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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。0 Q. c2 j$ I* a) D
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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: T9 S6 j; J. G- c& O- q奔驰300SL
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宝马508
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5 _# z% _$ x; ^2 A# n大众“甲壳虫”
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。( D" R+ }( y# ~5 R& }2 G
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市. A R! U8 n& q5 s9 ?5 P
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。, m5 C( J2 C. M% w, z: I" s
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Y5 J# X! F: Z" B0 Q1 |丰田Corolla' Z) v$ J5 B$ K+ C
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' T5 K7 H! a# sDatsun 240Z- i* ]2 M0 F/ {+ F6 Q
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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# `( J0 Z* b5 m5 h" d$ o" U福特“野马”,看看这肌肉% q$ v7 I- B( d8 I" m- S) d4 A
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Z0 v# R) w% J J凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩) `" y7 q6 y/ n0 K7 \: W8 ?
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% T& ~1 z; q- A* Z. l, H还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究! j; x, N9 Y! S4 F
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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6 J( U, P- y0 n* @) ~现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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' F! G) [: y, E/ E, W4 D( B美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?( ]% }4 _! D9 z; E' g1 A
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!. |9 M7 ~+ y& O& T2 m# o: U
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命% a0 Y8 D+ S. p# l
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿( s) F" U& ~% v& ]2 ^3 E
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n5 I7 _& H" }4 q福特Taurus代表“美国汽车回来了”6 g& N" W* f9 ~: x; G+ n- L0 j
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福特Explorer开创了SUV时代
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福特F150更是至今香火不绝0 ]4 U j# k' r! i l6 w
7 o9 }+ h& r0 m2 {, |% X怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。+ x% [ Y" N; `
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。; s) s1 g' F. H& Z( t
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! x2 d% R/ A- N9 s# i3 K# F特斯拉的各型电车7 ?4 O7 l* ?& u! X
9 K, e% x/ D1 _- O! O1 e但是,中国电车来了。
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。) j/ z& P/ E4 s6 Y- } H: y- }
/ a1 F1 U' T6 C& `但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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H3 H( N0 K9 U7 h6 f中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。( `1 c% d d# ]( i) b a
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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/ |$ K% v6 ?* A' l3 z' A很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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