|
|
本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑 * i! A& c# w/ \& c8 k1 R2 n" M
0 U) s- v- k$ t3 y- ~3 B$ V通常人们认为,美国人怕死,所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗?谁都怕死,但要是目的明确,美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子,这里只有一些和空军(实际上是美国陆军航空队)有关的数字。0 d. r$ @# X* X
, S6 g/ \! E, A
二战期间,美国共生产27.6万架飞机,4.3万架在海外损失,其中2.3万架损失与战斗中,另有1.4万架在美国本土损失。
& k4 e& A8 y1 ?% i; p2 B9 C) W' a9 r% e. R: U
各种飞机单价:
' Q8 J }/ O$ K! u0 m ^# @B-17 $204,370. P-40 $44,892.6 f4 Q$ P# j5 B( ^
B-24 $215,516. P-47 $85,578.- X: u, I/ ]+ s
B-25 $142,194. P-51 $51,572.
K" j+ E4 X2 N$ m) }. H8 a1 i7 ~' JB-26 $192,426. C-47 $88,574.) }+ G; B- d& e6 s8 {9 K
B-29 $605,360. PT-17 $15,052.
7 ]$ |. [# d: L7 C+ jP-38 $97,147. AT-6 $22,952.
2 h+ ?% V2 V2 r- _8 Q2 v& N1 x. V: T& l; d; w3 P- R8 H
从德国入侵波兰(1939年9月1日)到日本投降(1945年9月2日):2433天
6 i3 W' Z. h8 l b7 p+ W, d- D从1942年开始,美国平均每天损失170架飞机
' x* x P) T& m) ?) Q- P. o
+ Q j& r% f" x& F4 y1942-1945:美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油
) T1 e* {. ?2 h. t1943-1945:共飞行1.078亿小时$ G$ `3 F$ |. |9 n T
1942-1945:在海外共发射4597亿发弹药. \& R# e8 f. d! b: \1 T' u
1943-1945:共投掷790万枚炸弹
& I$ e. f* c5 U x0 ?3 P; `7 x1941-1945:共出动230万作战架次
0 w9 F$ f) f8 d8 B: k1940-1945:共接收299,230架飞机
6 k J: Q2 q! @; B; `# X* b1940-1945:共接收808,471台航空发动机
4 M: \/ q! w j# L ?* e8 l1940-1945:共接收799,972副螺旋桨# l$ ` ^" s0 M5 }+ @9 l' m
, t# ^) c$ }: }2 f8 L, r% J
二战期间产量最大的飞机:5 f9 `/ g6 H% S* G( `3 o
伊尔-2:36,183
2 ]9 x) d* g( h. W3 k雅克-1、3、7、9:31,000+
~0 n5 o7 p% l& v6 _梅塞斯密特Bf-109:30,480
. L6 g1 A+ B0 }6 ~& C. Y+ ^6 r福克-沃夫FW-190:29,001/ _) A! X! }! w
“喷火”:20,351- ?- N# T* S. Q$ k) |7 u
康维尔B-24/PBY4:18.482% N# I$ |1 {( X" k9 V2 T
共和P-47:15,686
# d/ E. X7 l/ H' u: l; ~北美P-51:15,875
. t6 Q) K' k8 T( S! K8 g# w, [容克Ju-88:15,000
4 ~1 M5 B* S! ^. h% m霍克“飓风”:14,533* G: s+ y3 h5 ~! p# v
寇蒂斯P-40“战隼”:13,738
3 e, \+ u" [5 o3 s/ v1 m! D波音B-17“飞行堡垒”:12,731
2 O+ ], Y( w, E, ]5 M" j沃特F4U“海盗”:12,571
# `/ P; b6 q5 S格鲁曼F6F“地狱猫”:12,275+ L2 p- S- M& x
佩特利亚科夫佩-2:11,400" j x+ }4 a: V& }. E, I. U
洛克希德P-38:10,037: }1 p$ {1 m2 J% J. K
三菱A6M“零”式:10,449
) f' s. p% i- n" P* _) ~北美B-25“米切尔”:9,984
* |: Z1 y% K8 Z) }拉沃奇金LaGG-5:9,9200 J8 {7 q& t" Q O* ]
格鲁曼TBM:9,837
/ t2 A1 k* ]: L4 z贝尔P-39“空中眼镜蛇”:9,584! q/ P4 F! _& J, X; H' @
中岛Ki-43:5,919
+ g0 U: h1 ]2 [( c* V2 G; f" j德哈维兰“蚊子”:7,780
7 [/ D) G- T) F& Z6 U! m阿夫罗“兰开斯特”:7,377
4 X) K: B5 K# j' Y亨克尔He-111:6,508$ S( ^1 |. _2 f. W) I6 y l
亨德利•佩奇“哈利法克斯”:6,1769 T& C$ M) R0 d7 c
梅塞斯密特Bf-110:6,1505 O- }* w3 B8 \0 o$ w( e) S
拉沃奇金LaGG-7:5,753
- M4 s0 t. D; _& ~, z# r a波音B-29“超级堡垒”:3,970# [7 T$ z0 `5 u# v8 W* V
肖特“斯特林”:2,383
# _2 }; [4 @& `% D5 ?$ [9 p# d" {
/ f8 F, A. [* ]在1941年12月到1945年8月的45个月内,美国陆军航空队光在美国本土就损失了14,903名飞行员和机组人员,加上13,873架飞机,各式飞机事故52,651起,其中6,039有人伤亡。换句话说,每个月损失1,170架飞机,差不多每天40架!
7 L1 H, L/ l- |" A6 d; b$ S, E4 Q- P) O
月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪,海外损失飞机总数达43,581,其中22,948架为战斗损失(18,418架在西线损失),20,633架非战斗损失9 D' d% C4 @! Z6 @6 i& O3 ~' D- h$ Z
* r( c6 m- k" H6 @1 Y$ G/ f1 W
1943年8月的一次空袭中,376架飞机同时出动,其中60架B-17被击落,损失率达到16%,600人伤亡、被俘或失踪。1943年中,在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。" c9 F3 q5 O1 X. \
; k4 w5 }; } `2 n, r/ b
太平洋战场的损失低得多,攻击4,530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中,26架B-29被击落,战排除的464架中的5.6%。
9 K1 }% P: n: {3 o$ C2 l: P$ B s# A' i) R& F" F- m
二战中,平均每月有6,600陆军航空队人员丧生,约每天220。共损失4万空勤人员,另有18000受伤,12000失踪,41000+被俘(被日军俘虏的5400人中一半活了下来,被德军俘虏的死亡率约10%)。总战斗损失121,867人。9 A6 u: M' u1 A$ L V& b6 y
' a& z J6 \) h/ H8 a3 ^* S
陆军航空队兵力在1944年达到最高峰,237.2万人,比1943年增加几乎一倍,约8万架飞机。1941-1945年,总计生产27.6万架飞机,供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后,美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和,也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。
; ?3 |' a1 @3 W
8 {* j0 D' t2 V4 \! m4 k1944年,德国空军损失了25%的空勤人员;1944-1945年,日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面,美国飞行员的经验迅速增长。1942年,有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间,第357战斗机群(The Yoxford Boys)装备的是P-39,但投入战斗时是P-51,此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时,在P-51上的飞行时间只有30小时,很多只有5小时,少数只有1小时。那个时代的口号是:“它们都有一根操纵杆,都有一个油门板,上去飞吧!”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时,没有时间做换装训练,指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说:“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51!”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中,只有5个是1941年前的老飞行员;16个副驾驶中,15个从飞行学校毕业还不到一年。
* W6 {8 \% S( R7 d3 V, m0 C1 }# u/ }/ _6 F2 u3 C2 B
陆军航空队的事故率惊人,P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁;P-39是245起;P-40是188起;P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点,B-17是每10万小时30起;B-24是35起;B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验,但很多不能达到要求,只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺,只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。
- k' X# d, \4 {+ ^! O& n
( L1 L9 j- w3 c4 ~陆军航空队在战时训练了5万导航员,其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地,没有迷航,没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。$ ^3 v+ s% N4 [7 ~
0 e% W' |, `9 f" K战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日(珍珠港事件后第5天)刚毕业的小少尉,加入作战中队时有209小时的飞行经验,但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时,他是第8航空群指挥官,军衔上校,只有24岁。不过随着二战的进行,这样的火箭式晋升越来越少了,1944年初,典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验,其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。3 s* x: h- a6 E* R! f* t# \
' [5 f F3 r! H2 O1 x# h' }/ @9 H今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗?难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗?更加难说。但美国人怕死吗?要看是为了什么了。- q) i2 ^; ` w
|
评分
-
查看全部评分
|