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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 / c$ V, D, |; Y: `
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。/ z9 d; c; k* T; |, [% X; ~
& @0 S) O4 q% u在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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奔驰300SL E1 S% g- f8 R4 q L
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宝马5082 b% c/ _; `5 ^. X
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, s. ]1 w; p. R7 z/ O大众“甲壳虫”
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市 a/ f! e! i* q
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8 c3 d3 U/ ^6 |2 f1 K/ `6 I$ N福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马0 R# s9 w+ l% K0 L" E4 y7 ~
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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. {; }0 B& ~, g8 r" V; c! h9 |! j在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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丰田Corolla3 ?# G4 x: P4 Q3 b% t
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Datsun 240Z
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( c4 ] ~, s8 o; K: W美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。1 Y; v- v; w5 [ f0 K
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# x/ q* C; m+ ?6 I福特“野马”,看看这肌肉
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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* f9 ?, l; T+ A) p还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究0 ]" C) r R; U( ]! L$ G
" S4 T4 G/ N$ ]2 b* t在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。0 U% p( f0 D9 y. o
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛" o) Y0 A% o# Z# L# J+ J
9 R& @; [- G: d* y- a e美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?1 C# G) y0 K+ R1 v
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!; ~. Y; D5 Q( {) J& }2 G3 m# g
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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: W: O4 H5 x. y' N+ K$ x4 B吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿4 k3 O% E' A& @/ E5 i
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”) X2 x5 a1 e* G. }; p/ m7 }
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福特Explorer开创了SUV时代1 [8 R: L2 B3 E5 r+ _
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福特F150更是至今香火不绝
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% y" Z& B* y$ q* g) {2 ]怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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2 o1 V! r' b) P! Q- n, ^$ e接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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& |8 ?/ C9 i7 h- A进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。. B! o2 d8 Z7 S4 P9 d
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$ t4 W. n9 a7 |/ K, O' H特斯拉的各型电车7 ]$ n( ^+ r: ~
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但是,中国电车来了。9 @& n- m- [: Z- R \# l4 w" H3 A# H" h9 J
& l) f1 e1 x( d; L2 P9 N+ s有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。3 Z% f8 L$ [# x ]6 i
$ t; y' H5 r; P: z" W中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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/ H( a4 b p8 v2 J美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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