麦帅的一罐虫虫

五月

不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
1 ~5 D1 R0 @( T8 \/ a  q
以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
, e) h8 V  p2 N  E; Y
- K# X- ?6 ?& ^  C

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
  t3 P% A) Q& h, ~9 w2 \- E& ~不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
* o1 {' P9 |2 Y/ N
  v3 C( Q  K( Y  f( T- X7 I( p2 h以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

* m% j0 a, r9 ~9 g我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
0 s9 {( s9 I; F+ L3 x
; y4 I: c+ n/ m2 ?* n2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
" ]5 v) V# u9 A: V
2 a' r4 Z' S6 G% _( F3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

; z1 L+ {# H1 N4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
/ E0 d3 F) b  X, D0 _) i3 P
+ j1 f% I+ A$ N) O3 l5 e5. 有了4，见1.
! z9 u2 |8 d$ W) Z  ?
0 j0 K  J- L9 g+ x9 K' k
# `& U1 r1 w! _

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
. e! O( N1 ]5 b: D. s7 N* V$ Q这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

" Z2 j$ `% J4 c3 E' T  v& b1 ~
Mr. Patrick M. Shanahan
0 U2 W+ @+ {8 w0 F2 m9 iSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
; n6 K+ V6 N5 x3 M. n4 cDecember 2008 - April 2016
3 u# n% }5 q& X. L# ^
MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
( T( x8 E/ q" ^4 t( R: R
% E' f0 N, i* W' o: ?; {7 `3 I

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
. a6 z* e* H$ r+ w3 [没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
5 T, Z' J9 r( l3 L  H( \5 oCAAC李健的说法印证了你的解释

- T1 Y$ I" u* ~( F& S这个红字部分没看太明白
6 r! {3 B/ B0 j红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
  I* w3 @1 s6 I( F% s/ @
4 F" Y. M/ d+ i( M自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
5 l$ L: F) m& U; T3 V/ X
1 |9 d4 M$ K9 T# X“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
2 ^5 R0 c* x1 _& B波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是
6 y% Q/ Z; n7 L7 Z
* v1 |$ k/ I# |# a现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
$ L6 W6 i- G9 `* U9 ?* M6 O: \8 q改动大重新认证，波音受不了
$ F" m! a  n  r8 _* Q! B" t
, f  R  j% v1 e0 m" g( ]7 w- A' V就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
0 M  K. a8 Y8 z  l' c这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
* B( {5 v, K2 M
4 ^4 E" r) }; y- \) ?2 L现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
; E! R- ]' Q8 G6 g时间会搞定一切吧

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
+ a& b# m! T! f# g$ n波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
  m; _2 D7 `/ d5 fC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
4 A( ~6 b2 e( N" n% B. d6 F  B其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

6 r$ V2 [5 [3 {( |! w" P3 j' J和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。