|
|
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 ; I. ]+ N% v# a/ P$ j
$ A: c# J5 v0 `% s
德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
9 }; p" {! L& I {
: A8 |- J, j _: a在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。 g* c: u4 z4 w- M0 {6 B+ u% Q
- _* V2 l' D2 M: E3 b![]()
8 R3 K0 M4 P# \! u: r* l- B1 }6 F奔驰300SL" l0 |2 l" n/ t- a. b
: B( z- M9 ~( `; i6 ~![]()
5 M6 }" ~' u. r1 M. @, Q宝马508
) V2 @$ C6 P9 y6 T# Q3 Y6 Q/ @4 M: b9 R' v' `2 r3 U5 Q' F& a
/ F4 H* |" d1 r
大众“甲壳虫”; y# w( h# Q6 p7 U
3 o/ J. x5 e: c; a w% C* q
这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
0 ~# v4 Y1 a$ N7 Y+ `3 G- @5 u% ^, }- S6 H7 J
![]()
: j; \8 H( t& O/ S# X: r, @8 h. G凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
+ J; I7 P* [, g1 X* g" f! h$ C8 A. z) g
8 z& ?0 k# R" _+ n" c5 ]# S
福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马6 e) e4 ^+ q" M
y+ [6 I- \2 I8 z
; B# Y6 @4 P8 D7 w* _/ j
克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本) y" i* G1 y0 Q' N( {$ s* W0 \' m
$ q8 p( A x% q
在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
7 m% I" @; C/ y# R! ~# D ~! r" T, ?7 q- Z* h& l" d- e5 \5 C# L
![]()
% ]: F& a1 ^: m: s丰田Corolla
# J* X* ?% w% A: h- Q4 b- A% A* S$ x& o+ i$ V7 |, u
" a- C4 D* k( v) V+ c) o
Datsun 240Z/ N- j3 J' l# I
' [* ?* l3 s0 e# g; R+ ~& O6 d
美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
8 V. K0 ~; K* x! d: q; K/ {9 j. p4 B1 C7 {! I0 T
![]()
& _2 B# U- A" m+ o; t: a* m福特“野马”,看看这肌肉
- z/ ]& c8 S3 O4 w8 m2 k' P0 ?) [ q' ~0 d2 Q+ I# @
![]()
+ k% O% b$ u! o凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
9 H+ S5 @. a, e, Z4 K4 T' X: N s4 @5 h: a' R( c0 [
" A' r+ z1 Z4 {/ o" n r
还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究) E1 {) |3 g0 x
1 k [( V2 ^# ?+ _6 j1 e在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
9 Q/ x7 [2 {& [8 T C ^+ @ n( g, u2 G8 I1 P
! j$ D9 Q9 P/ Z
现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
) _" d( O& v) X1 \0 T+ S6 e9 W5 ~. O& W' Z3 @+ X" t: e5 O, X2 y
美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
6 [" y1 ]+ o9 h9 T9 Z! p2 e) |6 V+ e
![]()
9 J; H' A, u8 N/ ?8 v道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
. P6 [# R/ r7 @. y+ |6 K
9 J A8 Z# J7 e# D5 o 7 R5 V& h8 g/ [% g6 s
但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命! ~) @) V& b3 s. J) q( a. g
* I9 I5 O. j. n( ?! P
![]()
' G( p1 L2 T$ [, X' A吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
$ g+ K8 j& `% Q
}' _; _4 L9 ~![]()
/ C9 z0 t& n, b, b1 c3 n福特Taurus代表“美国汽车回来了”
+ ^) W0 z" g. t. K* {0 v4 r5 a: T- N |
![]()
9 \: p( `6 ~" N3 i ~福特Explorer开创了SUV时代6 y; O5 P7 E D6 D2 a2 @
3 [$ D/ m7 a1 e& F
![]()
, r0 x6 A; Y4 I福特F150更是至今香火不绝
' k/ |, k1 [; \- i5 {% D/ Q8 o3 X( o8 @* \5 @; Y# s, v5 t6 r
怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。0 d' b" H- x+ h
2 B8 e0 K" d# b7 u+ p, ? F
接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
2 C2 V& r9 K- ]9 X5 @$ w% N' P
: ?% X# O6 m2 \! r X* d进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。& `2 q; d8 p$ L9 l- a) O
/ \5 M7 K3 M$ R: o/ m0 w![]()
4 e0 z/ o3 }/ o- d' A I特斯拉的各型电车
! [& s5 E: C0 K3 c2 V
+ X. |( C. x! v8 ~$ z' }+ H但是,中国电车来了。. U b' `. O% v( V: D. W7 a! i
S; u$ \; C2 N有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
: D# m* t0 z1 b4 B, ]; v7 L5 R# @
, M9 J0 T3 U: P但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。+ r9 n7 w) J6 x% n" X' |! E4 Q: O
5 i" E V/ g$ G中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
8 P2 `! t2 h4 _) e3 X1 ~% x7 H% U- ?4 i
美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
, d& H/ q7 O& a# [* {
3 ~9 l: E9 u- V1 |% b8 V, u* s! f电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
9 _. G7 L6 H6 R0 @+ }) B
v9 x v; v( `- _很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
评分
-
查看全部评分
|