|
|
本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑 ) G. |0 l2 p, H% K
6 f# v0 ?& _1 s! N: L& ]7 T6 h7 {通常人们认为，美国人怕死，所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗？谁都怕死，但要是目的明确，美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子，这里只有一些和空军（实际上是美国陆军航空队）有关的数字。0 L# \: ]( W# {2 }/ z" o. ]
+ j. @5 c9 D, R/ O2 u$ _: {9 B! N7 Q二战期间，美国共生产27.6万架飞机，4.3万架在海外损失，其中2.3万架损失与战斗中，另有1.4万架在美国本土损失。
2 x- C$ U- Z+ c8 t2 c- K8 c, j* H/ @* Y- [ P
各种飞机单价：
8 x' N5 P4 `( F" o( k: }B-17 $204,370. P-40 $44,892.
+ E) k) p7 j6 z1 d; y* Z: SB-24 $215,516. P-47 $85,578.( ^1 {: [/ k1 R8 N& n7 {, F9 L3 r. S
B-25 $142,194. P-51 $51,572.+ ^( c, a7 O2 t9 g; E3 H
B-26 $192,426. C-47 $88,574.0 S- G% k+ d" t4 n" L3 ]6 N8 v
B-29 $605,360. PT-17 $15,052.
1 G/ p, U2 Y# g. S1 hP-38 $97,147. AT-6 $22,952.9 n2 ~( q7 \) C, B. t; a" [, D- F
! l! p- _3 L9 j
从德国入侵波兰（1939年9月1日）到日本投降（1945年9月2日）：2433天
- A+ e/ c L2 x; i* y$ p! U从1942年开始，美国平均每天损失170架飞机- v# i, b5 y( d/ H8 F( {: V
; e& j8 T7 r0 s( Z1 Y
1942-1945：美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油
: @1 `, o O U7 K; G7 v7 U2 d1943-1945：共飞行1.078亿小时
) X) N( F7 E- \: A1 C; B5 H0 V/ f1942-1945：在海外共发射4597亿发弹药
& Z2 b" B K( W0 l. ]1943-1945：共投掷790万枚炸弹
8 ?7 c6 Z! v( E9 o" G7 o, d1941-1945：共出动230万作战架次) E8 y: K3 y9 c( _3 Z
1940-1945：共接收299，230架飞机
6 f! L. ]8 |* m: z2 ?% B( ]4 b1940-1945：共接收808，471台航空发动机
3 ~, S( O+ [, w) d! Y1940-1945：共接收799，972副螺旋桨$ W0 A8 }3 U) M8 S
8 f) D. U% G) z7 a4 M二战期间产量最大的飞机：
1 C% ]0 d8 K3 }# k伊尔-2：36，183+ _* W3 k0 }+ {- v
雅克-1、3、7、9：31，000+ _# T# L8 p4 P4 P7 X6 C
梅塞斯密特Bf-109：30，4808 h- U) C+ o5 V2 v: |; \
福克-沃夫FW-190：29，001
& P( A6 c% l0 n- {“喷火”：20，351/ _( C7 @/ M$ {
康维尔B-24/PBY4：18.482
% H0 c' L4 S7 s D C! A0 @共和P-47：15，6869 @ d2 d2 `7 k+ i' C
北美P-51：15，8758 Q" p- r. u1 M3 S! J1 f5 V
容克Ju-88：15，000
i7 z+ T- W* w! ]% J霍克“飓风”：14，533
}8 o5 t) S0 H5 F' J& x+ _3 g3 P寇蒂斯P-40“战隼”：13，7385 W: g& t' y% Y/ \9 i7 c6 u! J0 F
波音B-17“飞行堡垒”：12，731
- f- K$ \& E6 ^+ H& t4 O. D! }沃特F4U“海盗”：12，571
* q3 s/ e( q; {. W格鲁曼F6F“地狱猫”：12，2756 V8 I; K6 d# x$ _: z7 E
佩特利亚科夫佩-2：11，4008 E0 m8 _8 S) n; w4 l, t' ?% m
洛克希德P-38：10，0377 E) u2 k9 O0 L; m+ W/ ?
三菱A6M“零”式：10，449
) x: \ Z# G: F7 p. I! |北美B-25“米切尔”：9，984' B2 t- z3 b) ]
拉沃奇金LaGG-5：9，9205 F% l/ k, g- A& C4 J: V
格鲁曼TBM：9，837$ [3 c+ I# Q- ~- {/ D2 I: Q
贝尔P-39“空中眼镜蛇”：9，584
1 W5 E3 t; A4 O6 t) S5 v中岛Ki-43：5，919/ \" D# i4 P# a* V4 x
德哈维兰“蚊子”：7，780$ v1 \, c: Y+ p0 ?
阿夫罗“兰开斯特”：7，377& ^$ W, Z. N# X0 O/ C) E
亨克尔He-111：6，5087 J% u' M( ?7 ^/ p$ g9 D# ^4 N$ q
亨德利•佩奇“哈利法克斯”：6，1765 I9 U& }$ d* `. I, B; Y* v! N/ r
梅塞斯密特Bf-110：6，150. ^6 B4 b W6 n
拉沃奇金LaGG-7：5，753
2 |' F2 x1 s. ]! n4 h v6 V1 y6 S6 j波音B-29“超级堡垒”：3，9700 I) o0 `- h( ~: N+ F
肖特“斯特林”：2，383% P, m+ h$ b8 W2 x
! n$ e! C( U) X+ F$ `! P7 \
在1941年12月到1945年8月的45个月内，美国陆军航空队光在美国本土就损失了14，903名飞行员和机组人员，加上13，873架飞机，各式飞机事故52，651起，其中6，039有人伤亡。换句话说，每个月损失1，170架飞机，差不多每天40架！9 A/ K% ~- k& r+ }
* F( d8 B2 U% l! M$ V4 L月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪，海外损失飞机总数达43，581，其中22，948架为战斗损失（18，418架在西线损失），20，633架非战斗损失" p+ y( i, z9 R
- Q, m! _* z! {2 U' G; D$ f1943年8月的一次空袭中，376架飞机同时出动，其中60架B-17被击落，损失率达到16%，600人伤亡、被俘或失踪。1943年中，在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。
) y% M5 f% [8 @0 H( W
. b( i, f! |) o, L太平洋战场的损失低得多，攻击4，530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中，26架B-29被击落，战排除的464架中的5.6%。
8 ?2 t& ]& F2 M: B8 {. [! p% A2 O. b6 E" @7 M% Q7 T' Z9 ^
二战中，平均每月有6，600陆军航空队人员丧生，约每天220。共损失4万空勤人员，另有18000受伤，12000失踪，41000+被俘（被日军俘虏的5400人中一半活了下来，被德军俘虏的死亡率约10%）。总战斗损失121，867人。
) S+ o7 B k: _1 b- h, ?, G" O2 ~8 l# f* T6 D
陆军航空队兵力在1944年达到最高峰，237.2万人，比1943年增加几乎一倍，约8万架飞机。1941-1945年，总计生产27.6万架飞机，供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后，美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和，也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。 J+ D) A/ v! e3 L+ z* Z
. W7 ~9 V6 C R) i) v# Q
1944年，德国空军损失了25%的空勤人员；1944-1945年，日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面，美国飞行员的经验迅速增长。1942年，有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间，第357战斗机群（The Yoxford Boys）装备的是P-39，但投入战斗时是P-51，此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时，在P-51上的飞行时间只有30小时，很多只有5小时，少数只有1小时。那个时代的口号是：“它们都有一根操纵杆，都有一个油门板，上去飞吧！”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时，没有时间做换装训练，指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说：“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51！”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中，只有5个是1941年前的老飞行员；16个副驾驶中，15个从飞行学校毕业还不到一年。: G/ e+ V* |" Z% S
& T) g. E2 m: j" [! Z
陆军航空队的事故率惊人，P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁；P-39是245起；P-40是188起；P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点，B-17是每10万小时30起；B-24是35起；B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验，但很多不能达到要求，只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺，只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。( ~. z2 P. w( d! s* p
( _/ w$ N% }. O: R/ [
陆军航空队在战时训练了5万导航员，其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地，没有迷航，没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。
/ h+ Q9 c' A2 { R2 i Q B: D! J1 _8 T# D
战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日（珍珠港事件后第5天）刚毕业的小少尉，加入作战中队时有209小时的飞行经验，但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时，他是第8航空群指挥官，军衔上校，只有24岁。不过随着二战的进行，这样的火箭式晋升越来越少了，1944年初，典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验，其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。
+ N$ g# N! L: Z! `2 C! P, b Q+ p$ d( O4 K
今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗？难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗？更加难说。但美国人怕死吗？要看是为了什么了。. M# H5 v' `& x5 @+ P
|
评分
-
查看全部评分
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2011-11-11 23:13:18
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2011-11-11 23:44:05
楼主
