电动汽车会取代内燃机吗？

大黑蚊子

晨枫 发表于 2017-8-15 00:10
: x+ l" B5 W. W6 f- |谢谢。空调不耗电，这个很奇怪啊，和家用空调的印象相反？赞比亚迪，在全电车里干出名堂，希望到欧美来挑 ...

" J  L! b# @2 Q0 g9 G! l电动车空调不耗电，暖气很伤行程，所以气候温暖的地方电动车优势更大
话说我以为这个是common sense来着，难道很多人不知道？

1 q2 a( `* u4 A6 k比亚迪在加州投放了不少电动大巴来着，比亚迪北美总部在洛杉矶，也有工厂在那里

大黑蚊子

懒厨 发表于 2017-8-14 23:08
给晨老大提供点材料。
6 Q" z" q/ [" T  E3 U
大约两个月前，在深圳机场打的去市区，坐的是全电动的比亚迪，跟司机聊了大半个小时 ...

1、估计你乘坐的是BYD E6
2、交接班不会在半夜，出租车有上下班高峰，每班至少要占一个，下午2-4点左右和午夜是充电高峰期
3、里程应该不到400，300多一点吧，我记得是330左右，一般两年之后衰减到260-280，低于多少（我忘了，240？）比亚迪给换电池。
4、电车制冷不耗电，冬天暖气大问题
5、Tesla速度超过120，耗电也是增长很快，这个是电动车通病
$ Q5 k7 F  E+ B) u" z, H, k8 a, Z6、没那么重，E6 2.3吨左右
7、E6大概30多万，不到40，算上补贴20多吧，但最早的E6跑出租车牌照基本是送的，租赁公司估计是比亚迪国际融资租赁
8、除了换轮胎，基本没维保支出
9、这个...嘿嘿
9 Y9 k+ g) e4 `. T10、刹车时会回收电能，速度掉的很快，那个感觉很微妙，刚开始乘坐确实不舒服。
( \$ ~2 L1 u! M0 h  d- F0 f# r

隧道

江城如画里 发表于 2017-8-17 08:54
目前有充电桩的车位有这么几种情况。我说北京的情况，第一类是自有，这个不说了，只是现在国电安装还比较 ...

) w6 }0 Q; k$ r我们现在讨论的是大面积普及的情况，
试点、依靠各种补助，补贴或者只有高收入家庭才能负担的起的东西，没啥意义。
还有电费的问题，一直是民电微利甚至赔钱，靠商业电，工业电来盈利。
我以前算过，如果按照商业点，工业电价格，甚至阶梯电价，电车每公里成本没优势。
2 J' O( u2 `" S% {& d5 d) `

五月

: Z9 Q9 f. n( B, m  `还有一些新的非锂离子电池的技术也许会影响电动车的走向。虽然这些电池技术相对于锂离子电池有这样那样的缺点，但是一旦有技术上和商业模式上的突破，也许这些技术能改变电动车的市场。

# U8 [* B) r2 F  q1 z8 L' m: h钒电池：其电解液可以像加汽油一样添加。缺点：能量密度低，电解液有剧毒
$ F/ E- z- C1 d3 k! ?
5 N, e) n* A* y/ ~! x: J* |- w金属空气电池：其能量密度远远大于锂离子电池，成本也不会高。缺点：放电速度很低。

看客

五月 发表于 2017-8-19 07:47
还有一些新的非锂离子电池的技术也许会影响电动车的走向。虽然这些电池技术相对于锂离子电池有这样那样的 ...

2 c( g4 V* O& `! H! R" s9 Q换电解液这个思路不错，不知道你说的是不是这个？
像加油一样充电 这款电动车电池即将商品化

五月

看客 发表于 2017-8-19 12:28
9 s8 c  M5 e9 l% P( S9 P换电解液这个思路不错，不知道你说的是不是这个？
7 P: ?/ ?2 x3 W像加油一样充电 这款电动车电池即将商品化 ...

$ b% T, B" A+ g% P
' |7 B) n, g' `  W这篇报道没有很具体的信息。可以用必应bing com 搜“钒电池”

此情可待成追忆

晨枫 发表于 2017-8-14 12:17
# `) h; r  d+ c/ y/ m这个事情第一次听说。以前上海无轨电车很多，也没有听说坐电车晕车而坐汽车不晕车的呀？ ...

8 z! P# ?6 h4 B$ N- R我也有这样的感觉，坐电动公交总觉得晕

懒厨

晨枫 发表于 2017-8-15 00:10
谢谢。空调不耗电，这个很奇怪啊，和家用空调的印象相反？赞比亚迪，在全电车里干出名堂，希望到欧美来挑 ...

+ Q. E" W7 z" m" ]7 `' z5 C空调我怀疑是变频的，空间小，降温快。但是，暖气就比不上传统车了，没有发动机的发热，也要靠电，就比较吃亏了。
+ @3 O9 d* O- Z0 Z; b+ `
荣威550的混动我没了解那么多，听那个司机的说法是，电机跟发动机要如何如何配合，才算是真混动，像丰田那款，荣威那个是乱来的，我也不知真假了。。。。

这几天又坐了两次比亚迪的秦，两个司机反应极端，第一个是傍晚的，司机唉声叹气，告诉我，车很顿挫，4S店还说是正常的，不给他修，国产车还不便宜，如果不是上牌容易，根本不会考虑。第二个是早上的，开起来很爽，居然也有推背感，司机说只是正常模式，如果运动模式，更爽，秒杀不少豪车。（是不是吹牛，我不知道），问他为何差别那么大？司机说，电池没电的话，只靠发动机，不够力，当然要顿挫了。第二个对比亚迪是十二分的满意，呵呵。
1 c# o0 Y+ N( Y- Y

懒厨

大黑蚊子 发表于 2017-8-17 10:29
: ^% y7 w2 t9 H/ c: c4 d+ f  u1、估计你乘坐的是BYD E6
- d$ F- w7 r+ o( C3 U, g2、交接班不会在半夜，出租车有上下班高峰，每班至少要占一个，下午2-4点左右和 ...

对的，就是E6，换电池，应该不便宜吧？

雪山雄鹰

" L( X- {- }3 X# A  a9 I3 @

冰蚁 发表于 2017-8-12 11:54
' N+ `3 K( t) S1 L5 `不过也还有一个可能，就是人工智能车的广泛使用。这个使得在大城市里自己保有车辆并不方便。就好比共享单车 ...

6 J$ Z; b* q  `1 \0 ~本人目前住在全球共享轿车第一密集城市——魔都
1 ^% r8 _$ B* B3 X' l# j4 M问题还是停车场密集度不够和车位时空不均衡问题。
市中心停车位紧张，周边车位相对多。
碰上节假日，我要用车去郊野公园，还得先地铁到城乡结合部提车。
还碰上过去锦江乐园旁还车，被告知那个共享轿车点已经停满了。一共才三个车位。

雪山雄鹰

大黑蚊子 发表于 2017-8-12 22:03
: ]6 P: N: [# o2 R7 A其他地方不好说，国内一二线城市电动汽车取代传统燃油汽车的速度可能会超出大家的想象。
一是国内电动汽车 ...

, P4 Z1 Y4 ^: e$ i6 d电动车普及，深圳和上海走到全世界的前头去了。
  Q" f$ A1 A+ a; N& Y+ \自从开上了共享电动轿车。我就特别关心停车场的充电桩车位。

雪山雄鹰

水印长天 发表于 2017-8-14 11:59
* o. B% T: R! C0 b$ Y电动汽车晕车的问题怎么破？
, D' M" n" k7 ?! S
我坐普通公交和汽油车，都不会晕，一坐上电动公交 电动汽车，不出2分钟，必晕 ...

从小到大从不晕车的人说，开电动车很舒服。

褐色的火车

懒厨 发表于 2017-8-23 23:35
空调我怀疑是变频的，空间小，降温快。但是，暖气就比不上传统车了，没有发动机的发热，也要靠电，就比较 ...

我了解下来的情况是：
) K) G. ^6 t9 ]" F6 J+ l
丰田那个才是假混动，因为没有充电口。都是烧油。省油是通过回收刹车的能量。
& Q, Q/ T4 z: f/ |: G" n9 i荣威的技术是所谓的美国技术。网络上搜一下应该能有相关的设计图可以参考，我是门外汉。 目前开车时当电池电量不够，自动切换到发动机的感觉很平顺的，没有什么顿挫。
比亚迪的电动车在电量充足时，体验是非常好的。但是在发动机介入后，顿挫感似乎很强，这个是网络上不少车主的反馈。 这个顿挫，似乎与发动机和电动机互动的设计缺陷有关，希望比亚迪能够早点解决。

另外比亚迪的另类是在于主推磷酸铁锂电池，和流行的，或者特斯拉使用的三元锂电池比起来，能量密度差了不少，但是安全性能非常棒，这也是为什么比亚迪的电动大巴做得很不错。最近比亚迪的轿车锂电池也开始部分转向到三元锂电池了，应该说可能是要两条腿走路的。

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