从车祸分析的角度来看特斯拉的刹车门

赫然

特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦！

4 \% _$ Q( I8 Y+ Y尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
( z& ^' }: f) p5 f8 v
看大家讨论了半天，俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
3 E: @- T% {' Y. [) R* P1 O: e" w
" y9 `* S+ v: K0 P& r7 ?; F首先是刹车门的根本问题是是什么？是油缸压力么？是数据结构么？
/ \  x. x2 @$ J+ K
都不是！！！

# A8 e' C  ^! U这个事件最应该关注的是：特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞？？？
& i- |! `/ v' u/ k
$ j9 [: W2 y& ^0 F+ K我们先来看故事：

根据数据，在车速116的时候，车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar，成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
这不是刹车失灵是什么？+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar，第一次刹车没反应，司机应该是急了，这次的力大了很多，坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
% l# F7 ?4 f, i可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算，车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
% I6 S' B: Y* a. t0 |刹车距离超过六十米，两次刹车，车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了，生死时速啊！
第三次刹车41.4-92.7bar，司机大爷应该是疯了，站起来踩的，踩到了92.7bar！这力量我们做实验的时候要站起来，屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
然而，数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，又是漫长的一秒钟！站起来踩终于降了点。
, K: P, A0 O+ f! B大爷要始第四次最后发力了，数据显示26秒43到27秒45，大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷，已经玩命了，踩到这可怕的130.8，大爷是魂都吓出来了吧。
! u! t1 f* g: Q$ s$ [% T3 T可惜速度仅仅降到了48.5，终于发生了事故！
看数据，从22秒36到发生事故的27秒45，大爷四次拼命踩刹车，看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
2 d% y1 O  C( r5 |. P3 V这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右，116降到48.5，刹车距离110米，特斯拉这刹车距离，不知道各位看官觉得咋样？算不算刹车失灵？/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
最后，大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹，丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar，有的车型超过了刹车会踩掉的，哈哈

! ]# S; X, S) w! |! }& g
" H/ r4 t; D% b( Q/ K; G去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
6 m' [" C2 ~1 }. \. K( p
  D6 b4 u9 E' {1 W; V1 i7 x第一次：一秒钟车速从116降到了109.5。
) K7 ^% v& l8 P5 w3 ]% y( a第二次：一秒钟车速从109.5降到了94。
第三次：25秒41开始到26秒37，车速从94降到了74，
' `" s0 F1 ~+ X$ m第四次：26秒43到27秒45，车速从74降到了48.5
然后碰撞
# M$ R% T3 R+ \7 Z3 s3 p" u, N
% ^9 q+ t  y/ ^* Y6 D6 O- q现在请大家拿出高中物理教科书，翻到加速度一章。。。。
算一算这个减速度喽。。。

看了那么多分析，居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
* R/ C( c, o1 D% i2 h7 `1 w/ |8 V俺来：
, \9 Q0 S+ _- L第一次：0.18 g
# Y; n. G1 |; Z; r& W7 V# M0 w1 \第二次：0.44 g
; L3 ~: j5 U6 c& x/ F% C/ a第三次：0.61 g
第四次：0.69 g

这些数字代表什么呢？当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响，轮胎类型品质的影响，等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下，摩擦力会下降。

一般情况下，干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动，0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看，后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车，0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢，虽然0.69g的最高减速有点低，不排除轮胎比较光滑，当时地面是湿的，或者路面比较光滑这些情况。总体而言，刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底，只有0.2g减速这种问题。

% L% y+ [2 z) j3 f+ K1 ]) v所以，这个刹车门看来主要问题不在刹车。
/ K& {- L' ]2 r# m# b
" q/ `1 E$ f* W9 K6 ?6 f- r那问题在哪儿呢？

现在请大家再次拿出中学物理课本，这次要看加速度和距离这一章。
: ^* k' A% F" M2 L9 d我们来算算这几次刹车中的行驶距离：
第一次：31.3 m
2 u0 A9 ^* F& A/ C第二次：28.3 m
; H% P% e& I9 m* g第三次：21.8 m
  S2 [; k3 D$ M9 `7 E( i+ S第四次：17.9 m
3 K) ^! k' h& N  ?$ H7 p
4 ?0 J9 }' H( C6 u" u+ o+ `那把一辆行驶在116 km/h的车停下来，需要多少距离呢？
再次请出中学物理课本：如果减速度湿0.69g的话，需要76.7m。
$ V& _9 _& P6 H( p. y5 Z( U5 \1 s' H
我们再列个表， 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离：
! k2 z% _5 ^5 N- ~% {* S第一次：116 km/h        99.3 m
. f1 Y7 E1 D' o* b3 @4 w第二次：109.5 km/h        68.0 m
第三次：94 km/h        39.7 m
第四次：74 km/h        17.9 m

* \4 S4 n( ?# X9 ?( w, K那刹车所需要的距离是：
+ H$ M$ `% f1 `3 ?% [+ Y: x. \第一次：116 km/h        76.7m       
第二次：109.5 km/h        68.3 m
8 L( f2 l  U! g% z3 _5 P第三次：94 km/h        50.4 m
第四次：74 km/h        31.2 m

9 t( v2 o' o$ e! I6 o对比一下，看明白了吧。。。。
对于司机而言，第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后，距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
2 f4 M; O" T: s2 ]
回头来看，特斯拉在干嘛？据网上说（原始数据俺是没有看到过。。。）， 第一次到第三次，啥都没干。。。第四次的时候，其实干啥也来不及了。。。这个和“是的，首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
6 s; B5 w! ^1 }+ P3 X
: F$ l. r0 Y5 C$ S* _: a这里问题就来了，特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业，雇了辣么多工程师，还不会在中学课本里翻翻，让汽车在六七十米的时候直接急刹车？这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
; [7 v4 Z* p) E3 {
1 |' ^$ C5 K3 p" f特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况？
: b0 g1 s. Q# m- h6 g
由于高尚的知识产权保护，俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
8 z. ~. ^6 |/ i% G9 q3 {; v

沉宝

想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。
! z* o' N& N0 _

车主第一次踩刹车，制动主缸压力在4.5-12.3bar……
这里解释一下，正常用力踩刹车的力在10-20bar，紧急时40bar……

+ Q  ^# q0 S% i5 ^8 v; \+ _这段时间很可能制动主缸压力小于司机脚踩刹车的压力（电子助力系统反方向起作用），因为特斯拉没有判断出潜在的危机，想保留更多的能量以供回收，而不是转换成热量消散掉。
2 t( L+ I% S2 V7 ^3 |9 l: l

赫然

沉宝 发表于 2021-4-23 15:07
想说一句，制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力，中间隔了一个助力系统。

/ j1 d& P& d0 B7 ^  }你讲的这个有道理的。
$ N( b# G4 u& ?6 W% ^
等特斯拉的解释吧，刹车踏板有传感器的，看中间延迟了多少。

雨楼

7 C' c+ n. y. @8 U
3 ]+ e. _9 z  R/ m引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压就知道40bar那个差远了。车上常见的保险 10A， 15A，反推15A的电流，也能有150bar了。

. P3 X* w' o! l9 @4 wSupporting force up to 6.2 kN
1 S+ f/ e% `8 P8 g7 hVoltage range 9.8 – 16 V
" c8 S( |- X; h- n# u- x(main operation range)
Required space equal to 8 + 9‘‘
vacuum brake booster
Weight 4.4 – 4.8 kg
6 p5 y) [0 I  t; j0 i5 X$ QPower consumption < 1 A per 10 bar
# {) d/ ^4 w3 _(at comfort pedal application)
. J! }/ N- M$ }' C6 Z% F1 aMotor power up to 450 W mechanical
' R, L# D0 P; G6 y9 P
6 o+ u; p5 `# J6 }/ c
$ O: c) ^8 o( Z再说为啥系统没介入？
快100m远的时候系统不可能介入啊？注意【重点】几乎所有的辅助刹车系统都是司机有优先权的。不然就是麦帅出场了。神农同学老早就讲过A家和B家的悲剧。
# {  T3 O0 F; I7 P9 \也就是说司机踩了刹车时，系统认为一切都在你掌握。当然不会强制刹车了。
8 @4 x1 E) G6 h4 u8 y回到这个案子，从快到T+2“开始刹车就踩了。系统当然不介入了。
别的车不知道，Volvo的说明书明确说明了这一点。

所以，我的推测还是老人开娃的特斯拉玩，不熟悉刹车性能/规则。等想停下来时踩死刹车也没球用了。。。

晨枫

自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般设计也是对前车也有一点速度的，基本假定是不会有人高速驾车对着墙去撞着玩。但真要有人这么做，那就超出假定范围了。

晨枫

雨楼 发表于 2021-4-23 14:17
: R- I4 P! P2 g引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
但看ABS介入时的油压 ...

我也估计是老人不懂刹车和自动避撞里的机关，自己瞎玩

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 15:35
1 |2 r, X# {+ f4 n& ]自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的，否则这车就别上路了，哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般 ...

跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。
2 Q3 x3 W- r& U$ d5 F3 u2 h
对固定障碍物呢？就是这个情况呀。这个绝对是特斯拉的一个bug，撞停着的大卡车多少次了，一点办法也没有，这就是说不过去了。

马鹿

对于我,引用的故事那段根本看不进去, 赫然提炼的段落才是能看的

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 14:56
* k% \5 ?9 d5 e5 z3 ^9 v; T' @跟车当然不用喽。。。理论上，还可以作到零距离呢，只要司机心理上坚持得住。

5 G' b" |0 k2 h对固定障碍物呢？就是这个 ...

0 f5 [+ s' V1 w) K没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去撞墙还是会沿着弯道绕过去的。你说主动刹车逻辑是启动啊，还是不启动？

老兵帅客

这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失。
3 c; i- |1 {0 t+ I) g- [5 Z0 E. _% a
6 U, @1 }' }4 o, x这次唯一能整特斯拉的就是对司机的培训不够，因为它的刹车机制比较特殊。但是因为目前没有针对特斯拉的特定培训机制，也就是没有特定的驾照类属，即便以后制订了特定驾照类属，这次的案子也不能以此处理。

9 O  ~$ S% t0 f/ |% H  ?* y现在能做的就是看天朝怎么处理了。以天朝的法律服务于现实需要的惯例，什么结果都是可能的。

: M: E6 Y: y: y" x) `因此还是洗洗睡吧。

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 17:06
4 b# u7 F( l4 f  H' @9 l没办法啊。前方是弯道，70米外是石墙，但弯道是绕过石墙的，速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去 ...

在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。

9 Z+ m/ @' w4 L: t这些在算法里都有的。
" R; _1 v4 @# v" t2 n
环境识别啥的，都是用来帮助认识道路和障碍物的。障碍物的识别是在自己的计划道路上才有意义的呀。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 17:45
这次应该不是特斯拉的八哥，而是老头自己玩坏了，否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失 ...

就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。

) D% z) q% D1 B' r0 Y如果车搞不定防撞和司机操作的优先权的，这个可以算是八哥了。理论上，车辆应该把防撞的优先权提高的，好的系统希望作到司机没法自杀。这就好了。
5 k( Z) o1 g1 y( \- B, b1 ~
4 u9 [6 u# x# J3 e当然，现在的技术不够成熟，人类不靠谱的能力是惊人的。所以，我还是建议不要搞这么高级的自动化了。搞人车分流上的自动化靠谱多了。先把效率提高起来，不去纠结现有交通情况。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:14
1 L: w+ V5 x6 g4 V+ ]# i1 t4 k2 L就像你说的，也许是有防撞的，司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
: }4 C6 N7 x+ D2 f, e
如果车搞 ...

我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就应该能发现什么，结果一个都没有。

我对自动驾驶是不相信的，以我做软件三十多年的经验，八哥是消不干净的，不管你有多少测试都一样。只能用时间去熬，就像UNIX那样，用上几十年，才能把八哥出来的概率降到足够低。。而车辆上一旦出问题就是人命关天。这样的地方没跑上几十年就希望八哥足够少，还不如多买点保险更实际些。
4 |6 V$ ]2 o5 `& L+ I& [
另外，人车分流就算了吧，HWY-7就是很好的例子。

赫然

雨楼 发表于 2021-4-23 15:17
引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
6 p9 v: B4 `. |0 c但看ABS介入时的油压 ...

0 ~6 h$ I! ~) m这里的问题是，一百公里的时速，到了离一个固定障碍物三十米的时候，系统介入也回天无术了。这还搞啥防撞，这是个简单算术就明白的道理。要是连这个也搞不定，那就要在车上贴上：超过40公里时速时，只会报警，但保证撞上，请抱紧。。。。

这里，怀疑特斯拉没有能力在百米距离上判别障碍物是否是固定的，是否在它的路径上的。

赫然

老兵帅客 发表于 2021-4-23 19:25
我感觉不是关掉了，而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话，之前的两百多相应案例就 ...

这个不觉得是八哥，而是态度问题。
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  b4 F1 u! i0 F2 X* K* |严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。。。

老兵帅客

赫然 发表于 2021-4-23 19:29
这个不觉得是八哥，而是态度问题。

严重怀疑，特斯拉没有这个能力作到真的防撞，不过，敢吹，敢暗示。 ...

% E- ]/ D+ @# ]2 A: S% r7 c' h% @别着急，国内那堆据说能痛打它的早晚也一样是一堆八哥，这是软件的宿命，不涉及是否爱国。

- s/ V9 y) m0 n$ U& `另外，我不认为这次事件涉及态度，公司必须硬一些，国内的民风太差了。
6 r7 x/ T0 A( X3 o2 d
; @( N. h% ~5 S( I3 M8 p2 ^譬如说，数据不出来，你为何不公布数据；数据出来了，你为何侵犯隐私。合着怎么办都是他有理，这样的社会风气，必须纠正。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 18:09
在自动驾驶里面，还有lane follow呢。不在lane里面，就不用当作障碍物呀。

5 Y- u: @/ {. T& Z这些在算法里都有的。

那还得有lane marker啊。
7 j6 Y6 _6 y+ w+ I% H8 }: |
undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

赫然

晨枫 发表于 2021-4-23 21:49
' g# W! t( q. c2 |7 H9 u+ ?那还得有lane marker啊。
6 \& s% @2 ^3 P0 v1 y# }8 K
undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

算法都有的。还有GPS和高精地图。
; q" z& V5 z( \; }/ W) z7 P
- y& M; k* A3 p( Y关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变线转弯这样的复杂情况。

晨枫

赫然 发表于 2021-4-23 21:20
算法都有的。还有GPS和高精地图。

! K, E9 v: `/ d8 r/ E% @  c! D, `关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变 ...

没错。但这关系到系统设计，是否可以对100米外的固定障碍物开始自动刹车。

小米粒

看来大家没注意几天来的事。
2 K; v1 D; L& n  C, O) _0 |1、4月17日广州增城区（凤凰新城附近）一辆特斯拉超车发生发生碰撞烧毁，副驾驶死，围脖疯传。事件后果，广州交管全面对上路特斯拉采取限制部分区域通行，现场管制特斯拉车。
% _' B% V" N& `) i' D1 a6 b2、4月20日江苏常州特斯拉刹车还是撞上一辆小卡。
+ R( y* t/ i# ~/ e1 x/ L
; h0 z0 j  m; Z7 m" G还有海南特斯拉撞墙事故，前些天CCAV也播出来。刹车真是个大大问题。