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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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/ f/ u) c# B' |% a: W德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。' J- p8 w( W3 E
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奔驰300SL$ T" E+ u: @' G1 O
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宝马508$ w$ m& A; e" R1 k
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大众“甲壳虫”
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" V7 S) a4 `' P1 e3 }1 C( ^2 f/ u2 t这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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6 ]) m! ^9 t7 s* y6 V" Q) t福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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2 ]4 }- z& J2 o# E; z4 }克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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; H* S$ }8 [& T在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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- F* p5 R+ i8 V* H丰田Corolla
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4 j4 P7 _$ |) j. T* j1 k! {Datsun 240Z+ o' W5 C, `% S) X. o- O
, |2 w4 e6 `. L: }$ z2 h美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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福特“野马”,看看这肌肉7 D; m4 Q5 @, d* k9 {, P
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6 c$ M7 Y0 u+ b" s5 f% r% f; H3 \凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩- H6 p; W. y3 Z* V; {7 R
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; e4 V1 ]+ B0 ^9 b还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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* j* ]$ k( G+ @8 B2 n6 K$ }在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。* f9 R$ B4 U; o% h" V
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. U, [: p9 D: U7 s现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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8 ~! B- B# N/ P$ Z) U道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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* Y1 L- I5 n# [! s6 L+ [. w" {福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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, M6 e5 Z4 C9 O' w: U) o福特Explorer开创了SUV时代
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. x7 S1 C2 J8 l5 ^6 x/ B5 ]1 \福特F150更是至今香火不绝
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。4 I/ s- a; ~' V
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。4 @. N! p. M8 x& @
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
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3 N/ g) H$ \+ G' V7 i, c' q特斯拉的各型电车' o3 g0 z( V, z2 Z$ i2 l
* o3 g0 M4 O$ c( _& t* T但是,中国电车来了。 d5 K' X8 I v' Q
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。" o0 L7 O' g' y$ P6 y( a
5 [, \) H4 f1 m, C中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。+ u4 |+ I; J+ i, A2 `: C4 ^
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。% r! Y$ o2 H! i6 o
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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9 B. v9 U. j! \很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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