电车不适合冬天使用吗

老财迷

估计晨兄没遇到比亚迪汉的最新款，使用了热泵的空调，号称耗电很少，对续航影响很小

0 N$ L1 Z. ]6 s! ~) ^---
: |0 E& W/ X2 h挪威奥斯陆北纬59度，北京40度，但奥斯陆冬天比北京冷的不多。奥斯陆12月、1月、2月平均气温-2.3、-2.9、-2.4摄氏度；北京-0.9，-2.9、0.4

groovy26

坐标美国东北，冬天里程大概是夏天的75-80% 不过我有车库，所以出门的时候电池温度其实还行。其实油车冬天的油耗和夏天比也会低。其实用习惯了感觉200mi足够用了。我现在一般电池的充电上限都设置到60%-70%左右

晨枫

老财迷 发表于 2023-4-30 17:44
估计晨兄没遇到比亚迪汉的最新款，使用了热泵的空调，号称耗电很少，对续航影响很小

---

确实，我只坐了比亚迪汉的混动版，去年的，已经很赞了
# @& _' Z: v8 e" ?! c. ]: L

晨枫

史节 发表于 2023-4-30 10:54
电动车的进展超乎想象，就算疫情开始的时候大家也没预料到会是这种凶猛的局面。
技术路线上的演变，感觉现 ...

4 z& P: G$ i$ j) w美欧屏蔽中国电车是很可能的，但这会造成奇怪的倒挂：一带一路的中国电车比美欧电车既好又便宜！这对美欧的优越感是沉重打击。

流风

针对冬天电车取暖的问题，国内东北小作坊提供的解决方案是加装一个烧油的暖风机，这东西我在杭州滴滴里也见过，散热片在脚边，不知道油路怎么走。我是保守派，电动爹一时半会儿还是敬而远之。

johnsonjian

8 q: ~- h6 H) M
4 P% N' B2 H* A2 ]: E2 ~  G/ q! @% k2 p说一个费用的例子：一个朋友跑网约车，每天的里程在300公里左右。原来用的是油车，每个月的油费是4500左右，现在换用电车，家里安有充电桩，每晚充电，每个月在电费是600左右。因为目前是新车，暂时没里程焦虑。

机器猫

晨枫 发表于 2023-4-30 14:11
2 z1 C" }4 r( G$ H; }这个有点奇怪。空调机不是也很费电吗？我有过夏天开空调爬不上坡的，但没有冬天开暖气爬不上坡的。 ...

+ \, g! g. k1 `* H2 Y1 }4 s温度区别？空调从30度多点冷却到二十五六度就足够舒服了，而暖气要从零下加热到一二十度

数值分析

喜欢就捧捧场 发表于 2023-4-30 20:15
私家车还好，到了货运口儿就有些要命了。
7 g" V- L8 z6 n% ^
, ~+ I$ d# R3 \+ ]" b3 P) @; u. c我们现在做的电车货运试点，车子在外面跑，充电桩不停，同时充六 ...

我书读得少，别蒙我。。。
% F6 J7 d2 m7 v- Q
9 K" w" G' L+ H8 {; A4 @: Z专利不是要公开所有细节的么？不能公开的叫商业秘密吧？

数值分析

5 J* h6 }; n* q: h- l+ B# n! j! c

但能量是平衡的，暖风量加大，意味着内燃机“过度冷却”，是影响热效率的。

: b) s. ~1 P* d9 @& t0 y, U抬个杠啊，不考虑具体实现细节（例如漏气，摩擦等造成能量损耗），理论上热机是不会有“过度冷却”这个概念的。热机热效率公式里，其他条件不变的情况下，低温热库温度越低热机效率的上限越高。

清凉山

老财迷 发表于 2023-5-1 07:44
估计晨兄没遇到比亚迪汉的最新款，使用了热泵的空调，号称耗电很少，对续航影响很小

9 ?7 m; n$ ?) T1 `& \; R/ F---

  v& t! U( q# A5 X2 W我也想提挪威来着，神牛加持过的罗浮屯在北极圈内，纬度68+,冬季平均最低温度才-1度，极限-15度，比熬死鹿都暖和，更不用提挨得猛冻了 估计大家拿和西伯利亚会是油车最后的堡垒

喜欢就捧捧场

数值分析 发表于 2023-5-1 13:40
; Q$ |, _" P) x5 S我书读得少，别蒙我。。。
) R, @& i8 ], D4 M: S. X- M5 b! r
专利不是要公开所有细节的么？不能公开的叫商业秘密吧？ ...

3 W+ v. [$ }# S" V$ g, I- z6 F正在进行时

togo

老票 发表于 2023-4-29 23:34
长春出差乘坐的是红旗电车。司机师傅说该车充满电号称能跑420KM，冬天也就270-80KM，到250KM就赶紧找充电站 ...

0 B' e4 ?6 ]% y6 x! X& u" b这次两岸出差，坐了很多次出租车。台湾的出租车都是油电混动车，上海的出租车都是绿牌纯电动车。上海司机说电车的确省钱，一天的电费就几十块钱，以前油车都要上百的油钱。电车出租就是要争分夺秒地充电，吃饭上厕所要到有充电桩的地方。要不然给客人趴半道上就恶心了。不过上海的充电桩很充足，也没有冬天掉电的顾虑，的确是电车的好市场。

晨枫

johnsonjian 发表于 2023-5-1 08:10
说一个费用的例子：一个朋友跑网约车，每天的里程在300公里左右。原来用的是油车，每个月的油费是4500左右 ...

7 S( _: q$ K6 K) j2 v我朋友做顺风车，也是跑得不亦乐乎

晨枫

机器猫 发表于 2023-5-1 09:15
温度区别？空调从30度多点冷却到二十五六度就足够舒服了，而暖气要从零下加热到一二十度 ...

# `# K9 e6 U# Y; N$ \- a但暖气也是从车内循环空气温度开始加温的呀，不是直接从车外环境空气加温。不过也可以哈

晨枫

数值分析 发表于 2023-5-1 12:43
+ C) F# O; P* |) M抬个杠啊，不考虑具体实现细节（例如漏气，摩擦等造成能量损耗），理论上热机是不会有“过度冷却”这个概 ...

这就是理论与现实的差别了

晨枫

清凉山 发表于 2023-5-1 13:36
( s3 U& U  R7 d& ^  D5 n" X我也想提挪威来着，神牛加持过的罗浮屯在北极圈内，纬度68+,冬季平均最低温度才-1度，极限-15度，比熬死 ...

Alberta还不是最冷的，Manitoba才是北美的西伯利亚

机器猫

晨枫 发表于 2023-5-2 07:07
; C% g* j3 o: G; o1 c5 h但暖气也是从车内循环空气温度开始加温的呀，不是直接从车外环境空气加温。不过也可以哈 ...

4 `. W* }$ O  f6 y8 ?  b$ T1 ^$ ^两部分：
; N# Q* M" F7 a! S$ q一部分是开始的时候，从环境温度到目标温度所需能量，这个应该是跟两个温度差有关的
- B3 @" I; h2 y3 B0 o3 E9 g另一部分是到了目标温度以后维持所需能量，这个其实也是跟环境温度和目标温度的差有关的

7 N& d; Z1 |! G如果我没记错的话，现在的热泵甚至不是跟温度差成正比的，好像是温度差越大，效率越低
2 E' e( y( U( {6 d1 j: f

长叶林

晨枫 发表于 2023-5-2 07:08
Alberta还不是最冷的，Manitoba才是北美的西伯利亚

+ p3 T" l  i5 B, T; v说的太对了。但我今年2月最冷的时候回Winnipeg（号称30万人口以上世界最冷的城市），还是看到好几次特斯拉。可能也是从车库开到车库的城市通勤用吧。。。

住在乡下

里程焦虑，大城市还好，去山里玩不敢开，电动爹

MaverickZ

关于电车和低温，youtube上有个住挪威的泰国人天天评测电车，还经常往北极圈跑。
% J+ K6 D; T2 J4 ?# W那个能直观看出冬季的影响。