TA的每日心情 | 擦汗 14 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 7 ~3 e/ R& j. A( z Z# y' ]9 R, \
- s% A$ K. u! }. I. |, I看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。# J& x! s$ I( _% d! o
9 e6 @. J7 p$ D首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?% @" s) H& ?( [# j- O. T$ c6 i
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都不是!!!
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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我们先来看故事:
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4 p( c) r, _) D根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?, `1 J! C/ D# N2 G
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L4 y/ p. ?- r, F& x) a. }$ \+ w
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
6 R8 f- E1 z O4 I这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q( P! w8 S7 \( H4 B* ^
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
* C% @! F/ V0 D0 R5 A# ^2 w8 h9 Z, G k然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U/ m! j# t% s; A) B. Q2 e9 w" s
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。+ c( J0 c' z% _$ X# ?6 y
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
% q; }: G) z6 W第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
! j( H. z7 x; B6 o5 ?5 k& e然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
, m, L" W* X& G大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
! O3 W) k3 {$ N8 A- O可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
( u0 V G+ b. w0 B& v+ v3 J看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
2 k+ X( o! G/ f/ I这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h; A5 k# i( C6 e7 A9 J' J
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 0 I; w; D' L) w
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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0 D& l- V/ V0 Y! ~第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。* @! X, r! @ X6 Y" ]2 ?
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
; R7 |, h" T) U( T `第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,9 s8 _. U& t) H6 T: ]1 I
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
. {3 e, a5 }2 G; {8 ~然后碰撞
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。) `3 E/ ?6 Z3 [! S
算一算这个减速度喽。。。
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看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。' X: @6 j1 P( q7 v0 a! h1 z
俺来:: d5 v6 Y$ ?% l/ I2 k
第一次:0.18 g4 t. T4 D: l; H9 U! R4 u) e/ P
第二次:0.44 g
8 |& n6 V0 J9 D% i第三次:0.61 g
" _/ Q% O0 n/ ]1 |8 K9 w( m: Q* |第四次:0.69 g
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/ L1 y9 y, e& S; {$ E这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。5 [. F7 n8 {9 l" ~
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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那问题在哪儿呢?
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现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
* ^; |& b1 ^' ]0 G7 }我们来算算这几次刹车中的行驶距离:- N' O* X _0 _7 @1 z; Q6 s
第一次:31.3 m$ W/ A8 m$ ~" K8 l3 {& E
第二次:28.3 m
5 u O. K8 n7 p) H1 g, k) n% [4 y第三次:21.8 m( T. K9 e% j. H
第四次:17.9 m
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8 F$ y$ d1 o0 j. ^. E! q( n2 C0 s那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
" H B+ O$ T& e再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
, V6 }* {( _9 b- C
; ` P# w& K q我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:& r$ v, |. L2 q7 t0 e
第一次:116 km/h 99.3 m
4 E' q( Q+ ]) x" r" ], N7 W' L4 l/ S* ?第二次:109.5 km/h 68.0 m
2 q2 y6 o1 X O- Z第三次:94 km/h 39.7 m/ Z8 ~/ a- Z$ e2 {/ h
第四次:74 km/h 17.9 m
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那刹车所需要的距离是:4 h3 I) b3 U$ T' [; S8 V
第一次:116 km/h 76.7m 4 ?( |" x: E& W( S
第二次:109.5 km/h 68.3 m4 U2 y M6 R8 N8 ^$ g% [1 S' n
第三次:94 km/h 50.4 m1 ?9 T2 e/ d1 `( E, ^
第四次:74 km/h 31.2 m" ?% W2 I& v" ?; @2 u; I4 g! v
8 f: x8 C9 o1 {( A3 U1 q* |: N
对比一下,看明白了吧。。。。
2 m" ^% A1 ~% u/ \对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。( e0 u) K. J& I+ W# @' U6 Y* [
% H% R c; ~ K! o7 D; L: D回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。7 i$ i6 }7 i- c" d& v- e' @
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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/ J* r" k( w# g$ `. f. L由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 % f& I: r* @, f( B
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