麦帅的一罐虫虫

五月

  e' D; L+ u% U0 j0 A) D不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
) _" B( Y6 C0 k0 O# [3 k6 N/ \
以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
  D! w  \' m2 a' h& p$ t+ q7 n; I
5 p* V" E$ S+ M& k6 x我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
" [. m' }4 x0 |
! v. f* A$ w! Q4 o% }

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
/ g; P  u$ @2 s1 Z/ ~' ^, R& ?
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

0 {* d5 A( I& F2 O. ?# Q9 x  p: f我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
: ]; X6 S; W( o% C( U4 h2 ]6 C
, u9 c. r$ J& m* w: }* g0 _7 c2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3 v" d' u; |. C8 |. j- f3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

5. 有了4，见1.

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
1 ~# p. D4 S- ~: H5 @1 _9 W# m6 Y5 M* {Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
' }6 Z- G' k( ^; C. h
$ }. v  Z2 `+ E# D$ B! M( f, G4 YMAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
% @* B: f' \1 V/ N! ?+ G2 ~- D

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

$ `# i- i2 R# ?NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
: d! M6 R+ i& K( j2 H5 H6 dCAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

6 M" d( ~& L8 d- E# n! [自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
* P3 O; V% Y+ |% Q
' |% Z" Z# P) Q, K. t7 K: F* U) o“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
: a% c, c/ R: r% o1 h# s3 BFAA：你咋说咋是
- K( E. W$ N  C8 y6 ]$ n
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
" j2 x' b" M, K; z改动小改不好还得掉，波音要完蛋
% S/ D- \& I2 u8 [改动大重新认证，波音受不了
4 b  e& n2 G0 ^% H
* e: t0 z/ q4 m7 Q; [( V% g就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
7 Q1 R5 U6 W  A/ M* S这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
8 H6 ~0 i% e3 v/ h3 ], ^4 ?+ h5 _
* @% d, f5 |# D# ~$ E现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
7 I3 |6 o6 K7 `% I: ^6 K时间会搞定一切吧
2 b5 i! k( |5 e* o: j( D9 L8 M9 {

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
0 E9 q" J5 k. r4 L) S好像明白了：
5 M6 ]$ W1 S+ G- `7 Q- ]7 ]& m波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
3 |' O0 Q+ F" T9 `- YFAA：你咋说 ...

3 F3 u7 R# j, u) L! C! h7 o2 A
乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
- C# O# \) K5 J就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
4 e* Z9 B0 _0 O% j( w, y  E! E- K' C% DC系列为基础搞起来的空客220，真香
9 n3 v1 P1 }3 h# A; K1 l, D一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
+ Z5 ]% @* H, m" v; W其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

- K3 z. i5 J! z' P* V和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。