麦帅的一罐虫虫

五月

不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
( u/ w1 m& O' t4 F3 o; W

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
& Y1 U5 \- W! h; {3 k; e5 D& l6 ^不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

7 I2 [/ |) Q# ]3 Z2 y5 \* q以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
) s; |" ~0 v5 d4 X9 e/ {0 O" i
0 F. J0 u, C: r7 \8 d0 p3 m1 S+ G0 t1 F2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
$ w% C6 r, U& I7 f3 j
" S" e8 \0 k  @% J+ x+ ?: l4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

5. 有了4，见1.

# _8 t* W  m) r" ^9 c3 q

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
8 K; Z  f4 ]. e9 ?8 x这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

( S/ [3 t; ^, Q7 A2 A
5 O5 R2 H( k/ R; L; v' JMr. Patrick M. Shanahan
; Y) S, D* \) N( l/ OSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
: \' r: |5 f9 n: _' ODecember 2008 - April 2016
# v  \% P4 k8 l, X
! `! t& A! H6 a+ X+ e5 |) n% mMAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
  J% L3 x! d5 [8 I( r
* [& S$ a9 c9 m% z7 _- n! e

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
& K2 T" I" B  |: c% p  D3 m" w为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

* L# w4 K/ \5 o/ I: R没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
1 P" L  n% r4 j' q) k2 F没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

# N0 F* [% F7 g4 r  o( jNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
' \, I' o0 [) o. Y+ F. D8 _! y: z( y5 rCAAC李健的说法印证了你的解释

. j- ?8 R" s1 s这个红字部分没看太明白
  [5 o. ^$ j2 N$ R7 |, k  i9 @红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
" K- T' p4 M, k
自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
( V8 H0 Y3 P! h. K8 K6 ?从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
! C4 c3 |! k. w) b& K波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
" P6 R2 U2 n0 `0 e7 V改动小改不好还得掉，波音要完蛋
* f5 r& D% U# @5 j7 r& Y改动大重新认证，波音受不了

7 d7 n0 E; d0 d! X就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
( e' i& ^8 u* i" r* A" z就可以作为基础包直接包括了吧
* w6 P# A' D# l. a& u6 }
7 ^) T0 c) D7 S; T* u+ t) U" X现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧
0 {: s0 Q7 @  @0 ~3 N; \, Z+ T: I

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
2 @! ~9 j$ L0 f( f$ U  ~0 o波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
6 f. \# i) V: z8 c4 X就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
3 X. C) O( u$ x7 X$ D" d& P其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

: z7 r6 H6 U/ \! ]& k和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。