|
|
本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑
; m5 D( [$ u# B. ~
2 d" c2 h$ z% }/ b/ L9 J通常人们认为,美国人怕死,所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗?谁都怕死,但要是目的明确,美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子,这里只有一些和空军(实际上是美国陆军航空队)有关的数字。 {, @5 T* J- _9 ], W: o2 L& B# a0 R
$ k7 t" w2 M6 b0 v2 e
二战期间,美国共生产27.6万架飞机,4.3万架在海外损失,其中2.3万架损失与战斗中,另有1.4万架在美国本土损失。
# }& h( R! d4 Y, p: R: ~/ _. E }& L; a' H5 c
各种飞机单价:5 o" S% q: R" H
B-17 $204,370. P-40 $44,892.
. @( _) n2 s6 _" L1 FB-24 $215,516. P-47 $85,578.' h5 _. d, H+ p2 N7 j5 t6 v- w
B-25 $142,194. P-51 $51,572.
9 G1 { b% l& q# \3 [B-26 $192,426. C-47 $88,574.7 q! _# q% Q/ T+ e! U! ~/ r
B-29 $605,360. PT-17 $15,052.# [6 ?, j+ m! Y0 k$ m2 E/ ~
P-38 $97,147. AT-6 $22,952.2 `' ^' T' ?# X; P& q! {2 g- @- v
$ |" B+ b3 C2 _* [
从德国入侵波兰(1939年9月1日)到日本投降(1945年9月2日):2433天
* V- C: [; C4 X3 a从1942年开始,美国平均每天损失170架飞机
/ `! j4 X* |, [( e+ k1 P$ c s [. ^& J) @
1942-1945:美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油
) e# M- w3 ?( F( P% W5 f& F* {1943-1945:共飞行1.078亿小时& B0 J, ^- n6 {% W$ \! ^# C
1942-1945:在海外共发射4597亿发弹药$ e" u/ v+ J/ E, ?& g/ P
1943-1945:共投掷790万枚炸弹% s: c3 D, y7 L* d
1941-1945:共出动230万作战架次" l; H2 @5 ~, x+ w0 g
1940-1945:共接收299,230架飞机. L# B: S! O! G; z: J( y, g
1940-1945:共接收808,471台航空发动机! w9 p( ^ E2 P3 L. e! _
1940-1945:共接收799,972副螺旋桨! `/ V- z4 B) }! v5 n
% g1 T/ w5 T" b; h2 O9 d
二战期间产量最大的飞机:
8 b# h% ~7 ~' G* H* U" D6 O伊尔-2:36,183
& f# Q. \: W% @6 `雅克-1、3、7、9:31,000+0 R( I8 O( d U! {8 p" Z% Z
梅塞斯密特Bf-109:30,480
5 u, z ~+ r/ D8 E9 w7 J; y# ~. ^福克-沃夫FW-190:29,001
" e( z1 X, H" P$ V2 H7 B“喷火”:20,351
9 B- K2 b5 y7 h6 m康维尔B-24/PBY4:18.4821 B8 w+ e8 {( \1 Q' p3 @
共和P-47:15,686" `6 g/ R& N, B" @1 z3 @0 h
北美P-51:15,875. O; X4 m, K" b3 |' m; V
容克Ju-88:15,0004 N" O+ P6 L/ i0 Y
霍克“飓风”:14,533
/ c; j4 E+ `0 R; @9 N2 _! D寇蒂斯P-40“战隼”:13,738
0 `& w3 @" _/ ^8 u$ Y6 f* G7 v波音B-17“飞行堡垒”:12,731# K' N1 s! s' G z& b! |
沃特F4U“海盗”:12,5716 g5 W) i# g$ \# G+ F$ d
格鲁曼F6F“地狱猫”:12,275
- F& w. S% \9 h2 I% t4 ?佩特利亚科夫佩-2:11,400
% M/ b4 r6 f- J+ _洛克希德P-38:10,037
' I8 h+ a' `6 z) N1 c- x* N三菱A6M“零”式:10,449
* m1 k f2 q3 t3 R7 d+ P# t. n, A北美B-25“米切尔”:9,984, b! J" C, p( x) D
拉沃奇金LaGG-5:9,920
+ p. W% G1 h; q, }格鲁曼TBM:9,837
& ~1 X3 n8 u4 p" Y贝尔P-39“空中眼镜蛇”:9,5845 C9 w& i _" k. E3 k; {1 T& [' {; U1 L
中岛Ki-43:5,919
! t, n% A) A( D% e德哈维兰“蚊子”:7,780) z7 S" j, s- u1 p
阿夫罗“兰开斯特”:7,377- ^1 Q/ n% u, J) i2 G
亨克尔He-111:6,508
7 ?# ^: ^* t' Y( w$ G2 \亨德利•佩奇“哈利法克斯”:6,176! c3 l* c3 o @
梅塞斯密特Bf-110:6,150
5 R$ F1 N/ u' K3 u拉沃奇金LaGG-7:5,753
5 e6 k `# Y, b) t- a波音B-29“超级堡垒”:3,9708 a% z$ P/ L$ c
肖特“斯特林”:2,383
. D9 g' C* ?4 |! Y3 _$ g' F+ w
3 S% b8 t6 ]& I& d8 U' }9 `在1941年12月到1945年8月的45个月内,美国陆军航空队光在美国本土就损失了14,903名飞行员和机组人员,加上13,873架飞机,各式飞机事故52,651起,其中6,039有人伤亡。换句话说,每个月损失1,170架飞机,差不多每天40架!5 d" [* r$ T8 Z3 o9 k
7 p. X' ^3 w7 p, Y. b月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪,海外损失飞机总数达43,581,其中22,948架为战斗损失(18,418架在西线损失),20,633架非战斗损失
w. J( e2 t# C6 e
2 ~1 `6 q& r6 _# |; B; r8 Q, [6 c6 `& F1943年8月的一次空袭中,376架飞机同时出动,其中60架B-17被击落,损失率达到16%,600人伤亡、被俘或失踪。1943年中,在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。$ B3 o9 j' ]: A1 P! Z# J9 \1 A
9 {- i% X1 U0 s太平洋战场的损失低得多,攻击4,530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中,26架B-29被击落,战排除的464架中的5.6%。" ?( |1 Y2 @+ B
/ s# {. C5 }" T5 d
二战中,平均每月有6,600陆军航空队人员丧生,约每天220。共损失4万空勤人员,另有18000受伤,12000失踪,41000+被俘(被日军俘虏的5400人中一半活了下来,被德军俘虏的死亡率约10%)。总战斗损失121,867人。
) C4 q$ B% r& T( k
) x3 Q: E9 J2 b8 {# g) s陆军航空队兵力在1944年达到最高峰,237.2万人,比1943年增加几乎一倍,约8万架飞机。1941-1945年,总计生产27.6万架飞机,供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后,美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和,也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。
( O7 L- {4 c! V) i
7 N0 K. y1 @. Z, ]1944年,德国空军损失了25%的空勤人员;1944-1945年,日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面,美国飞行员的经验迅速增长。1942年,有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间,第357战斗机群(The Yoxford Boys)装备的是P-39,但投入战斗时是P-51,此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时,在P-51上的飞行时间只有30小时,很多只有5小时,少数只有1小时。那个时代的口号是:“它们都有一根操纵杆,都有一个油门板,上去飞吧!”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时,没有时间做换装训练,指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说:“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51!”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中,只有5个是1941年前的老飞行员;16个副驾驶中,15个从飞行学校毕业还不到一年。
: Y/ `7 F5 P" ?3 O
8 s6 |, } q K9 `陆军航空队的事故率惊人,P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁;P-39是245起;P-40是188起;P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点,B-17是每10万小时30起;B-24是35起;B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验,但很多不能达到要求,只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺,只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。
( L9 Z9 x4 C% u( `3 I5 F
6 k- y0 ?$ p+ e8 N5 h陆军航空队在战时训练了5万导航员,其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地,没有迷航,没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。
% {( W- Y# d7 T% q8 F: s2 v
; x* g3 |* p5 ]9 Q$ @& o战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日(珍珠港事件后第5天)刚毕业的小少尉,加入作战中队时有209小时的飞行经验,但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时,他是第8航空群指挥官,军衔上校,只有24岁。不过随着二战的进行,这样的火箭式晋升越来越少了,1944年初,典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验,其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。! D n( [+ ?5 X- G( l: ]
( D* G& _# G6 d& Z' k' y
今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗?难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗?更加难说。但美国人怕死吗?要看是为了什么了。+ T3 p7 s5 A$ L
|
评分
-
查看全部评分
|