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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。6 O6 u$ h; a4 n/ Q$ `4 {1 h
$ @, J& @3 w+ F+ e, G* r在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。0 V1 O8 i. K* j
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# W$ m- @6 ]1 P$ K6 X奔驰300SL
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宝马508
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大众“甲壳虫”4 Y! r" ^) U) ~4 G! E
/ G/ Q( S) ~$ V" r, _. \这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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% q; }, }* G9 G0 p5 {福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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) s- U, o2 M+ @: q) S4 S9 ]$ E. R克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。% K2 a) h+ [! W- a; p
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丰田Corolla
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0 B8 K x g$ sDatsun 240Z D9 @ R: l( G E9 b" G9 C
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。 u. d) _+ C9 @# M7 b4 L+ U. a
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0 a8 i4 p) \" T福特“野马”,看看这肌肉# k Y. K7 c! f+ H# l, Y# K
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4 Q! j* K3 r) Z* N2 W凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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* A7 \4 }9 i) W) C2 z2 k1 ?还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究$ |' r/ A* u/ p
8 C( E( j+ q" p) G在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛7 G% G! J5 W) b3 j: z7 e
$ X ^! ` v( I/ y3 ~! ^* g美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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. _6 E& \: _6 w/ P4 k道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!; x5 Q' f1 a; [9 M- G
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿- f5 ~0 @! E8 W1 t; X+ \/ O& x- U
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”$ X+ l% G0 t, b# W& P
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福特Explorer开创了SUV时代; E- `# m8 o: V6 v3 y6 W" Z( K
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福特F150更是至今香火不绝
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* j3 n6 j6 q' c; j, Y4 O+ T怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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0 V9 ~$ B1 u1 g4 w+ I# U接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。3 C' k' T' \3 D
# _' i" I. s7 W进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。! M" W+ a# U u
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# N' W, ?! M; z" i* \0 |: @特斯拉的各型电车
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但是,中国电车来了。
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。, V* R) l( |( i, n# c
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。( j4 ^$ a# h h7 M: v$ D- a
! V( ~# Z' ~# x6 ^7 M2 R中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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! c7 o# A0 l1 f4 |1 E0 B很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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