从车祸分析的角度来看特斯拉的刹车门

赫然

特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦！

3 T3 v) d. @, b# N4 U8 H" M# {  O1 I, U尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
3 }# x: Q1 X- q+ }7 |! M5 G
  S: L8 a0 A4 ^& {8 o看大家讨论了半天，俺觉得需要跳出来正本清源一下了。

首先是刹车门的根本问题是是什么？是油缸压力么？是数据结构么？

. c( B+ l. `& g都不是！！！

! s; I- A* B! i- S( N这个事件最应该关注的是：特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞？？？

我们先来看故事：
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8 a6 m/ \# r' K# }0 t# ?+ S( B

根据数据，在车速116的时候，车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar，成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
" @2 S4 L+ o& U( n5 D这不是刹车失灵是什么？+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
$ h; Y, P/ }5 B4 z& `第二次踩刹车的力18.3-40.2bar，第一次刹车没反应，司机应该是急了，这次的力大了很多，坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
% X, Y( {5 B( T可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算，车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
刹车距离超过六十米，两次刹车，车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了，生死时速啊！
  r9 O: _2 H- s+ V) v第三次刹车41.4-92.7bar，司机大爷应该是疯了，站起来踩的，踩到了92.7bar！这力量我们做实验的时候要站起来，屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
然而，数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，又是漫长的一秒钟！站起来踩终于降了点。
( j  e* x# u4 m1 G" B大爷要始第四次最后发力了，数据显示26秒43到27秒45，大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷，已经玩命了，踩到这可怕的130.8，大爷是魂都吓出来了吧。
: _# }5 p' X# {' x可惜速度仅仅降到了48.5，终于发生了事故！
看数据，从22秒36到发生事故的27秒45，大爷四次拼命踩刹车，看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
' K$ ^4 \# c& I) M5 _( O/ X这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右，116降到48.5，刹车距离110米，特斯拉这刹车距离，不知道各位看官觉得咋样？算不算刹车失灵？/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
最后，大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹，丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar，有的车型超过了刹车会踩掉的，哈哈

8 m+ s2 U: e9 F9 t- G! v9 [
" p2 P& s7 ]% p4 a1 U去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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9 v" X1 q2 ?% I第一次：一秒钟车速从116降到了109.5。
第二次：一秒钟车速从109.5降到了94。
9 F. u1 w1 m% w) ^7 \1 ?第三次：25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，
第四次：26秒43到27秒45，车速从74降到了48.5
  m9 E8 Y# c' i" D) H. }' ~% ?& K然后碰撞

+ ^# i' l& f; e9 e现在请大家拿出高中物理教科书，翻到加速度一章。。。。
算一算这个减速度喽。。。

看了那么多分析，居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
& R. V2 w2 \; _; w( d, k俺来：
第一次：0.18 g
第二次：0.44 g
1 L% g& ]) _* G( S第三次：0.61 g
第四次：0.69 g
2 ^7 {% j1 e( [/ M+ d1 D
+ Z0 W' F/ r2 L这些数字代表什么呢？当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响，轮胎类型品质的影响，等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下，摩擦力会下降。

一般情况下，干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动，0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看，后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车，0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢，虽然0.69g的最高减速有点低，不排除轮胎比较光滑，当时地面是湿的，或者路面比较光滑这些情况。总体而言，刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底，只有0.2g减速这种问题。
1 A3 x/ T* G# ?4 q9 X
$ k. {3 Z( c0 o' c4 v所以，这个刹车门看来主要问题不在刹车。

那问题在哪儿呢？
# I& R1 `: C% {. q  F' A
9 {2 G& A, }5 k  {3 J; ~现在请大家再次拿出中学物理课本，这次要看加速度和距离这一章。
" B0 y5 K" k7 J5 S1 `我们来算算这几次刹车中的行驶距离：
8 l+ P" g. X: ^+ F第一次：31.3 m
% j* y1 }/ i9 ?& D% U第二次：28.3 m
第三次：21.8 m
第四次：17.9 m
1 F7 M$ C# u' U% F9 d" J! c
那把一辆行驶在116 km/h的车停下来，需要多少距离呢？
再次请出中学物理课本：如果减速度湿0.69g的话，需要76.7m。
3 z% c2 M  C( B. |6 j  o
我们再列个表， 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离：
+ u5 N/ R  h  [2 T, z第一次：116 km/h        99.3 m
第二次：109.5 km/h        68.0 m
/ G" D% o. y: I; ~3 M  Q# @. E第三次：94 km/h        39.7 m
3 ?% }' a7 Y% L' f9 O4 y7 p5 N第四次：74 km/h        17.9 m

那刹车所需要的距离是：
第一次：116 km/h        76.7m       
+ N5 X# ]2 L) H" B6 D第二次：109.5 km/h        68.3 m
# I* y! C: A( M* ~0 w) M第三次：94 km/h        50.4 m
- _0 p. c1 y8 ]第四次：74 km/h        31.2 m
( x6 x& O2 |5 d% [
对比一下，看明白了吧。。。。
对于司机而言，第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后，距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
. q" O0 q/ M* l
  C% E  V# e, C. N! Z8 }回头来看，特斯拉在干嘛？据网上说（原始数据俺是没有看到过。。。）， 第一次到第三次，啥都没干。。。第四次的时候，其实干啥也来不及了。。。这个和“是的，首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
8 }0 v) [  t- U7 b5 j+ d6 V
6 U7 X' ]0 f6 c) x- r( X% a  o这里问题就来了，特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业，雇了辣么多工程师，还不会在中学课本里翻翻，让汽车在六七十米的时候直接急刹车？这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
/ |+ `5 R8 {3 I% j- u0 V
$ v8 w; e8 N0 Z( f特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况？
$ O/ C" }5 @# K$ S2 B! ]: F
# e3 G) q6 R  C3 I由于高尚的知识产权保护，俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。

沉宝

想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

0 @4 Y- r5 }2 @7 \" ]. K' f# o

车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar……
这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar……

: t' n8 a- e5 o这段时间很可能制动主缸压力小于司机脚踩刹车的压力（电子助力系统反方向起作用），因为特斯拉没有判断出潜在的危机，想保留更多的能量以供回收，而不是转换成热量消散掉。

赫然

沉宝 发表于 2021-4-23 15:07
想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

你讲的这个有道理的。

1 X3 Q+ V, c/ `5 _等特斯拉的解释吧，刹车踏板有传感器的，看中间延迟了多少。

雨楼

引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压就知道40bar那个差远了。车上常见的保险 10A， 15A，反推15A的电流，也能有150bar了。
6 P6 P) C. K: a5 Q2 Y: y6 B- E( I' h
Supporting force up to 6.2 kN
Voltage range 9.8 – 16 V
* X! o4 L$ m; ?* F7 D, x) r- f2 M. Q(main operation range)
# s8 s9 p* _' A  C4 c3 xRequired space equal to 8 + 9‘‘
9 m5 D+ e$ Y. Q. J" n4 Fvacuum brake booster
Weight 4.4 – 4.8 kg
# v! k1 i$ w5 Y  `) j8 gPower consumption < 1 A per 10 bar
; h* t5 a  N/ N(at comfort pedal application)
0 H; c8 v6 [& {0 L# LMotor power up to 450 W mechanical
. N+ B+ ~4 Y# q: y' P
9 V/ B# C2 J% }/ x7 o/ Q
7 B3 v0 O& V7 q0 z- L6 S  a0 i再说为啥系统没介入？
快100m远的时候系统不可能介入啊？注意【重点】几乎所有的辅助刹车系统都是司机有优先权的。不然就是麦帅出场了。神农同学老早就讲过A家和B家的悲剧。
2 I, ]' @. _: S- v& Q也就是说司机踩了刹车时，系统认为一切都在你掌握。当然不会强制刹车了。
回到这个案子，从快到T+2“开始刹车就踩了。系统当然不介入了。
别的车不知道，Volvo的说明书明确说明了这一点。

所以，我的推测还是老人开娃的特斯拉玩，不熟悉刹车性能/规则。等想停下来时踩死刹车也没球用了。。。

晨枫

自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般设计也是对前车也有一点速度的，基本假定是不会有人高速驾车对着墙去撞着玩。但真要有人这么做，那就超出假定范围了。

晨枫

雨楼 发表于 2021-4-23 14:17
引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
: \8 O. d; m) O4 Q但看ABS介入时的油压 ...

我也估计是老人不懂刹车和自动避撞里的机关，自己瞎玩

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 15:35
自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般 ...

跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。
+ X# L' {6 P. T1 X" |2 C
对固定障碍物呢？就是这个情况呀。这个绝对是特斯拉的一个bug，撞停着的大卡车多少次了，一点办法也没有，这就是说不过去了。

马鹿

对于我,引用的故事那段根本看不进去, 赫然提炼的段落才是能看的

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 14:56
跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。

/ ~! H& F9 B+ M( f4 J对固定障碍物呢？就是这个 ...

. a7 R6 ]  _, ^没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去撞墙还是会沿着弯道绕过去的。你说主动刹车逻辑是启动啊，还是不启动？

老兵帅客

这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失。

这次唯一能整特斯拉的就是对司机的培训不够，因为它的刹车机制比较特殊。但是因为目前没有针对特斯拉的特定培训机制，也就是没有特定的驾照类属，即便以后制订了特定驾照类属，这次的案子也不能以此处理。

3 s$ ~% ?! N5 C- a" W' {. _, m现在能做的就是看天朝怎么处理了。以天朝的法律服务于现实需要的惯例，什么结果都是可能的。
) F  M3 L* k* Y- b
因此还是洗洗睡吧。

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 17:06
没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去 ...

在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。

+ ^; x: F. L. _. p* y8 R这些在算法里都有的。

环境识别啥的，都是用来帮助认识道路和障碍物的。障碍物的识别是在自己的计划道路上才有意义的呀。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 17:45
2 D( b0 q% `( z0 M, C9 c8 m# t9 h这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失 ...

就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
. c( }% `, Q+ x. z4 v+ B
如果车搞不定防撞和司机操作的优先权的，这个可以算是八哥了。理论上，车辆应该把防撞的优先权提高的，好的系统希望作到司机没法自杀。这就好了。

) D& M9 [4 m; |) m+ G当然，现在的技术不够成熟，人类不靠谱的能力是惊人的。所以，我还是建议不要搞这么高级的自动化了。搞人车分流上的自动化靠谱多了。先把效率提高起来，不去纠结现有交通情况。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:14
9 M4 `$ V- z4 f0 K! J4 x就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
) @  p7 u: J) e5 J1 P
  |- t2 w9 G# }- T; J% m) v' x如果车搞 ...

  ?$ l7 b: X2 B( ]( N我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就应该能发现什么，结果一个都没有。

我对自动驾驶是不相信的，以我做软件三十多年的经验，八哥是消不干净的，不管你有多少测试都一样。只能用时间去熬，就像UNIX那样，用上几十年，才能把八哥出来的概率降到足够低。。而车辆上一旦出问题就是人命关天。这样的地方没跑上几十年就希望八哥足够少，还不如多买点保险更实际些。
: S3 a* q2 o$ i! b
+ F0 {) t$ W8 g; E1 @, m另外，人车分流就算了吧，HWY-7就是很好的例子。

赫然

雨楼 发表于 2021-4-23 15:17
( |! f' ^* G! y! g引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

) q1 a7 P7 z- F9 S; _" R# Z0 _& N这里的问题是，一百公里的时速，到了离一个固定障碍物三十米的时候，系统介入也回天无术了。这还搞啥防撞，这是个简单算术就明白的道理。要是连这个也搞不定，那就要在车上贴上：超过40公里时速时，只会报警，但保证撞上，请抱紧。。。。
) @8 \! A0 m; ^! t! u. R
这里，怀疑特斯拉没有能力在百米距离上判别障碍物是否是固定的，是否在它的路径上的。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 19:25
# H; G, Q' I, ^% Q6 c) [我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就 ...

这个不觉得是八哥，而是态度问题。

严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。。。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:29
# N& D) C) H7 f9 y0 f  o这个不觉得是八哥，而是态度问题。

严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。 ...

7 C' I0 N+ Q; s: c$ F4 Y0 g别着急，国内那堆据说能痛打它的早晚也一样是一堆八哥，这是软件的宿命，不涉及是否爱国。

- K2 L1 x, g3 Z% N5 K3 }8 X另外，我不认为这次事件涉及态度，公司必须硬一些，国内的民风太差了。

" B/ ]/ y" q: e3 }* }8 ~( K譬如说，数据不出来，你为何不公布数据；数据出来了，你为何侵犯隐私。合着怎么办都是他有理，这样的社会风气，必须纠正。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 18:09
0 F3 w  z; b# R+ J8 P: j在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。
9 U1 L/ m' {7 G% l* L3 C6 N1 S2 i
这些在算法里都有的。

* A) v" M& V* i5 y" }, `, R那还得有lane marker啊。

undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 21:49
那还得有lane marker啊。
" B( e- E" Z# R" i' p! H
undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

# w: O$ q5 ~5 m算法都有的。还有GPS和高精地图。

关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变线转弯这样的复杂情况。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 21:20
/ g: m+ X  e& x& w算法都有的。还有GPS和高精地图。

关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变 ...

+ l4 o- B6 P" S$ j$ ~+ q6 l! |+ G没错。但这关系到系统设计，是否可以对100米外的固定障碍物开始自动刹车。

小米粒

( ~* Q  G! R- J' V4 `- Y5 l% Z* N5 Q
看来大家没注意几天来的事。
1、4月17日广州增城区（凤凰新城附近）一辆特斯拉超车发生发生碰撞烧毁，副驾驶死，围脖疯传。事件后果，广州交管全面对上路特斯拉采取限制部分区域通行，现场管制特斯拉车。
) O. p# f+ y' E+ x7 R1 [2、4月20日江苏常州特斯拉刹车还是撞上一辆小卡。
. k' l% `/ _* j* f5 G; V
还有海南特斯拉撞墙事故，前些天CCAV也播出来。刹车真是个大大问题。