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汽车的下一个颠覆性技术:全电还是自主驾驶

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楼主
 楼主| 发表于 2018-1-28 01:43:23 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
汽车问世已经有100年了。上一个20年里,内燃机效率极大提高,电子化程度极大提高,但汽车在本质上还是与卡尔·奔驰发明的时候差不多。下一个20年里,汽车技术最大的颠覆性发展会是全电,还是自主驾驶?传统上,美国、德国、日本是汽车技术的中心。现在,中国汽车市场达到世界最大,可能在很长时间内都能保持。另一方面,中国的内燃机技术和传统汽车技术还是短板。全电和自主驾驶都是弯道超车的机会。中国因素不可低估,而中国的走向可能会迫使美德日相应反应。
! D: ?9 K% \* E* @! K7 o" ?9 t9 y% `; p* H
你投哪一方呢?& [# q2 K* F% v

# E* f3 u- g( w& y8 y投票限期2星期,2月10日结束。

结束时间: 2018-2-10 22:56

正方观点 (10)

全电在根本上改变能源结构和现有汽车工业的技术、经济格局;自主驾驶有难以克服的人自混行的问题,人工智能永远不可能准确判断不可预测的人类行为,法律而不是技术问题将成为最大阻碍

反方观点 (6)

自主驾驶在根本上改变人们的出行习惯;电能在本质上就是难以储存的,全电有难以克服的充电和电网问题

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辩手:1 ( 加入 )
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-2-25 18:51
  • 签到天数: 1670 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2018-1-28 03:31:34 | 只看该作者
    这两个又不冲突,为啥要选?

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2018-2-7 08:38
    +2  发表于 2018-1-30 09:17
    +1  发表于 2018-1-29 01:37

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    穿着裤衩裸奔 + 4

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    板凳
     楼主| 发表于 2018-1-28 05:19:52 | 只看该作者
    四处张望 发表于 2018-1-27 13:31
    / J! N6 F3 z4 k$ t( `! L6 |# h7 p这两个又不冲突,为啥要选?

    3 L' [* L) _# J- v选吧,通吃就不好玩了嘛

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    穿着裤衩裸奔 + 4 还是司机行

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2019-4-30 05:33
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    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2018-1-28 09:54:17 | 只看该作者
    四处张望 发表于 2018-1-28 03:317 I' u- ^2 d4 v; g- V! w9 K0 T
    这两个又不冲突,为啥要选?

    + j9 l, Z) T/ L
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-27 05:21
  • 签到天数: 2186 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2018-2-2 01:07:26 | 只看该作者
    怎么没有辩手呢?
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    6#
     楼主| 发表于 2018-2-2 01:33:48 | 只看该作者
    sylvia 发表于 2018-2-1 11:07$ U: P& a6 e+ z9 p, G2 f* b
    怎么没有辩手呢?
    ! P" v1 k7 e, ~. X! v
    你先来一段?
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-8 14:34
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    [LV.1]炼气

    7#
    发表于 2018-2-3 16:10:21 | 只看该作者
    自主驾驶有难以克服的人自混行的问题,人工智能永远不可能准确判断不可预测的人类行为,法律而不是技术问题将成为最大阻碍
    9 V& v3 h" A: v0 F1 M; m4 U/ E
    " R- u& @6 C; f# a* F
    人自混行的问题能有多难,只要激光雷达的价钱降得白菜价了,有人驾驶车辆装上收集收集,大数据潮水一般涌入,分分钟AI搞定自动驾驶
    6 V/ Q: w3 R7 ^' s8 C8 W" l当前我觉得主要问题还是在传感器不可靠、价格太贵,这俩搞定了,自动驾驶反而不难9 W3 |+ d; h" e/ h9 F. R
    至于法律嘛,当年不是还禁止小排量汽车驾驶上长安街么,这些障碍好被扫除
    ' [* m1 [' @1 G* M; ~迟早会改成非自动驾驶汽车不得驶入二环,不得驶入高架。3 T. V8 \, {3 K
    想飙车呀,去没人的地方呗* m3 ~" ]8 C; G4 {' Q8 x/ x- }7 M+ c

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    8#
     楼主| 发表于 2018-2-3 23:14:53 | 只看该作者
    一瞬无尽 发表于 2018-2-3 02:10. C, f; {" r2 w: A
    人自混行的问题能有多难,只要激光雷达的价钱降得白菜价了,有人驾驶车辆装上收集收集,大数据潮水一般涌 ...
    3 h$ T; x, s/ S( {, Z
    那接下来就是激光雷达的可靠性、耐气候性、虚警率、日常维修要求了。大数据有大数据的问题,数据的因果性和反馈性不是大数据能解决的,比如说,行人的行为改变了,过去看到汽车怕冲过来,会不由自主地让车先走;现在以为反正自主驾驶了,肯定车让人,就肆无忌惮甚至越线行走了。这样的话,历史数据就不准确了。
    ' V0 z7 _* g) U, M5 _6 S7 G1 P! Q, `) q7 K4 j% R8 F2 A
    小排量车不准上长安街这种法规本来就是不合理的,自主驾驶不准进二环或者上高架也是不合理的,尤其是不准上高架。只能在没人的地方用,那自主驾驶的有用性就去掉80%了。0 e8 C7 K# V9 D* V& E( K) C) U
    ! J. Q7 j# g1 @7 Z6 `
    法律问题最大的还是责任问题。出了事,是驾车人还是汽车公司的责任。
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  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-15 10:06
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    [LV.6]出窍

    9#
    发表于 2018-2-3 23:42:53 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-2-3 23:14
    3 k/ d  \4 a: w' ]/ B' i那接下来就是激光雷达的可靠性、耐气候性、虚警率、日常维修要求了。大数据有大数据的问题,数据的因果性 ...
    ) r+ N5 o0 s2 q* f2 M0 }: `
    北京:自动驾驶“路考大纲”公布
    : N# c6 X. k' s+ Q; y8 g/ N! Y; {自动驾驶车辆道路测试有“考试大纲”了。昨日,市交通委联合市公安交管局、市经济信息委发布《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法(试行)》和《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求(试行)》两份文件,通过评估的车辆才有资格进行上路测试。评估中,车辆不仅要完成会车、过限宽门、窄路掉头、坡道停车和起步等动态驾驶任务,还要考核对道路、标志标线的认知能力及对交通法规的遵守能力。车辆要通过测试,门槛比人考个驾照还高。# G) W0 n5 h! P/ e* G4 [5 ]
    & u; z; D* t% }' n
    车辆要看懂指挥手势
    2 {1 ~: b2 @1 F2 M+ q% E
    ' Y! E; ?7 W" E/ b/ p4 X1 N按照规定,评估内容分为认知与交通法规遵守能力评估、执行能力评估、应急处置与人工介入能力评估、综合驾驶能力评估、网联驾驶能力评估等五个方面。也就是说,自动驾驶车辆也要通过交规理论、倒车入库、模拟上路等传统驾考科目的考核。( \2 ]6 m  D) [; R8 z' M
    9 w/ M( }: c- _" w# E
    自动驾驶车辆首先要看懂交通标志文字或符号,按照其传递的引导、限制、警告或指示信息行驶。评估标志不少于5种,包括但不限于禁令、警告、指示标志等。此外,还要按照路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等传递的信息行驶,当然还有红绿信号灯的行驶测试。! U- K, r8 G1 M6 N5 p7 x( [* Z
    . c  H9 v" G- }
    有意思的是,“交通指挥手势”评估项中指出,要在封闭测试场地交叉路口设置道路交通指挥人员,自动驾驶车辆依据指挥人员做出的交通指挥手势行驶。
    - y4 M6 i; j  F& P( A- ~' ^% ~1 H! u$ Q6 h% }  B( N6 v' `% r% \6 ~* z
    侧方停车不得超1.5分钟# u- H, n9 V! _
    , j! R& s  Q' s
    记者注意到,五大评估方面细化为40个小项,打分项目非常多。在执行能力方面,包括曲线行驶、直角转弯、起伏路行驶、过限宽门、窄路掉头、坡道停车和起步等。其中,窄路掉头时间不得超过5分钟;坡道停车和起步要在30秒内完成。
    , @9 W  O5 J6 A2 I- E# _3 ~6 v& R8 C$ v! P5 i; b% c+ E! v0 g( C9 _
    在综合驾驶能力方面,自动驾驶车辆的评估标准远高于普通驾考,可以说是要达到“老司机”水平。比如,让很多新手司机头疼的倒车入库,两次进出完成时间不得超过3.5分钟;侧方停车一次入库、出库时间不得超过1.5分钟。; }$ a& Z$ U* Z( @: v5 Y

    * w# R9 h5 I; T  a0 h$ K* k5 w( z此外,自动驾驶车辆还需要具备极端天气和特殊路段的通行能力,比如雨区道路、雾区道路、湿滑路面、遗撒路面等,在雨天的条件下,自动驾驶车辆应感知周边环境,能减速或者保持车速,并开启危险报警闪光灯。% j9 ~9 g1 L2 c6 v. R
    # [" C3 H. F% P) i$ ?- v
    2秒内完成接管紧急停车
    5 x, t( f( H3 e* P4 g  H% x  f
    * N/ |% z0 n( k自动驾驶最重要的是保障交通安全,这一点在评估内容上也有体现。比如,通过人行横道线时自动减速,遇行人停车让行,会车时与对方车辆保持安全距离,通过公交车站注意有无行人横穿道路,通过学校区域时车辆应该减速至每小时30公里以下等。: T/ q; A6 ~( C6 v" ?2 n$ Z1 P
    " Y- S- \( @9 f* J9 t, X& Y' G
    在应急处置与人工介入能力方面,遇到故障,自动驾驶车辆应通过人可感知的方式提醒测试驾驶员,自动或借助驾驶员介入合理减速,最终将车平稳停入安全区域并开启报警闪光灯;测试驾驶员需要随时随地地介入并接管自动驾驶车辆,并能在介入车辆后正常工作;紧急停车时,自动驾驶状态到驾驶员接管停车不超过2秒。
    ' b- \. P. V- p/ U
    ; _9 \# n/ S9 D; a8 k# y' Z根据文件要求,自动驾驶车辆在测试时需要设置相应的场景。正常情况下,测试的场景为白天、晴天、能见度在500米以上。最重要的是,自动驾驶车辆速度限制在每小时60公里内。
    3 N8 B( h/ k' y$ ?2 `$ |) h( p" o: w
    % _7 N( f) E. d$ R争道抢行一票否决
    6 E: a) t$ p5 [. Y
    ( R) K( S# m+ e9 V& F# H评估满分为100分,采取扣分制,80分以上才算通过测试。出现起步时车辆后溜,后溜距离小于30厘米;不能根据交通情况使用喇叭的;遇后车发出超车信号不让行的;制动不平顺的都将按照扣10分处理。
      U+ Q4 q# \! S5 k+ N- g/ h+ A+ B
    更为严格的是,“考试大纲”还有“一票否决”项目。出现起步时车辆后溜距离大于30厘米;发生交通事故;争道抢行,妨碍其他车辆正常行驶的;行驶中不能保持安全距离和安全车速;不按交通标志、标线和交通信号灯行驶等近30种驾驶情形之一时,道路测试不过关。(记者 孙宏阳)4 t; O# D+ d+ r4 \+ c/ k
    7 J1 J" p) c  Z! q6 L
    【我要纠错】 责任编辑:石璐言. p* e6 m8 ?$ O  S; C( t- m* y. z
    2 E% W1 S. t4 n) ~4 g/ |- V6 y
    http://www.gov.cn/xinwen/2018-02/03/content_5263399.htm
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  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-15 10:06
  • 签到天数: 112 天

    [LV.6]出窍

    10#
    发表于 2018-2-3 23:45:13 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-2-3 23:14
    - i6 J" K6 s  }0 U7 ^那接下来就是激光雷达的可靠性、耐气候性、虚警率、日常维修要求了。大数据有大数据的问题,数据的因果性 ...

    , a: w4 [7 F2 K  ~; ]目前北京市暂试行的规定是这样的,目前要求还要配驾驶员——可能会颁发一种新的驾照,在以前的A,B,C本之外,事故责任落实到驾驶员。但是车辆制造厂需要为每辆测试车买500万的保险,未来可能自动驾驶车试行不同的三者险标准。
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    11#
     楼主| 发表于 2018-2-3 23:50:07 | 只看该作者
    江城如画里 发表于 2018-2-3 09:42
    ! N& ^" r  T- @' S5 y& ~8 @2 ~北京:自动驾驶“路考大纲”公布
    1 ^* i- f5 Z1 V自动驾驶车辆道路测试有“考试大纲”了。昨日,市交通委联合市公安交管 ...
    / [9 M0 s4 {  S: A- l
    技术性问题都不是问题,像起步后溜之类;超车让道也不是问题。问题还是在人类行为。如果有非交警平民闯入路中,用手势求救,自主驾驶是把这当作合理指挥手势,还是行人非法闯入车行道?+ t. t# c1 F$ q3 E
    # I: W' m& [$ R
    要求驾车人随时随地接管驾驶,这是不现实的。驾车人把车交给自主驾驶,就是不想再操驾驶的心。这像把小孩交给幼儿园一样,家长还要通过视频随时监视,谁有这功夫和心思啊?结果是,等到真发现有问题时,已经晚了。驾车人总是交给自主驾驶,一段时间后自己的驾驶技能也退化了,想接管都接管不了了,因为这都是最困难的驾驶情况,自主驾驶应付不了了。
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    12#
     楼主| 发表于 2018-2-3 23:52:28 | 只看该作者
    江城如画里 发表于 2018-2-3 09:45
    * S. A5 V( D, N$ ~+ l目前北京市暂试行的规定是这样的,目前要求还要配驾驶员——可能会颁发一种新的驾照,在以前的A,B,C本之 ...

    ' v: }( z( t) {6 D专用的驾照倒是一个办法,但这就限制了自主驾驶的推广了。车厂买保险的话,还会要求车主按照规定间隔到4S点检修、确保车况?过了保修期的自主驾驶车怎么办呢?
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  • TA的每日心情
    无聊
    2018-4-30 10:57
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    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2018-2-4 02:38:28 | 只看该作者
    我想要地空两栖的。电油都行啊。
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  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-15 10:06
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    [LV.6]出窍

    14#
    发表于 2018-2-6 14:58:22 | 只看该作者
    晨大这贴冷的有点不合网红身份啊! e& U& m. P. ?5 J4 M" J, P
    我来跟两句吧。我选正方,这两项都算是颠覆性技术。那么其实就变成了谁先成势的问题了。, Z9 m* V7 ~( b! m) T
    就目前看,电动车要政策有政策,要产业有产业。- E7 f& s  d/ u7 A+ y' H
    产业链是齐的了,从原料到电极材料到电池,到BMS,到轮边电机,到整车商,供应商和资本都到位。/ i: \5 ]$ J5 T+ [' n3 `$ Z
    从政策来说,中国希望借助电动车实现弯道超车,政策支持力度不可谓不大。, ~% ^* ^0 O. e
    北京市电动车不限行,但是电动车牌照已经排到2年后了——也就是说现在开始排队,2年后才能拿到牌照,这市场热度也能看得出来。) O  a7 V- w4 s# e8 a
    并且电动车产业在中国从南到北,大多数经济强省都参与进来,众人抬柴火焰高,这弯道超车可能还真能实现。
    ; S) H4 x3 c  \; f, f( G1 E5 O8 U# b$ P然后说说全电动对于产业算不算颠覆性影响,我觉得算。目前电动车其实才刚起步,主要的技术方案还是老的变速器/差速器方案。但是只有轮毂电机才能真正发挥电动车的优势,未来必然会进化到轮毂电机方案,而这将极大的改变汽车行业的供应商格局。
    1 w+ \& Z# n4 ^( f然后谈谈可行性。就我在国内观察,电动车已经有一定的基础数量,问过几个车主,牢骚有,似乎也还没谁觉得钱算是白扔了。所以所谓的问题,比如续航里程之类的,确实是问题,但是仍然属于可忍受和未来可解决的问题

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  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-15 10:06
  • 签到天数: 112 天

    [LV.6]出窍

    15#
    发表于 2018-2-6 15:22:27 | 只看该作者
    然后再说说自动驾驶。这个在资本界极热,而且我也承认,极有前景,也是足够颠覆性。然而就现在个人观点,自动驾驶还需要几年才能成熟,应该是电动技术全面覆盖后才能真正成熟起来。所以这也是一个颠覆性技术,只是不是“下一项”而是再下一项。, M, }% |" [( ?- G
    自动驾驶的影响力将超出汽车行业本身,连传统的租车、出租、公共交通、物流等各种相关行业都会被颠覆,甚至连房地产都会受到影响。所以论绝对影响力,肯定超出纯电动化了。% t5 Z  u1 [7 i% y
    然而也正因此,除了技术因素外,还有不少法律因素、社会因素。4 D/ m: i0 v, Z# @; Z0 ^: U
    比如,目前国内的交通标识,其实统一化做的并不好,尤其是各种分道和限速标识。我在山西开车时就发现过非常奇葩的限速标识,这样的改造因素任重道远,而且缺少商业利益刺激,要全面自动驾驶,真的得把各行各业都动员起来。相比电动化,自动驾驶技术确实缺少这些天时地利人和的结合。$ \) S) I( S( [& P' g
    而且就纯技术因素,也不是完美无缺。
    3 P9 c5 W  p5 J) t0 T# T" W此次北京颁布了自动驾驭的考核纲要,对供应商来说,就有一个措手不及的。关于交警手势的人工识别,这之前的供应商似乎都没考虑过,大家光顾上路牌指示之类的了。但这个需求想想还真是特别需要,遇到各种临检和交通管制,都需要对交警的手势进行识别。% D5 ?4 A3 G/ ^- b2 `8 y
    另外,目前上路的全自动驾驶车,一个赛一个的丑,尤其是采用激光雷达的各种方案……
    / ]/ h" J, E; X

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    16#
     楼主| 发表于 2018-2-6 22:36:31 | 只看该作者
    江城如画里 发表于 2018-2-6 00:58+ `( L6 r# s7 p3 Y1 O, M6 U
    晨大这贴冷的有点不合网红身份啊
    1 ]$ v% T* |1 w4 P我来跟两句吧。我选正方,这两项都算是颠覆性技术。那么其实就变成 ...

    2 y# @( b1 M! a: e" V( \中国因素可能会成为全电最大的推动力。现在国内上全电车的架势有点像当年彩电和冰箱一拥而上了。肯定会有死在沙滩上的,希望最后能大浪淘沙出来几个真正的强手。
    4 s6 Z: ~2 d, {6 q- z6 ^5 ?+ d
    + C) U6 f# m" q( \1 c, \% |' b你说得对,全电就要全电,绕开变速器等,甚至绕过传统的底盘悬挂,真正把电的优势发挥出来。而且要从48伏这样的高电压系统入手,12伏是没有出路的。
    + i5 {" d5 R% ]* g' x- H& y% X
    1 [6 O+ b# `; _续航力对于市内为主的驾驶问题并没有那么大,但居民小区和工作场所、购物中心的充电是个问题。
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    17#
     楼主| 发表于 2018-2-6 22:39:30 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2018-2-6 08:44 编辑 ' i! y5 u( ?' X& f  N7 C
    江城如画里 发表于 2018-2-6 01:22
    " b/ M: O% y8 z# t; l9 P! n8 D6 m然后再说说自动驾驶。这个在资本界极热,而且我也承认,极有前景,也是足够颠覆性。然而就现在个人观点,自 ...
    1 {4 W2 y( T1 L: q/ Y: b4 \5 @0 ^' d
    , B" G0 l' {* h9 W3 a( W
    自动驾驶在西方比在中国还热,影响的面超过全电,但深度未必。能源是事关国计民生的大事,自动驾驶还只是个小费模式的问题。不过谁知道呢,当年对电商也是这样的看法,结果那真是颠覆性的。个人对自动驾驶不看好,最主要的就是参合进了人的交互。这东西太难弄了。现在好多自动驾驶都强调“人在回路”,驾车人要保持监视,责任还在驾车人。这对干自动化的人是熟悉的老套了,如果达不到99.99%的可靠性,说难听点是set to fail。只有99%的可靠性的话,一年有3-4天会故障,没人可能接受这样的故障率。但技术上说,这样复杂的系统,99%的可靠性已经很高了。3 X! S# ~! }6 T4 G; m: w

    ) Q2 X% E5 W# Z, Z! Y1 K" |5 u达不到“绝对可靠”的话,过了新鲜劲,人们会一有机会就关掉不用的。干过自动化的人都知道这事。
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  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-15 10:06
  • 签到天数: 112 天

    [LV.6]出窍

    18#
    发表于 2018-2-7 09:21:38 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-2-6 22:36
    - D& ^& e( _# p0 M中国因素可能会成为全电最大的推动力。现在国内上全电车的架势有点像当年彩电和冰箱一拥而上了。肯定会有 ...

    + @$ W& V: w) b5 @; B是的,我毫不怀疑会死一大批厂家。这里觉得最惨的大概就是充电桩企业,处在产业链环节的最后一环,需求量的传导最慢,要说原料端温度是100度,充电桩这里最多只能感受到40度。然后各地奇葩规定多,干起来束手束脚,很难扩张成全国规模。现在北京市大大小小有十几家充电桩供应商,感觉最后可能会死到两三家,全国皆类于此。比较其它环节,基本上都是针对全国大市场的,不愁量。
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