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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。; f2 ^3 T9 B3 [
; F2 u; Y1 Y( l# }6 F( |, J) H! w在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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奔驰300SL
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& _$ z% ^+ _; _$ F0 J% U宝马508
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$ j8 f$ } z9 B4 ]/ }大众“甲壳虫”
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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5 ^9 N- R& f: d$ t& L凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市" m, t5 v/ G4 u: |0 R
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马2 [* F9 q* r) P* f, R
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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; R3 z+ u2 b! h* x& _9 W7 z- I在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。4 F( @1 Z( `, C% Y
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丰田Corolla1 C# [1 M6 ?4 o7 A) _
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. d; J6 n% |* `5 ~: j6 _Datsun 240Z7 \) l7 ?( P2 V/ H2 l' x9 U
( K* S, |2 b# @! O' J- q美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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福特“野马”,看看这肌肉1 e$ a5 x/ e2 X w, Y1 p
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$ O4 k6 b# k4 Q7 K0 \% q6 Q凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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2 M4 ^+ o6 N" k) d3 |$ E在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。; l3 y- M! f/ R/ T0 Y {
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛! u9 [# y2 v6 {8 s, h" a( g- @
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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% J) t" |1 ?; ^7 a3 L. I0 m5 i/ B' ~" w道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命6 n G% }4 W8 @ D2 b
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿( d8 D0 f; J" a: f" C# \
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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福特Explorer开创了SUV时代
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* ]9 y, Z2 H+ E4 K! _/ }福特F150更是至今香火不绝3 L2 b9 n1 |9 N0 m8 v
& X* A2 l9 E/ s. }' w. V* j: V怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。( q# H: T' ^6 k
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。- N5 J0 e. X; ^2 Y8 R! |! P
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特斯拉的各型电车
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, h2 {) }( g. r9 \: C% j# S但是,中国电车来了。
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! `; ~6 B/ @ U$ L! B2 v. S1 H( g有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。8 {" P9 w0 q7 P2 Q5 O
- I% o* [3 ]' r中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。. i2 c& M( z3 t' W9 Y
y0 t& {# b2 X3 k7 H" S美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。' |# K* {; x, f' @6 W
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。& U) b, i* Q$ H! L
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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