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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 9 k0 ?( G7 z, D: K8 Y0 o) k
" L/ p- C# \7 s2 O( k& T7 f德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。2 Y4 V/ j7 J4 E, C h
6 y+ [( s+ z5 N: T4 Q, y0 l在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。. Q9 X. o |. l$ G0 o6 e; s
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' G9 D! _& m( s/ ~- Y奔驰300SL
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3 x' b* ?4 P4 g: u' H0 Z# P宝马5085 \% m" `% ]1 |1 p7 S' X r
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大众“甲壳虫”( R( Q9 ^( m; M& x
6 R1 b7 X, c7 v9 { | v1 O+ A+ [1 n这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。; |1 b0 c U! J1 f' L
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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, s' {2 J/ R/ l" f福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马# L0 K. h2 x* ]6 M* T p' v0 E; f
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& k- s. h' ~9 y6 t4 T( L克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本5 D1 J1 Z( ~2 T m& }8 C
! q/ O9 }( k$ h3 f& L, W, B! |在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。4 e& W, s0 U# }. K, }
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. `% n$ o- C; Q* ~; B丰田Corolla
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# W6 S' L, H3 E* R, P2 V8 W3 m9 VDatsun 240Z
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。5 f" j9 Z" \+ g! R
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: z1 s% X* l4 m# g( A& i% X福特“野马”,看看这肌肉
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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1 g! h) q# V( C8 W还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究1 s7 G3 G* o' n4 f1 h" d
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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- ?9 b+ f1 K6 Y3 x- M现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛- k2 q; H! J6 S! A
, G# t+ t. x% y# s: |: z4 V; [美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?+ c1 a& R2 J( O4 v8 T
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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Z [) U, }+ H$ }& C- `5 I但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿( F" ]) B# Y( f) Z) r4 `( l0 H ?
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6 k" v" s, t, B4 A/ r福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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福特Explorer开创了SUV时代
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福特F150更是至今香火不绝/ ]! @# z) i# g& A3 p" y
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。/ n1 A9 V& i) H$ g6 [
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。8 q% C% k; o6 n5 a( c
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特斯拉的各型电车4 \' k) @" {, z0 ?$ a" }
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但是,中国电车来了。
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。0 H [2 {7 J% U# V# @
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。3 W! K0 F A; P; g$ Z
" C. J) _( A, T6 {/ W8 _1 l美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。1 I; \ p& s4 B2 N8 s
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。$ O$ q; s4 p; x8 E
2 p5 _# z$ G8 H! n! ]很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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