TA的每日心情 | 奋斗
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本帖最后由 holycow 于 2013-3-16 14:43 编辑 $ R! r/ x' x( q
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将标题党进行到底！据说有人在女生宿舍写波涛汹涌，那我们也要来扒一扒波涛汹涌的故事。
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( T# }. v- |$ R1 \3 t; i9 e9 z1970年5月2日上午，纽约肯尼迪机场，美国海外国民航空公司(Overseas National Airways)一架几乎全新的DC-9-33飞机准备执行从纽约到荷属向风群岛圣马丁朱丽安娜公主机场的980航班。980航班特殊的一点是它并不是挂着海外国民航空的航班号，这个航班是属于荷兰向风航空的，向风航空再包租了海外国民航空的飞机来飞这个航班。" P# a4 T" l8 d( H; j
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- J, y7 `" Q; a. I0 g当天航班的机长博西.德维特，副驾驶哈里.埃文斯和领航员休.哈特都是海外国民航空的雇员，而空乘维尔福.斯潘塞，丘拜斯.科德罗和玛格丽特.亚伯拉罕则是向风航空的员工。
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从纽约到圣马丁的空中飞行距离是1400海里，当天航路全程的天气几乎都是多云和阵雨，有时还有雷雨出现。圣马丁的天气预报是东南风，风速10节，云底2500英尺，间歇性雷阵雨云底可达500英尺，能见度10公里，雷雨时降到2.5公里。
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; q6 ]! }8 H2 U当天的飞行计划是在29000英尺高度仪表飞行，预计空中飞行时间206分钟。备降机场是圣马丁以西110海里的美属维珍群岛圣汤玛斯。DC-9从纽约飞圣马丁，从圣马丁转飞圣汤玛斯，再加30分钟的余量需要载油28000磅。事实上，这架DC-9当天载油28900磅，比上述要求还多出900磅，预计最大留空时间274分钟。* @6 a0 u. t+ N$ K5 q
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当57名乘客全体就座，飞机准备滑向跑道时，机组发现驾驶舱对客舱的广播系统坏了，但是客舱内部的广播系统还是好的，显然坏掉的是驾驶舱内的麦克风。等到了目的地这个小故障要让机务看一下，但谁也不想因为这个故障耽误了航班，于是980航班于11:14从肯尼迪机场起飞，很快就爬升到29000英尺的巡航高度，飞向向风群岛。
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在纽约以南750海里处，980航班碰上了雷雨区，需要绕飞并减速穿越。由于29000英尺高度颠簸严重，下午1:36，980航班下降到27000英尺高度继续飞行。然而沿路雨区不断，颠簸也未见好转，在圣马丁以北400海里处，DC-9联系波多黎各圣胡安空管中心，要求下降高度到25000英尺。下午2:24，980航班再次联系圣胡安中心，报告处于圣马丁以北180海里处，尚有燃油8600磅，预计下午3点在圣马丁降落，降落时剩余燃油6000磅。
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7 n) z# @* \6 P* ]6 J15分钟后，圣胡安中心联系DC-9，通报朱丽安娜机场云底低于600英尺，能见度小于3公里，低于最低降落标准。下午2:46，德维特机长请求在21000英尺高度转飞圣胡安，空管批准了这一请求。( f+ t0 n+ X: O& R1 y: ^2 y+ U
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5分钟后，朱丽安娜机场塔台报告机场天气转好，云底高现在5000英尺，1000英尺高度有少量碎云，雨中能见度6-8公里。下午2:51，德维特机长决心还是去圣马丁降落。这时油量表指示剩余油量为5800磅，机长估计到圣马丁降落后还有4400磅油量剩余。7 Q9 u3 ^0 X3 ^5 G$ I2 R6 K! O
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下午3:08，980航班报告在2500英尺高度飞过朱丽安娜NDB导航台，同时塔台通报机场云底高800-1000英尺，能见度3-5公里。
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# ]/ O6 W% u3 p7 x% K朱丽安娜机场的跑道只有1600米长，一头是加勒比海，另一头隔着窄窄的海湾是岛上1000英尺高的主峰。即使在晴朗的天气里，在朱丽安娜机场降落都是一个挑战，更不用说在雷雨天了。
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圣马丁朱丽安娜机场，打飞机党的天堂，飞行员的噩梦
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下午3:15，在德维特机长的操纵下，980航班以起落架放下，25度襟翼的着陆构型钻出云层，朱丽安娜机场就在前方。但是飞机偏离跑道中线太远，在短短的距离里来不及修正，德维特机长立刻加推力复飞，左转一圈以后再次进入。
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+ {& @: @& I1 ?* \4分钟以后，第二次降落尝试仍然以复飞告终。在雷雨中要目视对准跑道看来太难，德维特机长不得不再试第三次。
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第三次倒是成功对准了跑道，但机长发现这次飞得偏高了，还得再复飞。
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机长将DC-9拉起以后和领航员哈特讨论了一下剩余油量的问题，觉得没法在这个天气里在圣马丁降落。980航班联系塔台，要求备降圣汤玛斯。下午3:31，塔台指示980航班在4000英尺高度飞往110海里以外的圣汤玛斯，随即将这架DC-9重新移交给圣胡安管制中心。
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\3 r: n# M" d- P! G/ e圣胡安中心通报980航班由于前方10海里有其他飞机，980航班必须暂时保持4000英尺高度。正当DC-9向4000英尺高度爬升时，驾驶舱里的三名机组惊恐地发现油量表的读数开始大幅变动，当他们在4000英尺高度改平后，油量表显示剩余油量只有850磅了。
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; u6 t Q* z3 c1 V+ V% L- r6 Q5 Z! B“这不可能！”德维特机长说。
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+ W. ^/ i3 V8 ^- u- _! A“刚才显示只有850磅了”，哈特接话，“现在在1300-1400中间，有时候又跳到2000。”- X, E- y& |: n
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“我们的油量不可能只有850，至少应该有2000。”德维特说道。
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7 o, c* O! h& Y8 ~* M下午3:33，圣胡安中心呼叫DC-9：“你要什么高度？”
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“越高越好，我们快没油了，我们必须立刻爬升。”这下德维特机长真开始担心了。. s; M: G& O6 v7 H* K0 w9 Q: y! b' G+ F
: J8 \: \' |7 F o1 t$ [) M“批准上升到12000英尺。”
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/ B( k# U( j+ `9 ^1 _+ _ e# s机长小心翼翼地操纵DC-9上升，为节省燃油，空速和上升速率都比正常情况下慢。1 J1 M. H2 S5 b t
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“你怎么看？”德维特转过头问哈特。
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. c8 n+ t. t$ Z, Y1 H/ W9 G' C“很难说，”领航员回答说，“保险起见，飞圣克洛伊如何？那里近一点。”同属美属维珍群岛的圣克洛伊比圣汤玛斯要近10海里。# H3 o, I0 W/ N3 ~
# L' f, J3 \# D4 r德维特点头同意，副驾驶埃文斯立刻联系圣胡安中心要求转飞圣克洛伊，中心随即批准了请求。
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3 J) G& ^0 q: m! R2 ~; v% j当DC-9缓缓地上升到7000英尺快要进入云层时，机长又改了主意：“我不喜欢这样。如果我们没油了只能在海上迫降，我们应该始终保持目视海面。我可不想在云层里没有目视地平线参考的情况下来个无动力下滑。”. I4 p! P7 i$ M; w! w( T0 W
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副驾驶和领航员全都同意，于是980航班再度联系圣胡安中心请求下降高度，中心批准了请求。一分钟后，当DC-9下降到5000英尺高度时，机长又开口了：“我不知道油量表的指示到底对不对，可是我们必须假设这是对的。如果那样，我们现在就得下降到海面附近，趁着还有动力时选个好的地方迫降。”5 U9 r- I' N# e, W3 P% Z1 e
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德维特机长随即联系圣胡安：“我们可能要在海上迫降了，我们现在向海面下降。”- I- \! {- u+ x9 n* V- M1 a+ T$ W- ~
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下方是风暴中的加勒比海，波涛汹涌。
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雷达卡
发表于 2013-3-12 03:33:53
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