麦帅的一罐虫虫

五月

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; |* @+ W- e3 q4 K% z/ q& l不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
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; `+ T1 H- S$ T0 A1 [0 Y以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
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# |- K5 j7 y+ }* A! o我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
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清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
$ v7 j1 E- n+ I& u4 `
4 z; l3 H4 B/ \以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
" h. C3 Y9 o. J/ F; C' c8 _) e
2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
1 c- W6 J  ]) \3 i; l! o3 I& H6 v* H
3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

( ~) S5 ~& \5 r4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

; l& v3 X3 }8 b$ t, w# {5. 有了4，见1.

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holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
$ j' a. H' ~& g6 o' a这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

7 F7 C8 z7 W) I# s$ S% ?- g6 r& K
+ R! F9 m% c- }# p: c" WMr. Patrick M. Shanahan
6 k& y+ v8 Q; K4 l! P; j$ aSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
" J7 Y. I4 X! ?December 2008 - April 2016

MAX Launch: August 30, 2011
" T0 _. x' }% \, O1 l/ xFirst Flight: January 29, 2016

* D2 g, v: M( X8 W8 x

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

) E5 o+ A, r3 H! L/ O# N没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
6 l& h* U+ M: T; ]) H5 ICAAC李健的说法印证了你的解释

* S) T7 t  H, l* X6 b$ X4 C0 m这个红字部分没看太明白
3 e  M) g  d  m红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
0 |- }( ?$ S/ B2 g- F( ~5 o从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是
" V& K5 g4 x9 s/ e# n' M
) k4 y, M* j6 `7 G# G! F& C# |现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
! q4 r) e# n1 u改动大重新认证，波音受不了

就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧

现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
7 l9 j4 P, b( i1 Y* S! @9 O乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧
0 b" p. P5 i) z/ w/ N0 F

清凉山

/ O' \. C+ E6 o7 O) P$ s

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
* L2 p: F* ^4 J3 i5 l3 a好像明白了：
& q# E  `7 W: K波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

+ V: V& C$ r9 X4 [乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
5 `+ W4 u: d; l1 y; M) y" t6 h所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
" H- v& `/ x; B# T* r就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
8 Y4 g. O) B8 _; U一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。