TA的每日心情 | 擦汗 9 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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7 u# C+ }: n0 p4 T1 C0 c尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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" w3 ]/ g9 ^$ T' r' t. L% Y- f首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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3 ?1 i& [# e6 o8 L都不是!!!
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; Q6 x( O% c/ Z6 a7 J" _8 _这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???: \ j" a! ]+ C$ Q/ } r5 L1 m+ [* Q
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我们先来看故事:1 y4 p! G+ `7 j9 [
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?/ o$ P, ], _7 W" X$ v
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
- j0 j- }0 q9 \* K0 n我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
8 w5 s; t& v4 H9 J( U! z这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q" N8 P+ u) A8 X3 z! w
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M& c% A; U2 K/ ?( f: M
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
1 ?2 }1 U* I3 U! j8 N( V* Y可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
# J- u0 {$ L+ j+ B刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
3 _+ [) B1 u0 p1 n) }第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
m! O ~ K0 q# b然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。% H, V S* K# I9 P0 F/ T& ?; N* N' l
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。 N: ]! r- T; A) u1 D
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
/ h, {& E2 j2 o6 F看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
# q- E1 v" f" K5 L9 J7 n这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h+ `/ ~3 n* O8 b$ n9 |, I
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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$ L3 h# w$ h+ b去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。+ {3 \8 W& I, b' u3 d6 E
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
7 r, w8 d l! o3 `) e2 O" I! M( ^第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,7 X$ C8 r' L) b7 o5 I
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.51 ?( C* _( j- t, o8 i6 w. P; d% ~% I
然后碰撞4 Y$ J( Y% x1 f" H- ]7 F
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。* ~/ z; r) x% _
算一算这个减速度喽。。。! K1 |) |6 C0 r. \
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看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。/ s/ R; K" e6 n# {
俺来:
" \/ M5 o6 a4 ?$ o: T9 K第一次:0.18 g5 g/ g- K/ o4 b
第二次:0.44 g
* F# E# \3 r* V4 P E6 Y J/ }* o2 t, x. l第三次:0.61 g
" C3 R4 B l$ k/ I$ N6 b第四次:0.69 g
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这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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: `# I/ S5 P$ h+ L9 D" Y1 H一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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1 a) k( J7 X- D1 d那问题在哪儿呢?
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8 l2 D, d2 Z# F8 l" ]现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
1 F/ M' y# [1 ^3 I我们来算算这几次刹车中的行驶距离:0 R0 A" P& P8 v% u$ f F8 r4 S/ f
第一次:31.3 m, l" D+ e+ V; c# }% T* t
第二次:28.3 m( D; o3 C; |" h' c
第三次:21.8 m+ i7 s/ n6 }* k# j
第四次:17.9 m
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?' B: P- Y3 M) E* f* K, j
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。9 w% Y7 }/ Q# n6 t5 ?
. o. }% z- F5 n2 h我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:5 Q0 t# i2 }& N; p9 i) k
第一次:116 km/h 99.3 m4 ~6 a/ y+ q7 e [
第二次:109.5 km/h 68.0 m
% l) }6 `/ [6 [+ M第三次:94 km/h 39.7 m. W B. B" \) b1 ^% f* y: j4 G% r( _
第四次:74 km/h 17.9 m' H0 X; O8 H2 d* m( h
7 ^0 \# l( T& c; d6 ]% o: @那刹车所需要的距离是:
, p5 t0 P) U) N: N+ X* R第一次:116 km/h 76.7m ; K/ O4 i3 Z6 z/ p$ T1 h4 l2 S* I
第二次:109.5 km/h 68.3 m
% v/ k/ b9 O+ J+ `6 H' u第三次:94 km/h 50.4 m" p3 E# X6 e5 A% i6 `% w
第四次:74 km/h 31.2 m, r* V9 i- [. c- m2 E
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对比一下,看明白了吧。。。。. B3 G$ T( t3 h
对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。0 `$ b) z# Z& `' M9 y! |
, p' x2 s. E( g9 f" U: n0 f) F回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。: i6 V! d; u/ s0 s6 l) a
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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3 J, z1 k+ b# e4 [4 O: p由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 ! y6 r; n5 m: Y; G. o
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