ?) W
( s9 D0 d" D' P9 ?Renault
2 T+ h( J1 b2 `: C$ l" ]Nissan4 p8 \3 C% }+ F- S: c* K
Infiniti2 s0 H! a5 \% S' Y$ ]3 h( h
+ k9 J$ y/ }5 p0 z7 M& E v
间接地还拥有3 U: Z+ O0 f4 M6 D( _) R. s. }0 v
' L( `; l. I2 q& v
Mitsubishi
) p2 }! }2 Q, F( \7 z6 C: R- }' `. C& [, {2 Z, d
相比之下，大众集团拥有：
3 w, D. A' W1 E/ E" u. f& x: b9 T
/ |1 b% G f5 N8 t2 ~" rVolkswagen
+ l& F/ F9 y; ^/ d* jAudi( T& M, t! `6 s, g. Y1 |. q0 z- u
Lamborghini
0 V: j2 |/ U Q; w. IBugatti1 I2 z* A% R& O1 d5 q4 N* q" p
Bentley9 \* A7 Y. R8 j4 b0 ^6 | [
Skoda
+ i9 `1 A/ M$ s2 O) R* E2 g( b; e$ BSeat/ O6 X; k( V. B Q. F; e
$ b j4 h- X8 Q' s8 r表面上看，飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团，但仔细一看，这根本是两回事。9 n! ?# _0 N6 B+ M* a
+ y* }* l) p. h大众旗下的品牌都是大众控制的，这是皇军和伪军的关系，Skoda和Seat当然是伪军，完全用大众设计，是贴牌车。9 w2 f2 {1 \7 ~* v0 t1 r
6 `3 n A4 z- K- B0 U, q: _
飞雷就不一样了，内部将产生大量的同质竞争，疏通会导致激烈的冲突，肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边，现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加，两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集，所以无碍。雷诺与日产有交集，雷诺的强项在中低档，日产的范围更大，但也包括中低档，两家在欧洲市场是有点竞争的，是到Carlos Gosen理顺后才好点，但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平，要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大，产品同质度更高，而两家都有很长历史，谁也不好退居伪军地位，这内战打起来就好看了。
0 x# \5 n, C$ ?
6 `, ^5 _+ u) m8 E8 c个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的，与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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发表于 2019-5-26 23:42:05
