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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 ( Z' Q( p" L# N- Y! M) D2 y
4 y6 J1 Z3 u! D德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。' D! ~) S" z! |
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奔驰300SL0 @( j3 j4 z, v% y0 ~% x$ q `
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宝马508! H/ T% {1 U: B
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大众“甲壳虫”. G4 t2 U3 u o+ q9 g0 M
6 e& Q8 a) Y( [# V, ~/ E! o3 P这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。* q R2 Z8 J, |
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马* Q' t8 m% g3 J1 _, t
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# f( ~; v; l, u: S! ?7 w) V- v克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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" b U3 K, [: e3 n+ e在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。# |9 u) U( s! x2 W j* x
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9 y6 I; O6 {4 x& q. |丰田Corolla
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Datsun 240Z
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, w" E+ D) Q. Y. m美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。9 S! M) r$ c9 J1 v5 y
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福特“野马”,看看这肌肉
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩+ `; w+ R6 S- H; s8 O
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: r" F9 J' G& }还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究/ I! ~$ B; F* a/ }; ^* s: K5 u- `
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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! V/ R5 @3 Y8 w现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛* w' [+ `! v! a) N: ]4 P
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?4 a4 d ^/ Y+ P6 Y: {& @
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!5 A4 u. k1 B0 b8 T# |8 }
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命" _# Z- [. b3 a+ A
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6 d+ x- |$ G+ @0 ^6 \" ]8 J% o吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”2 j, N& g6 K5 Y7 i- X8 s+ q7 q+ M3 x
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; S- [3 ~4 [+ y7 e: ?- x |3 ]8 `福特Explorer开创了SUV时代
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福特F150更是至今香火不绝
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。( U$ J- r; x( e6 D
& J# }8 I4 _% z0 V- P接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。' L/ Y" x# P/ n3 m8 H( B
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
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6 s; n+ W2 a/ W) S+ L特斯拉的各型电车3 |. C7 K8 D. T, ?
- \$ @( {! q7 f/ @3 w但是,中国电车来了。: v- B) \; M& \0 F7 {4 s3 }! y* S
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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9 n/ \; a6 H/ W1 x7 ~7 w但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。% _% h: I1 q+ g5 x
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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1 r( I5 f1 i1 Y6 I6 Q/ F1 S- M% h美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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- }% w2 B/ h! G! o0 B$ A电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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: E v7 V; g7 D* ?( ]4 y, q很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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