|
|
本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑
$ F9 Q$ l; s6 L6 b0 J0 |& L/ a( h5 ^. H1 p8 v2 T
通常人们认为,美国人怕死,所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗?谁都怕死,但要是目的明确,美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子,这里只有一些和空军(实际上是美国陆军航空队)有关的数字。
8 z& W |5 Z3 @. z' P0 O! R* |$ \( q
8 M# s* {' u' u, _二战期间,美国共生产27.6万架飞机,4.3万架在海外损失,其中2.3万架损失与战斗中,另有1.4万架在美国本土损失。* p5 `! C- U0 [# }3 n7 m, p
6 v+ B+ W( H7 p9 w. K; {) A6 p
各种飞机单价:3 k5 {7 m; z: j3 [8 `# a
B-17 $204,370. P-40 $44,892.7 q2 W0 C q% R0 M
B-24 $215,516. P-47 $85,578." h& t+ T8 ]! V+ i2 L+ R$ f/ |
B-25 $142,194. P-51 $51,572.
* m' |; l2 l1 C, gB-26 $192,426. C-47 $88,574.' Y1 e; S7 U. I# O. i' A
B-29 $605,360. PT-17 $15,052.
1 U* `9 g! q4 N& i, WP-38 $97,147. AT-6 $22,952.
' X& t& T( G' Q
5 n: v* H X% ?从德国入侵波兰(1939年9月1日)到日本投降(1945年9月2日):2433天
' h+ t! m# g' z+ l, I) ? G, {) c从1942年开始,美国平均每天损失170架飞机
# C7 o& y- Q+ D( s$ D- D8 b# ~5 }4 A9 y: K4 C6 }. _* N0 I, {
1942-1945:美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油/ |8 f# V7 R% h6 x3 v
1943-1945:共飞行1.078亿小时
8 t* R$ z9 }: h$ t6 ^- R3 X( }1942-1945:在海外共发射4597亿发弹药# ?' g* A ?/ w4 M: @1 @
1943-1945:共投掷790万枚炸弹$ r) H( a7 _9 N
1941-1945:共出动230万作战架次7 H! x3 z. G0 E; H) q# ~
1940-1945:共接收299,230架飞机3 b, X( M/ b) k4 M
1940-1945:共接收808,471台航空发动机
) j8 @( n- X; f' a. `) X1940-1945:共接收799,972副螺旋桨0 U+ _3 b) a, R+ E- s+ ?
# z0 s" C% l; U) S y
二战期间产量最大的飞机: T; l. H, m9 K8 s" f1 E8 ?
伊尔-2:36,183
: ^# X8 x9 q# m/ G雅克-1、3、7、9:31,000+& X! W- H* o. E7 `, w: L! Q
梅塞斯密特Bf-109:30,480 ]+ b6 u4 T7 X$ u. d7 y
福克-沃夫FW-190:29,0019 {- d* M2 \; i0 }. d( _' J
“喷火”:20,351
# Y* }2 M8 j+ i) _( u康维尔B-24/PBY4:18.482
( O A3 ~* R: T3 ?* q共和P-47:15,686
8 k( z8 C" N5 y( y0 g7 R北美P-51:15,875
/ Q2 q5 S8 {. D! J3 y) D容克Ju-88:15,000! z& }1 f; _9 u' v6 C$ G* d( x$ j& x
霍克“飓风”:14,533
( [# p4 M7 V" z; i寇蒂斯P-40“战隼”:13,7386 u" y! U, b( d3 s# l* {* x
波音B-17“飞行堡垒”:12,731
% ^! R7 q% W3 s4 q沃特F4U“海盗”:12,571
( B) a$ A( ~9 F( S格鲁曼F6F“地狱猫”:12,2758 ^& T: y& W5 O5 R( g! J% S3 o
佩特利亚科夫佩-2:11,400/ j! n8 U! g7 a8 H6 r% [% i4 _" @
洛克希德P-38:10,037# o5 I$ g7 z; r" H8 T3 A
三菱A6M“零”式:10,449
0 Q ]" i8 I6 Z' w, n7 d北美B-25“米切尔”:9,9847 s; h. y. B$ D
拉沃奇金LaGG-5:9,920+ w) Q9 B6 d7 s W5 d
格鲁曼TBM:9,837
0 @5 p6 ^9 j- U9 f贝尔P-39“空中眼镜蛇”:9,584/ b. \6 |! B/ ~% r9 P7 A4 R
中岛Ki-43:5,919; e6 V; G3 u& r. V9 P$ A2 r) [8 }
德哈维兰“蚊子”:7,7803 b0 O' K) S* ?- G' @' i7 ?
阿夫罗“兰开斯特”:7,377
/ U g8 g" v; P' j* T! M5 n亨克尔He-111:6,508
* i# H- m0 K5 g4 N/ F* d. Q8 G亨德利•佩奇“哈利法克斯”:6,176
! K! g& V1 |2 |3 C6 ?/ t6 P) }梅塞斯密特Bf-110:6,150( v8 C* F% R" O" r* v4 t
拉沃奇金LaGG-7:5,753
# ^- g7 w# R* w4 l; B$ W& T波音B-29“超级堡垒”:3,970! m/ |3 h& E* W& {; }
肖特“斯特林”:2,383
$ w4 X, z: e- C. m8 C
4 s0 L' B9 i. B" y) D$ Y5 V在1941年12月到1945年8月的45个月内,美国陆军航空队光在美国本土就损失了14,903名飞行员和机组人员,加上13,873架飞机,各式飞机事故52,651起,其中6,039有人伤亡。换句话说,每个月损失1,170架飞机,差不多每天40架!8 ?; w# T3 Y7 u/ u) U3 ]. J
! ?5 A8 B5 ?! ~$ F3 I" o# C( _% M
月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪,海外损失飞机总数达43,581,其中22,948架为战斗损失(18,418架在西线损失),20,633架非战斗损失3 N6 i4 i2 j9 Y4 i
8 r# J+ ~: `9 ^7 {+ O" t1943年8月的一次空袭中,376架飞机同时出动,其中60架B-17被击落,损失率达到16%,600人伤亡、被俘或失踪。1943年中,在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。8 E5 E; M8 \2 T3 B
% e0 ]0 D2 u }8 K% S7 I
太平洋战场的损失低得多,攻击4,530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中,26架B-29被击落,战排除的464架中的5.6%。" z+ c @$ s( E8 E6 H7 [% J6 b; ]
0 \+ V" _& J: N4 ?- L# \二战中,平均每月有6,600陆军航空队人员丧生,约每天220。共损失4万空勤人员,另有18000受伤,12000失踪,41000+被俘(被日军俘虏的5400人中一半活了下来,被德军俘虏的死亡率约10%)。总战斗损失121,867人。
9 M" M; r& w2 A% I* b6 t0 E5 [" f: {+ G7 J
陆军航空队兵力在1944年达到最高峰,237.2万人,比1943年增加几乎一倍,约8万架飞机。1941-1945年,总计生产27.6万架飞机,供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后,美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和,也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。: S, |4 g* x6 a
0 R: T/ J: }- H; `" p7 h) G
1944年,德国空军损失了25%的空勤人员;1944-1945年,日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面,美国飞行员的经验迅速增长。1942年,有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间,第357战斗机群(The Yoxford Boys)装备的是P-39,但投入战斗时是P-51,此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时,在P-51上的飞行时间只有30小时,很多只有5小时,少数只有1小时。那个时代的口号是:“它们都有一根操纵杆,都有一个油门板,上去飞吧!”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时,没有时间做换装训练,指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说:“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51!”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中,只有5个是1941年前的老飞行员;16个副驾驶中,15个从飞行学校毕业还不到一年。, a9 Z& j0 d1 @% p4 [
) r# u9 P0 \2 o& t7 N陆军航空队的事故率惊人,P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁;P-39是245起;P-40是188起;P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点,B-17是每10万小时30起;B-24是35起;B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验,但很多不能达到要求,只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺,只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。
* O5 G$ C0 n2 ?7 R9 M$ R
1 b c( ?8 l: m( O陆军航空队在战时训练了5万导航员,其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地,没有迷航,没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。+ K! S* @: V* o" d
3 c+ K1 q9 S: t" T
战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日(珍珠港事件后第5天)刚毕业的小少尉,加入作战中队时有209小时的飞行经验,但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时,他是第8航空群指挥官,军衔上校,只有24岁。不过随着二战的进行,这样的火箭式晋升越来越少了,1944年初,典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验,其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。) V2 \: u$ h4 P; I
# K1 D) b6 x8 }/ u" n* F今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗?难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗?更加难说。但美国人怕死吗?要看是为了什么了。
8 b2 u8 K' b- ?3 K0 n0 J |
评分
-
查看全部评分
|