|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-5-12 13:18 编辑
+ G" j7 T7 k6 Q1 i$ ?; m
* J7 Y# m, T! x3 ?; f8 R5 _中国今年第一季度汽车出口量达到约107万台，超过同期日本出口量，成为世界第一大汽车出口国。
' B' j7 M2 w) h% F$ p9 c( ^$ d
" Q! W, M2 p8 T! D) d+ y v/ M, O' x& [据中国新闻网星期四（5月11日）报道，中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，今年一季度，中国出口汽车约107万辆，同比增长58.1%。同期，日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口95万4000辆，同比增长5.6%。报道称，上述数据表明，今年一季度，中国汽车出口已经超越日本，并有望成为全球第一。
/ l, ]; u/ O+ y; m) ?# s/ F* c' N8 ^! w* f4 s6 N$ @
报道还说，第二季度开端，中国整车出口的表现仍延续了增长势头。中汽协数据显示，今年4月，中国汽车企业出口37万6000万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达8万2000辆，同比增长1.6倍，占总出口量的21.7%；与去年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达1万5000辆，同比增长15.5倍。7 F! X2 K# |0 u. n! C! \
# c+ [5 Q2 E8 E! w/ I6 W0 q! ^据此前报道，中国在2021年出口汽车超过200万辆，超越韩国成为世界第三汽车出口国；2022年，中国汽车出口量达到332万辆，超越德国成为世界第二大汽车出口国。1 a. v* d; I8 {; O- E; y) x! u0 @
9 m! F( ?6 B% Y# {6 H7 ]' f
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20230512-1393892
) o( T8 x3 X6 B( T7 K/ l; m. y8 q" ~: t4 `- \% \4 ]# t: u
==========================
* c) L+ q2 X' F
0 g* y( y/ x$ d" r7 v; K2 u- ~这就是说，2023年中国汽车出口能保持前四个月的速度的话，全年400万辆不是梦。
5 j* [, V6 ]; e( c( M! a0 `2 d) |) p& g* E5 ^" N1 l
上汽MG4（在国内市场成为MG Mulan）电车在欧洲的势头相当好。' i) G* Z% K3 _6 M6 ~% }( d
4 F# y3 n& e# I2 y$ ^( k( x
$ u! s( B$ U& P! }7 O
4 E/ o6 Q- ~" v5 H3 i8 E
( @) ?- M/ u' I! q2 n i, w
9 C0 { V9 u2 r
; J* [8 w" w6 X老实说，MG4在现在的上海大街上是妥妥的“路人甲”，“凤眼大灯”、全景天窗、大屏显示都是主流中的主流，但在欧洲还是比较炫的0 W" d ?* N. n0 C/ v. e- _7 U
3 F9 K1 R% T8 k/ {
2 A* F- W: |/ [5 F" y; O
8 y# t1 ~% j: R' X. n% d s, Z0 F特斯拉在欧洲已经深耕多年，领先不奇怪。沃尔沃XC40是吉利，其实也应该算中国新能源，至少沾边。大众ID3、ID4是“根正苗白”的欧洲“主流电车”，MG4一出手就打平，可喜可贺。MG Mulan国内市场售价为12.98万~18.68万元，欧洲市场售价为31990~37990欧元（以德国市场售价为例），上汽是赚老钱了，绝不是贴钱赚吆喝，欧盟要用倾销的接口都不行。国内售价和海外售价“倒挂”，这大概是第一次？1 N) m4 q" ?0 G0 Y, i
( N4 J0 D7 ?/ v' {$ A
: s# ` x% }3 W. s& @8 c; r O3 n4 m7 @5 c, L' N" s9 d$ U
即使在德国市场，MG4也展露实力。排名第八，这是因为刚进德国市场，都没法列出增长率数据。一年后，天知道能折腾出什么动静。从巴伐利亚的森林到波罗的海的沙滩，跑上上汽荣威（MG在国内叫名爵-荣威吧？），这是什么感觉？蒋介石当年派到德国去学习的军官们可能在棺材板下紧急磋商、找感觉呢。俾斯麦饭桌上走下来的李鸿章估计直接翻白眼，大叫理解不能。
2 `: V& P9 ?+ r
' z+ x8 R$ _% ~7 g
9 z) x9 b; T) [2 P% F3 l/ x
: a8 o/ @, D9 K. n6 c0 N+ h, k: V这样的厚利估计是上汽零利率促销的底气。切，有这样的厚利，倒贴点利率都不亏。, t* Q7 ` J7 ^* S2 n- K
( a, `5 W# a1 z0 ^! W2 }
上汽在中国电车市场都不算多厉害的。上海街头荣威不少，但好多是开网约车的，自用荣威都有点丢份了。据说在上海买荣威，人家要调侃：“你……为什么……买……荣威！”（荣威车主别生气呀，我这是听说的，听错了不怪我，怪说错的……我在上海坐过两次荣威网约车，真心觉得不错。连这都要喷，只能说上海车主眼睛都长到额头上了。我堂哥有一辆荣威，从苍山洱海跑到林芝山南，从阿拉善左旗跑到伊利和田，那年我在甘南还开过一段……呃，无证开车，现在过了追诉期了吧？……觉得挺不错的呀）。
$ U7 C8 Y$ n0 M( O$ X- }! Z. R. \# P+ |' ]/ l+ V8 y l0 O, n; t; l
不敢再说极氪的好话了，免得被当作带货的，但极氪是真心不错。好在吉利不需要极氪作为出口品牌，有沃尔沃、领克、路特斯呢。据说电Mini要用欧拉好猫做基础，这猫的腿脚还挺长。蔚小理也在往外拱，但比亚迪杀到欧洲市场，这才是可怕的。说比亚迪好比中国汽车里的华为，不过份吧？
" I5 Q0 y! m0 Z- p
r* d! L( A- a* v% m+ N# [中国电车真是在“倾销”欧洲了。这是“倾泄式的销售”，不是压价销售。欧洲消费者有福了，欧盟反华派犯大愁了。肯定会有人想用理由禁止中国电车进入欧洲。压价倾销的理由用不上了。慢说用国内售价和欧洲售价比较，用欧美惯用的“第三市场参考售价”比较，欧美根本没有参照商品，直接拉特斯拉来比较更不靠谱，那上汽还得提价才行。
# m4 b% n$ F o; F( ^
* c0 u G0 H4 ^那用“国家安全”大杀器呢？欧洲想彻底放弃中国汽车市场吗？大众在中国的蛋糕越来越小、越来越硬，但还是占大众40%的营收，BBA也差不多。这一刀砍下去，自己半边身子就没了，那才叫酷刑呢。( D2 m9 K; ]0 x9 r5 i
; u, k! X$ j; ]" v$ P欧洲要是对中国电车敞开大门，或者至少不敢关门，那美国怎么办呢？加拿大好办，跟着美国就是了。澳大利亚也好办，怎么地自己汽车工业已经没了，就是钱让谁赚的问题。日本、韩国呢？嗯，好问题。
& G& S! _- O+ g3 P8 {
) R. A2 o5 `+ ?; n( ?4 ~; ]据统计，欧洲有215万华人，其中新移民170万。美国有350万华人，估计新移民至少250万。也就是说，放开的话，欧美华人就可能支撑每年至少十几、几十万辆的中国电车市场。不为爱国，就为真香。他们的欧美邻居闻香而来，这画面不要太美。( P7 A8 b+ k- t9 t3 D2 O- u
( F% Y7 m0 V3 R7 ` X（盗用了MaverickZ兄的几张图，希望不介意） |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-5-13 02:46:49
, @' c+ b2 q. Y# Q4 H- f+ B