|
|
本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑 & ~% G4 Z, ~* I! o
4 `: \$ _& S4 A' ^0 Z& J通常人们认为，美国人怕死，所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗？谁都怕死，但要是目的明确，美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子，这里只有一些和空军（实际上是美国陆军航空队）有关的数字。
% d2 T; B8 N$ ?
9 ]5 W2 U! V- ]! q; a二战期间，美国共生产27.6万架飞机，4.3万架在海外损失，其中2.3万架损失与战斗中，另有1.4万架在美国本土损失。7 G2 c6 d5 M, k$ F
+ r2 K$ t0 V4 `) e0 e; D7 d! E0 ^, J4 d
各种飞机单价：% U2 v) o3 N: f5 x5 T
B-17 $204,370. P-40 $44,892.! n& b) Q/ r, I# Q7 {: t
B-24 $215,516. P-47 $85,578.' R/ p8 h: k8 W9 t0 U( ]
B-25 $142,194. P-51 $51,572.5 ~& x, ^$ I: L$ h/ D, `! R9 \
B-26 $192,426. C-47 $88,574.' G! }: d# L& k- e O1 s
B-29 $605,360. PT-17 $15,052.4 k, I5 [9 e2 s" b
P-38 $97,147. AT-6 $22,952.7 E, l. a; { K; m% n3 g0 b" Y
( T3 H# u4 N" J1 V; Q1 a- w$ C从德国入侵波兰（1939年9月1日）到日本投降（1945年9月2日）：2433天8 F9 S& }( r l+ V+ X- `6 l f
从1942年开始，美国平均每天损失170架飞机
, d8 s" X) | I8 n" R
: L: u, r) c& v1942-1945：美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油
% l/ \* y1 {# f( x, i1943-1945：共飞行1.078亿小时' a7 |% |3 w ^5 g2 k
1942-1945：在海外共发射4597亿发弹药1 x) x# O5 D( K
1943-1945：共投掷790万枚炸弹
) u, O3 \! ~" T- m1941-1945：共出动230万作战架次
( o; g( O$ w' J8 ]1940-1945：共接收299，230架飞机+ ]" k, k' v8 ` @- \/ H
1940-1945：共接收808，471台航空发动机; Y* b9 J0 {2 P5 j, r' Z1 J
1940-1945：共接收799，972副螺旋桨1 b7 G e' Q- K/ C
/ X6 n& \3 n% H- L二战期间产量最大的飞机：
0 c% l4 N8 A" v+ @; O7 K伊尔-2：36，183
+ t5 J: v; C. J7 p3 N8 g雅克-1、3、7、9：31，000+
) I+ \% g3 I9 Z- l梅塞斯密特Bf-109：30，480
0 F+ h9 J6 Y3 {福克-沃夫FW-190：29，001
; [' L( u9 D! r/ `“喷火”：20，3516 v( S6 u# u' M9 j
康维尔B-24/PBY4：18.482
* ?( x+ C/ M) h! H \. K# a共和P-47：15，686
/ q6 m) ?, b0 k: q3 K8 T北美P-51：15，875
D0 y! F/ d" _0 w9 e2 t0 \/ H# M容克Ju-88：15，000
. F7 `1 H6 q1 I# K, v+ A0 o霍克“飓风”：14，533) x( Y& s) t2 D4 }* N# U
寇蒂斯P-40“战隼”：13，738' P2 j3 ^+ B |0 y, d; K+ G
波音B-17“飞行堡垒”：12，731
/ z1 c7 c' Y- H4 X3 k# I- }沃特F4U“海盗”：12，571
1 X3 ?9 a$ k8 ~6 n+ U- n v2 A. Q格鲁曼F6F“地狱猫”：12，275% @! v4 E* |( ^' H T: Y2 R4 O: v& X
佩特利亚科夫佩-2：11，400
0 N: X; c6 B& f! B3 c洛克希德P-38：10，037" L7 }. d& x" D' |7 L4 I- x
三菱A6M“零”式：10，449, ]4 t4 @0 a9 g% w. a$ Y
北美B-25“米切尔”：9，984
8 c, m* x% `$ R1 S) G1 E: i/ B拉沃奇金LaGG-5：9，920
8 X/ T6 q+ t( @6 y0 F9 j3 ?6 k2 j: O格鲁曼TBM：9，837
& L4 H n: v* n2 d贝尔P-39“空中眼镜蛇”：9，5843 E, K/ V! V% ?# ~+ `- P Z& @0 ~1 a
中岛Ki-43：5，919
9 V6 ~3 y4 j ]) U1 m8 p德哈维兰“蚊子”：7，7807 l- M( d8 G2 w5 K0 a
阿夫罗“兰开斯特”：7，377
1 k* f) i! r# q5 G. M. ]亨克尔He-111：6，508
' h; N# o$ K. t亨德利•佩奇“哈利法克斯”：6，1760 ~* Y3 ]! t, i0 K! X) d: u$ ^' e
梅塞斯密特Bf-110：6，150
# C3 j0 d% \! N拉沃奇金LaGG-7：5，753
& l6 E3 }! h7 Y波音B-29“超级堡垒”：3，9707 H9 l# c1 z' x- c
肖特“斯特林”：2，383
2 t( @ }, h, T, X" a8 {3 Y# D# `$ a C( P% ]: V
在1941年12月到1945年8月的45个月内，美国陆军航空队光在美国本土就损失了14，903名飞行员和机组人员，加上13，873架飞机，各式飞机事故52，651起，其中6，039有人伤亡。换句话说，每个月损失1，170架飞机，差不多每天40架！9 H d; m; l1 X4 U: v) S. Q
) p- x- ?2 U% A2 W/ P# k4 {3 j
月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪，海外损失飞机总数达43，581，其中22，948架为战斗损失（18，418架在西线损失），20，633架非战斗损失! _" E/ `7 y7 a4 I
$ V) _& g) w; T& X4 p# t' j
1943年8月的一次空袭中，376架飞机同时出动，其中60架B-17被击落，损失率达到16%，600人伤亡、被俘或失踪。1943年中，在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。
% |9 P* T, J; w- G8 n' G O! F+ t& K( [& D: Z+ ?+ v# I
太平洋战场的损失低得多，攻击4，530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中，26架B-29被击落，战排除的464架中的5.6%。
. p* S' U3 M# h c
% k" q9 p. s6 ]' `2 y二战中，平均每月有6，600陆军航空队人员丧生，约每天220。共损失4万空勤人员，另有18000受伤，12000失踪，41000+被俘（被日军俘虏的5400人中一半活了下来，被德军俘虏的死亡率约10%）。总战斗损失121，867人。. D2 c% {6 ^- v3 h6 T6 y9 V
" Y0 X4 K5 O9 `! h$ q" y
陆军航空队兵力在1944年达到最高峰，237.2万人，比1943年增加几乎一倍，约8万架飞机。1941-1945年，总计生产27.6万架飞机，供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后，美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和，也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。
$ |/ d3 m1 Z N0 ~3 f& |) h
/ i; Y" X; l+ X9 a" N$ A q# @1944年，德国空军损失了25%的空勤人员；1944-1945年，日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面，美国飞行员的经验迅速增长。1942年，有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间，第357战斗机群（The Yoxford Boys）装备的是P-39，但投入战斗时是P-51，此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时，在P-51上的飞行时间只有30小时，很多只有5小时，少数只有1小时。那个时代的口号是：“它们都有一根操纵杆，都有一个油门板，上去飞吧！”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时，没有时间做换装训练，指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说：“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51！”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中，只有5个是1941年前的老飞行员；16个副驾驶中，15个从飞行学校毕业还不到一年。
8 Q. r' l- s- ^" f9 Q1 Q( r+ _" n) Z: O/ i6 I; @3 \ |' o
陆军航空队的事故率惊人，P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁；P-39是245起；P-40是188起；P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点，B-17是每10万小时30起；B-24是35起；B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验，但很多不能达到要求，只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺，只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。
- Y8 T3 I: _- ^$ L# P9 I: ?) J7 M5 R5 s( ~' B7 `+ q% l( w* {
陆军航空队在战时训练了5万导航员，其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地，没有迷航，没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。8 r/ A1 f4 E3 {/ M
5 k7 }! l' {0 b. F; \" s! E5 V* m: Z& Q0 z战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日（珍珠港事件后第5天）刚毕业的小少尉，加入作战中队时有209小时的飞行经验，但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时，他是第8航空群指挥官，军衔上校，只有24岁。不过随着二战的进行，这样的火箭式晋升越来越少了，1944年初，典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验，其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。
" W& }# X! e4 {& B
- A8 f: t4 P) s, D今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗？难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗？更加难说。但美国人怕死吗？要看是为了什么了。; S1 y% U) E+ u: m1 B
|
评分
-
查看全部评分
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2011-11-11 23:13:18
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2011-11-11 23:44:05
楼主
