|
|
本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑 . M, H6 u: n( s/ g! K8 a$ l& p
5 Y( {/ G' G; _- {) t
通常人们认为，美国人怕死，所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗？谁都怕死，但要是目的明确，美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子，这里只有一些和空军（实际上是美国陆军航空队）有关的数字。
* q4 D5 ^& e* @- `( B+ ]6 L- `) L; ] @; L
二战期间，美国共生产27.6万架飞机，4.3万架在海外损失，其中2.3万架损失与战斗中，另有1.4万架在美国本土损失。
g6 R0 }) ? T' j: P
- Y6 N! p5 E2 t& ^: }8 f各种飞机单价：; J1 c2 g. W9 S5 O H- z! _ m) e
B-17 $204,370. P-40 $44,892.# j& ?; A# @' v7 I: \
B-24 $215,516. P-47 $85,578.3 @' m8 @7 f9 ]" t
B-25 $142,194. P-51 $51,572.
' Q) n: m/ \5 S. o: {$ HB-26 $192,426. C-47 $88,574.( N* m+ H2 d2 \0 ~
B-29 $605,360. PT-17 $15,052.
) C6 w- S; J2 P/ b3 T+ `P-38 $97,147. AT-6 $22,952.
2 Z! J, i. d+ `+ i) m! \; G& p+ h$ V
从德国入侵波兰（1939年9月1日）到日本投降（1945年9月2日）：2433天
9 ~3 [# f$ F( r从1942年开始，美国平均每天损失170架飞机
$ n6 O/ ^/ S/ X% s8 z' ` d2 `3 w" g+ B, a, n* k& w5 ]3 ~; Y) w+ U
1942-1945：美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油" A1 p8 l& h' c' K- ~
1943-1945：共飞行1.078亿小时
; M1 S$ H4 l+ K5 F; f1942-1945：在海外共发射4597亿发弹药
5 S' b! l! m* ?5 K2 _1 @- R! B1943-1945：共投掷790万枚炸弹
5 P7 G$ F! O5 E, T% z1941-1945：共出动230万作战架次# H& S8 G# Z2 k; S4 t! z5 ^0 D; V* [
1940-1945：共接收299，230架飞机
. ]& W+ N, ^% i1940-1945：共接收808，471台航空发动机7 E& n2 [% P) o8 j- F8 w/ t' _
1940-1945：共接收799，972副螺旋桨
# v' u9 ]3 c; [1 k, S. `& M7 V3 p" a) X" B& k$ ^ ^5 f$ Q1 M
二战期间产量最大的飞机：
/ G+ f4 V/ N! E4 n# z( m/ c; p伊尔-2：36，183/ L- ]/ l8 H2 N6 D8 W
雅克-1、3、7、9：31，000+
3 g. @9 b8 R l# e/ P0 r梅塞斯密特Bf-109：30，4801 R) L2 ?8 u# f
福克-沃夫FW-190：29，0018 T* v% e/ o4 A4 [+ x4 l) d
“喷火”：20，3514 e- ^ H) @4 K! Q
康维尔B-24/PBY4：18.4820 ]$ H* s6 |) [6 C3 e8 D3 G
共和P-47：15，686* u+ f! |; d0 r8 f1 { H) l
北美P-51：15，875
K5 {3 g; @+ H4 Z容克Ju-88：15，000+ Z1 W; m4 j' D; j
霍克“飓风”：14，533
7 B* T# v( D% X I* X L寇蒂斯P-40“战隼”：13，738' J( Y- [8 S2 N: `# x2 P1 X
波音B-17“飞行堡垒”：12，731
$ W$ S, \- `& K+ E沃特F4U“海盗”：12，5714 f/ Y2 I; h/ n7 e8 u5 A6 f
格鲁曼F6F“地狱猫”：12，275
D9 j; i- ^0 X3 W) K佩特利亚科夫佩-2：11，400. N8 v4 p0 j" d4 V. r8 B9 x
洛克希德P-38：10，037
6 f7 R; m7 e, M# c: x D三菱A6M“零”式：10，449$ U% f( C! W S
北美B-25“米切尔”：9，984
3 Q/ M3 w/ G" t+ E+ o2 O5 b/ w拉沃奇金LaGG-5：9，920
0 G. D9 \+ ~: t; S+ i格鲁曼TBM：9，837
! \( F8 m. l, {贝尔P-39“空中眼镜蛇”：9，584
; d" L1 O( `! a+ x9 [& N中岛Ki-43：5，9194 h, F$ t. m& Y: Q5 N2 S
德哈维兰“蚊子”：7，780
6 r* ?# Y$ V9 b5 a4 y1 I( T阿夫罗“兰开斯特”：7，377
2 }, C) P8 M+ e( H; N. e/ \亨克尔He-111：6，508* x0 x% k% u; T3 e* g- ~( K
亨德利•佩奇“哈利法克斯”：6，176
/ |( N& G% h# _- B1 i梅塞斯密特Bf-110：6，150
( Q0 {$ u2 l5 Z拉沃奇金LaGG-7：5，753
; l8 Y! [7 }; @5 e& B0 M7 Z* m波音B-29“超级堡垒”：3，970
/ s* W5 {. T- v$ o! v肖特“斯特林”：2，383. u0 i2 G* @3 H* g7 u1 }4 T
' J7 t% N; H( h2 u0 I. Q, w; `/ Z
在1941年12月到1945年8月的45个月内，美国陆军航空队光在美国本土就损失了14，903名飞行员和机组人员，加上13，873架飞机，各式飞机事故52，651起，其中6，039有人伤亡。换句话说，每个月损失1，170架飞机，差不多每天40架！
1 b8 {9 J7 }' e5 w2 }5 @; b3 F7 U9 b9 p4 |0 R$ v2 Q* q0 D a
月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪，海外损失飞机总数达43，581，其中22，948架为战斗损失（18，418架在西线损失），20，633架非战斗损失; C# Y1 k- y# S) i( {
& S9 x/ n: d% h$ l: ^# y
1943年8月的一次空袭中，376架飞机同时出动，其中60架B-17被击落，损失率达到16%，600人伤亡、被俘或失踪。1943年中，在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。1 q; f5 m1 ~5 `/ V9 A
y2 ]3 D! R9 ]+ \太平洋战场的损失低得多，攻击4，530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中，26架B-29被击落，战排除的464架中的5.6%。% l8 v' d( W% ]5 U
. ^) k) Z& o" Q# A3 h二战中，平均每月有6，600陆军航空队人员丧生，约每天220。共损失4万空勤人员，另有18000受伤，12000失踪，41000+被俘（被日军俘虏的5400人中一半活了下来，被德军俘虏的死亡率约10%）。总战斗损失121，867人。
D( O, G# ?0 b9 t7 M
/ d6 h4 h+ ]( G( M" y: C; K# S: g陆军航空队兵力在1944年达到最高峰，237.2万人，比1943年增加几乎一倍，约8万架飞机。1941-1945年，总计生产27.6万架飞机，供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后，美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和，也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。
- N* z% k! n, k! x, j9 }$ l5 Q z9 o
1944年，德国空军损失了25%的空勤人员；1944-1945年，日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面，美国飞行员的经验迅速增长。1942年，有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间，第357战斗机群（The Yoxford Boys）装备的是P-39，但投入战斗时是P-51，此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时，在P-51上的飞行时间只有30小时，很多只有5小时，少数只有1小时。那个时代的口号是：“它们都有一根操纵杆，都有一个油门板，上去飞吧！”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时，没有时间做换装训练，指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说：“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51！”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中，只有5个是1941年前的老飞行员；16个副驾驶中，15个从飞行学校毕业还不到一年。; |) p- F- f' J* A. a! M6 c3 ]" t
4 m4 j& P, n% @. I# y陆军航空队的事故率惊人，P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁；P-39是245起；P-40是188起；P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点，B-17是每10万小时30起；B-24是35起；B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验，但很多不能达到要求，只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺，只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。
9 K4 F2 K$ V6 }% f; [ k0 [" m/ s* D6 ` `7 X% B3 h$ K
陆军航空队在战时训练了5万导航员，其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地，没有迷航，没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。" ^+ g- c6 b7 w+ A8 V9 e
u0 z1 ?: |1 n8 c( }5 t0 X
战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日（珍珠港事件后第5天）刚毕业的小少尉，加入作战中队时有209小时的飞行经验，但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时，他是第8航空群指挥官，军衔上校，只有24岁。不过随着二战的进行，这样的火箭式晋升越来越少了，1944年初，典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验，其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。
( H# X: x4 I0 u5 R' |8 b# H, m/ l2 x* k6 L
今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗？难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗？更加难说。但美国人怕死吗？要看是为了什么了。
3 W7 b4 Z) `8 X! _4 n3 X |
评分
-
查看全部评分
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2011-11-11 23:13:18
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2011-11-11 23:44:05
楼主
