麦帅的一罐虫虫

五月

  [2 e, f0 i5 t# X
. g4 @3 L* l2 Q不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

( X0 p' x/ m( K2 R5 ^以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
- Z* }0 O# n; m: g( V* I$ R
我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
7 f& D# }) U" X/ H5 `3 k) {

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

7 j1 ]$ ]/ U9 o我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

% s" g' A( S. o2 N! l3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
% l- e/ |# ^4 C( Z( R
5. 有了4，见1.


5 F4 ]7 u- r2 q* A8 i& o! j

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
; k2 T5 D7 a# {/ l( J! N: q' \0 V5 s这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

& z# W6 Q- Z! y' X: f% o
9 `" l- H+ f8 ?6 ?Mr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
) o# R5 l2 b2 D+ _December 2008 - April 2016

3 V3 S, u' ]8 n' }MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
. Q/ o) v3 P, d6 A& {. q4 {
" h) d6 \) y( t% U( Q$ v; ^

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
& X# [: Z3 T# x3 u' j3 Y( s为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
; Y$ Y5 T' W, f1 [9 Y+ r; O  }. ^4 h没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

. p, [, K- e* q6 ]! k' K) q3 ^7 lNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
' i8 \8 [) i+ ?* I. O* y9 r5 iCAAC李健的说法印证了你的解释

5 p" o; M8 a( s' |: G7 v& U( [这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

; y+ D8 `3 l0 {1 M" `5 y“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
2 d7 Z4 q* O8 P1 b' A9 t从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
5 V$ T8 D- ]0 w7 C+ R$ r6 ^0 z波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

6 u1 [; _6 E# J; ]) F现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
( `) E  B7 W, Y' F4 {改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了
  i6 S' q/ E% I  E8 e2 s5 m
* t# A7 }( R- T6 T! Z# R就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
1 ]% e) P1 V% ?) z. S8 o这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
9 I, g2 B* D& W9 r. M% I就可以作为基础包直接包括了吧

现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
" p& j) \. u, b& `9 C乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
$ w, I" g* m7 s2 i, G3 S/ {时间会搞定一切吧
5 L, @( e/ O2 E+ {

清凉山

# @" e$ d& J1 v+ e0 Y

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
# G3 F; ^4 z( q. g+ _$ `/ t好像明白了：
- k5 n& d. o1 a波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

2 g! d4 ], U+ ]. ]+ X, v8 @# S乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
! x% e* K- {, _( d) S就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
; f, {8 u  |4 g7 ~+ `C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

: x) e$ P. K% x& o& @$ Z) y$ o5 b和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。