TA的每日心情 | 擦汗 10 小时前 |
|---|
签到天数: 3281 天 [LV.Master]无
|
特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! ' L/ M& c9 f9 e! y3 E% z
. m) P8 N- o6 Z* r! M尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
! [6 r; U) h4 ^! F j
9 O7 C4 @" g! y& B6 j1 E# s, n看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。: x- Z8 c! P8 X; j& t( j* [
* Y" m5 y z1 c4 {首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?5 T: _- v& g# q. m
& l7 f c" \& r# X
都不是!!!
: I7 v( ^" W% K7 P" i- Y- j) M T
$ ^: v0 o0 a, {% |2 ?. U0 j这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
+ C: }' `, d# e9 Z
2 v/ n* g( v6 @5 [( G1 z3 Y" k: t我们先来看故事:- M1 r) m& r( D8 v
- l: j$ {8 F- m根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?) d, Y# J7 B8 w9 |2 G& I9 }' ]
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
& t n g e: T# P$ G; t我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
) I9 v% X# Z9 Y: }这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q: r4 _" Z1 \5 {% v
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M& ^' H7 t; V( l) U0 R
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U5 N! `$ |/ G6 N. O
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
- r( g- ?9 P7 E4 {刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!# F9 B' J, G% L8 v3 N
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
/ h$ Y! Y$ Z1 P. r% H然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
2 L4 W( O& E0 B大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。* o" G$ r: Y+ o* p+ I; V+ }: ^* A
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
4 O; K+ ], P7 D; R$ T看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
* X$ E/ U+ T6 J' I: h这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h, b3 C) q. F2 H- A; I- F5 a1 q) J
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
" _1 w3 L v+ P0 @% E1 g9 n8 x1 I/ @, `
去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
5 a; b$ y: I: {9 W' |, k! S
5 ]* w/ H8 x7 L+ b第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。' F1 T) s7 k- U u6 a, F1 G
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。5 ]" F. c, [- @) _. |, z
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74," _3 j) X! x" s! q$ ~; C, A
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.50 @0 Q! D' `6 g
然后碰撞5 J% f) c( m" O3 G; v4 G
. }3 l# ?9 k1 R2 o6 L' B现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。6 w* r/ {! M- V3 F) D
算一算这个减速度喽。。。+ X* c% o+ \ m b8 X
* R3 W0 h& \; i
看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
( D4 f1 V0 U5 h俺来:& Z- ]. {+ E( L8 d
第一次:0.18 g
: q( b7 t. `9 K2 L" r/ r第二次:0.44 g. R. s* G1 j; T$ y- U
第三次:0.61 g( F6 x& d: ?5 I* y% V/ V& H
第四次:0.69 g1 z: j5 p5 `! X' P" T0 ~$ A
( ~% E l' t! a P+ r这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
6 i4 H! R6 n2 z# ]0 B! i8 ~" |2 S
" _4 J9 G" l6 ]# g一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。' h/ A, A% |1 z9 F( r4 c! |
4 Z- x2 x. ?) U# x9 x* F8 K
所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
4 \/ G8 t* z- c6 u9 ?3 y' F/ O! O) D
那问题在哪儿呢?, y) X0 Q5 z. W) k
' S; q, H7 J3 Q s; [3 L
现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
% `7 c6 d5 u3 F/ r我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
4 z( u, ]) I3 N% E第一次:31.3 m/ x+ ] u# ]0 z: C# w+ m2 w+ k
第二次:28.3 m+ N; m6 `1 S: Y7 Q- `
第三次:21.8 m1 p6 J! b: g: R' b5 J
第四次:17.9 m+ x2 o8 @4 b' A& r1 p T- [
- H% h) c0 Y6 V; O0 D* u6 I" d
那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
( d6 H5 C8 {5 |3 ^+ M: v2 G! y" `再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。' Z' E- Z. L1 l/ |' z% l
' T# q8 a% `% @1 w
我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
/ U' \2 s% ]9 _3 I& d第一次:116 km/h 99.3 m
$ y' N. x/ t& A- Z2 S. W第二次:109.5 km/h 68.0 m' ^8 ^0 M: l: _+ D3 g- {! A
第三次:94 km/h 39.7 m# d9 v; p: Z( L
第四次:74 km/h 17.9 m
: U! L" l! C' \7 F4 G
/ z! ], y; S9 k那刹车所需要的距离是:
5 \) M J: V" K. V% @/ A, k, m第一次:116 km/h 76.7m # r6 f1 `# d3 d( i; U% I
第二次:109.5 km/h 68.3 m
& h' f% M" f8 P9 n* Z# f8 a% F第三次:94 km/h 50.4 m
- M/ F" j& X6 n第四次:74 km/h 31.2 m1 n+ ^8 W6 q$ x3 i/ f9 g& S
7 P1 G3 x- j- G, j/ M' m; z' V! ~# I对比一下,看明白了吧。。。。( H& S/ G1 m5 g8 t$ q
对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。- |) ?! B C2 ]- r3 k5 ?
+ k8 X4 A# I) ?6 z2 y+ F2 M7 p% F
回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
: l7 [$ P+ S, p0 C& y1 f
0 z' W2 W. \3 I9 `这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
) @! I) q* D- v0 P4 C5 \& [+ N: y: p& g) @$ Z7 C3 C; b: {
特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
3 K8 |, n1 @0 ]* u! ]
- t1 d0 [0 f+ A9 ]由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 * R- Y9 z7 W1 z$ W _. m
|
评分
-
查看全部评分
|