|
本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑
7 ^4 I1 q/ S& L6 c% _' x* I k
9 W3 v; m! }4 R6 i3 X& _通常人们认为,美国人怕死,所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗?谁都怕死,但要是目的明确,美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子,这里只有一些和空军(实际上是美国陆军航空队)有关的数字。" A0 e0 Y2 z( o9 e0 b
! W' |; a0 C+ L E( ]
二战期间,美国共生产27.6万架飞机,4.3万架在海外损失,其中2.3万架损失与战斗中,另有1.4万架在美国本土损失。7 \7 f+ z3 x$ S- Z& w
w6 Y- T2 L# L+ T/ u2 p3 X1 ]
各种飞机单价:
3 p4 A& V. g1 z8 y3 N8 PB-17 $204,370. P-40 $44,892.
# P* |, P/ c; _* ^; DB-24 $215,516. P-47 $85,578.+ I3 S9 o4 S, ?* o# d- M
B-25 $142,194. P-51 $51,572.
" J! y3 G! B+ F. ]4 Q$ HB-26 $192,426. C-47 $88,574.; e, Z5 \( w2 _6 v7 @( @
B-29 $605,360. PT-17 $15,052." c; u, t' y X* z) W2 D4 ~! n
P-38 $97,147. AT-6 $22,952.
) N- P G1 ]9 J8 g4 I! U7 ]2 z: z, p$ z, ]6 B" g- Q* m0 r/ s
从德国入侵波兰(1939年9月1日)到日本投降(1945年9月2日):2433天5 j* S' e' T4 i3 b' b- M# P0 v; c
从1942年开始,美国平均每天损失170架飞机' Y7 m; Y! @+ Y0 c# q3 X
/ A* j; [# a9 L1 a& g3 Z1942-1945:美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油) T! S$ g" U9 V- ~4 |# a! K& @
1943-1945:共飞行1.078亿小时$ f* S B. C/ D% F" {1 t
1942-1945:在海外共发射4597亿发弹药' J" ^* v% }7 p
1943-1945:共投掷790万枚炸弹9 ]7 J. B! B) R$ s( S
1941-1945:共出动230万作战架次
( t5 J, B/ r! `. D, I/ Y- Y5 \* U1940-1945:共接收299,230架飞机
3 m2 L0 s* e0 }. H: O/ [9 r1940-1945:共接收808,471台航空发动机
% N1 Q3 J1 Q6 @* C1940-1945:共接收799,972副螺旋桨
+ F$ i( R1 o/ c R* L9 ~
) i. C9 ~- Z1 k/ a二战期间产量最大的飞机:
& _/ s+ ?# @ P" l" {) U伊尔-2:36,183
& E" r' q* l8 Z$ w8 f& x, s. W; c雅克-1、3、7、9:31,000+
9 [; i5 `, h0 k E( k% C+ N# t梅塞斯密特Bf-109:30,480
e- X& S! Y2 n福克-沃夫FW-190:29,001) g2 c, `8 C4 j8 R
“喷火”:20,351! g/ c+ T- D0 y& b
康维尔B-24/PBY4:18.4829 \ T( c0 M+ f2 y
共和P-47:15,6868 _1 B# I4 p# y% X& P* n
北美P-51:15,875
& d$ [/ c. {& Z0 J. c0 R* z, e容克Ju-88:15,0002 M: \6 Y: c3 D& ]
霍克“飓风”:14,533' _' b$ M) R9 m/ ? J: i; y0 Q& [
寇蒂斯P-40“战隼”:13,738
+ M9 }- {: ^2 g2 _" m" n波音B-17“飞行堡垒”:12,7314 I/ o& s9 g) ~6 D% N
沃特F4U“海盗”:12,571
r6 A+ }/ M) r+ M A) Q格鲁曼F6F“地狱猫”:12,275
# p5 f: W0 m$ R4 V佩特利亚科夫佩-2:11,4005 ?0 Y9 y$ Z+ u8 O8 l5 N
洛克希德P-38:10,037
4 f' t8 |3 x9 }* e3 W三菱A6M“零”式:10,4498 V% J7 W- K7 |) s% _' w
北美B-25“米切尔”:9,984
# J6 T( m8 E* H3 |, J拉沃奇金LaGG-5:9,920
$ ~6 ~/ ]7 z; b) T* h格鲁曼TBM:9,8371 |5 X: G @) X d7 a
贝尔P-39“空中眼镜蛇”:9,5848 n) |' X, I: G# M& ^9 n5 K
中岛Ki-43:5,9191 {. V- x1 b9 b* y o1 Z( L Q
德哈维兰“蚊子”:7,7801 G# o& z E/ r* F( i6 p
阿夫罗“兰开斯特”:7,3777 t8 \2 u0 R5 J5 j! ~( d1 Q
亨克尔He-111:6,5086 ?! E# h& g; }6 c
亨德利•佩奇“哈利法克斯”:6,176! L) u. [0 H$ Q2 x: z) }2 O8 ]
梅塞斯密特Bf-110:6,1507 G" X" }6 W) T4 B, Q0 Z' W
拉沃奇金LaGG-7:5,753
4 h0 P7 n1 L0 H$ j波音B-29“超级堡垒”:3,970
7 i% B: L) [9 Z7 ]1 k' U }肖特“斯特林”:2,383
% G5 t0 z F& e6 Q/ ^5 p' N# c( L" \7 d G$ f! n* P Y* i
在1941年12月到1945年8月的45个月内,美国陆军航空队光在美国本土就损失了14,903名飞行员和机组人员,加上13,873架飞机,各式飞机事故52,651起,其中6,039有人伤亡。换句话说,每个月损失1,170架飞机,差不多每天40架!
Q( H7 i" w6 y2 u! c$ Z8 f4 ~* o- s; K9 Y) R( }' V1 g5 k8 J
月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪,海外损失飞机总数达43,581,其中22,948架为战斗损失(18,418架在西线损失),20,633架非战斗损失3 ?4 ]6 u! a. G# T' \
. a) q* }1 z& p5 q' G1943年8月的一次空袭中,376架飞机同时出动,其中60架B-17被击落,损失率达到16%,600人伤亡、被俘或失踪。1943年中,在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。
1 g5 L4 _4 H$ T+ a. ]
4 s& T9 W8 X4 |: l8 p2 _太平洋战场的损失低得多,攻击4,530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中,26架B-29被击落,战排除的464架中的5.6%。
/ M: v+ ]7 d, p' H; w# X
/ ^. c* L! r* U: Z2 ~6 ~) P二战中,平均每月有6,600陆军航空队人员丧生,约每天220。共损失4万空勤人员,另有18000受伤,12000失踪,41000+被俘(被日军俘虏的5400人中一半活了下来,被德军俘虏的死亡率约10%)。总战斗损失121,867人。1 X% q P& Q; u& ~; u$ k! n/ c
# w: w$ |' T) E( s. |" Z# M陆军航空队兵力在1944年达到最高峰,237.2万人,比1943年增加几乎一倍,约8万架飞机。1941-1945年,总计生产27.6万架飞机,供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后,美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和,也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。
9 ?/ X! X, N& `" w$ P. W$ E0 T
- H8 i/ g. C0 c6 L1944年,德国空军损失了25%的空勤人员;1944-1945年,日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面,美国飞行员的经验迅速增长。1942年,有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间,第357战斗机群(The Yoxford Boys)装备的是P-39,但投入战斗时是P-51,此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时,在P-51上的飞行时间只有30小时,很多只有5小时,少数只有1小时。那个时代的口号是:“它们都有一根操纵杆,都有一个油门板,上去飞吧!”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时,没有时间做换装训练,指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说:“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51!”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中,只有5个是1941年前的老飞行员;16个副驾驶中,15个从飞行学校毕业还不到一年。
* ?1 t# t/ n' u0 b" R6 c @% q
7 r g$ t& ~) ]' a5 g+ N陆军航空队的事故率惊人,P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁;P-39是245起;P-40是188起;P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点,B-17是每10万小时30起;B-24是35起;B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验,但很多不能达到要求,只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺,只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。
" |: ~, N2 @0 s" W. g. c3 _& W
5 B6 _/ z; w# w! n+ p2 d. v陆军航空队在战时训练了5万导航员,其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地,没有迷航,没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。7 a# `0 }: v4 a
# N+ V$ y/ o' ? z
战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日(珍珠港事件后第5天)刚毕业的小少尉,加入作战中队时有209小时的飞行经验,但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时,他是第8航空群指挥官,军衔上校,只有24岁。不过随着二战的进行,这样的火箭式晋升越来越少了,1944年初,典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验,其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。! L3 |. O0 Y9 E2 ]. W
( F; s% L, e2 w: u2 p7 Z3 C$ g6 N今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗?难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗?更加难说。但美国人怕死吗?要看是为了什么了。$ ~8 v" P% I$ g6 c6 }$ p) w
|
评分
-
查看全部评分
|