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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。! O* `* n" H4 U, E* Y* V k
1 J6 n2 T% c, ~; q% A在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。/ j3 Z/ B' m% Q: w! v( j
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( G w1 C1 x; n奔驰300SL; w$ B0 ^: K) B3 h
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! j8 a. F0 I' Z, k" I宝马508" e! u' z/ |9 ~
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大众“甲壳虫”
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; M$ ]0 n3 h0 Z; _% N. c" ]! x) n这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。; J) c9 {# _5 w3 G2 z5 P- N
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, t7 f% T* o1 M2 m凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马$ H& }8 d4 n) r
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/ M* g2 n9 B2 c2 `! c. s克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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' b. y" a% \( v7 Y8 q4 Q在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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丰田Corolla
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Datsun 240Z1 x9 h2 ]2 ^- f" T! o* z
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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福特“野马”,看看这肌肉
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$ T2 I i$ V; V* c: u v @& }; ^" {凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩 r3 Y8 y* y, ?3 B* N1 U
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究. H! x5 g8 {% q2 X" `
- l: `/ A. Z9 a在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。8 N0 h& n# K D2 b/ J
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4 ]" _! A: `$ j. c) e$ l2 {现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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3 E. |1 [, M+ P" l1 c道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!% m) c) _: O" K
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) {% M# l/ [& S3 }但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命, g, C; b0 K k- g, e
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7 Q0 R" z U1 d+ o吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿; ^% u2 |/ Z9 r
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3 q' P1 ^5 _7 f6 I0 }福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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福特Explorer开创了SUV时代7 F( e3 Y8 J3 W) g7 J- |1 J
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( U1 q0 ?2 c& ~; v" `( e/ u福特F150更是至今香火不绝# \6 E0 J7 a1 j8 ]+ Q& J' x/ d
8 L3 r8 q( z6 d+ |怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。( O% B% E9 }$ |9 S0 g- K/ i! A1 d, B
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。- B. J! |! k1 W* f( [; {
9 p5 z3 s3 v+ o( f- R进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。" }3 C8 e9 k% G/ G8 [4 O* p# Q
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9 o3 g4 o( J6 y0 {) X t特斯拉的各型电车
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但是,中国电车来了。 E* L6 S+ N" [: |8 E Y
8 q5 T8 y, [9 o2 x+ p6 x有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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: Y% S" S% ?* b; _ Z4 C: u% q% Q' D美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。1 i X/ [) d/ r- S1 Q1 X2 W
$ W/ G7 C7 I6 x: s很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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