TA的每日心情 | 衰
2019-4-22 06:37 |
|---|
签到天数: 488 天 [LV.9]渡劫
|
板凳
楼主 |
发表于 2017-7-6 08:34:40
|
只看该作者
, J5 j4 O4 n) I# ^/ E8 K 特殊军列3 p E' l$ @( ?1 I: d
: Q- ^; u) I, ]3 w, t" k1 z7 X
如果说铁路运送其他物资还相对好办的话，那么运输鱼雷艇就是个天大的难题，值得大书特书一笔。
- {& v+ n y% _" w# o Q- d, _ `0 t" j: U; w/ B) T
炮击金门是一次陆海空军协同作战。中央军委决定调东海舰队6支队1大队的12条P-4鱼雷艇到厦门。摆在东海舰队司令员陶勇面前的，有两个运输方案。一是走海路南下，航程约700海里。走这条路，在温州以北海域没问题。但自洞头岛以南，便是国民党军占领的岛屿海域。鱼雷艇编队的一举一动都在对方监视之下，根本无密可保。而且鱼雷艇连续航行700余海里，会对主机造成巨大损耗，不利于之后的作战。二是通过铁路从鹰厦线运抵厦门海域。铁路运输保密系数虽高，但鹰厦铁路沿途多为崇山峻岭，鱼雷快艇要随车驶过很多桥梁和隧道，技术要求高，有一定风险。最后，陶勇拍板决定走铁路运输。上海铁路局、南京军区军运处，会同东海舰队军运处，于1958年7月初便开始秘密研究装载方案，逐一解决问题。
& F8 N0 w1 N# v4 Z4 I* x$ U5 v' i
! M1 B# s& r: B l% D
P4鱼雷艇
- S, }! ^2 \' k8 N
3 b" m% P6 S) }& N1 ` Y他们遇到的首个难题，便是P-4鱼雷艇艇长19.5米，超出了铁路平板车长度。鹰厦线弯道多，最小半径曲线仅为250米，列车过这种弯道时，鱼雷艇极易超出限界。打坏铁路行车设备事小，损坏鱼雷艇影响作战行动事大。最后，上海铁路局货运处提出以3节平板车运载2艘P-4鱼雷艇的方案：装载时两艇艇首相对，鱼雷艇的重心落在前后两条平板车上。过弯道时，两个艇首可在中间一节平板车上左右摆动，不至于因超出限界而受损。) i& j4 }+ e& [/ N+ Z2 A! V
7 G4 W" p/ g w& r, J1 A9 ^6 D$ v第二个难题，就是鱼雷艇军列的伪装问题。其他军用物资，可装在封闭的铁路棚车内，让人无从判断物资品类。运输坦克、大炮、汽车虽用平板车，但铁路运输这些装备乃家常便饭，也不至于引起太多关注。但鱼雷艇就不一样了，更何况是要运往情况复杂敏感的厦门前线。军方和铁路方面最后决定，拆卸鱼雷艇上的部分设备和天线，在平板车上的空处堆木箱，搭木架，再外罩帆布。如此一来，从外观上再也看不出是鱼雷艇。3 ~! S& {' |% g: j" A
- @% p" \& g7 j% S5 _
第三个难题，便是运到厦门后，在何处卸车。鱼雷快艇自然应该在海边卸下。炮击金门时，我军炮兵阵地分为三大块：金门东北方向的围头，金门北面的莲河，以及金门以西的厦门。运往前线的物资，尤其是炮弹，大多在集美及其以北的各站卸车。供应厦门岛上各炮兵阵地的炮弹，则集中在高崎站卸载。集美和高崎虽在国民党炮兵射程之外，但在此卸车却难逃对方的空中侦察。正为难之时，南昌铁路局相关部门为部队的同志献计献策：当初修厦门车站时，就考虑到了防炮防空需求，因此厦门车站虽为尽头站，但车站向西南方面修了一条3600余米的延长线，直通海边。靠近这条延长线的尽头，修了座500米长的“鸿山隧道”。这是厦门岛上唯一的铁路隧道。平时，客货列车抵达厦门站后，一般都立即将车底拉入“鸿山隧道”防空。此隧道出口处离和平码头很近，鱼雷艇在此下水不难。得到这个信息后，东海舰队厦门前线指挥部司令员兼政委彭德清率部仅用几天时间，在和平码头抢修出200米长的铁路线。0 ~5 [. F6 A" L6 G
5 \2 ]) H6 Q! J9 b) I. f
+ }. g; r) @, w: L$ X& j! M
鸿山隧道, T0 W4 x4 `3 B6 L/ \- `9 K
) K; Y k' q$ n" W5 V" m' Y+ _1958年7月底，12艘P-4鱼雷艇在上海港张华浜车站秘密装车和伪装。在现场作业的，全是上海铁路局精挑细选出来的科以上干部，清一色党员。上海铁路局局长、局党委书记亲自到现场指挥装载和伪装。
9 B6 W" B9 _3 s2 R1 h1 R
! M$ h" E8 q( e' C( w) {$ f! t( Z8 I和普通军列一样，这趟军列由客货车混编而成。硬座车厢里，坐满了改穿陆军制服的东海舰队指战员。7月31日，这趟编号为10689次的特殊军列从张华浜站鸣笛启程，驶往千里之外的厦门。在机头开火车的，却是来自沈阳铁路局锦州机务段的包乘组。
' o8 R, c( w# M8 ^, N$ w$ _+ ]5 }4 q
铁路方面之所以如此安排，绝非不信任上海铁路局的司机，而是因为火车司机平时跑一段交路，办完交接便折返。从上海到厦门，按常规有许多机车折返点。一路上交接的次数越多，出纰漏的可能性越大。而要让上海局的司机跨局一路跑到底，则出乘的时间过长，容易引起家属的好奇，增加了保密难度。因此10689次军列编成前，铁道部特意以执行部专运任务的名义，从锦州机务段调2个经受过抗美援朝战火考验的包乘组进京。当他们一行6人风尘仆仆抵达北京车站时，铁道部派专人在站台迎接，并没让他们出站，直接领着大家踏上了驶往上海的列车。抵达上海后，这2个包乘组直接向上海铁路局局长报到，接受相关任务指示。直到此时，他们才知晓此行的真正目的。/ ]" }2 p, Z. [' z
: g# [: g9 \! x: x4 Y2 F: T9 D
$ m2 R/ ?( K% [/ ?1 Z9 i$ K8 K1 ]今日鸿山隧道内景+ M4 ~; f) Q* y1 o) r/ E
5 q, M, k) M# j: j, S3 k
8月2日拂晓前，10689次列车一路畅行无阻地抵达厦门岛，直接开进靠近海边的“鸿山隧道”隐蔽起来。车上所有人员，均按命令在隧道里隐蔽了整整一天。天亮后，彭德清等人着便装进入隧道，见到了熟悉的老部下们，但却对车上载运的特殊货物毫无察觉，直到部下们一语道破，彭德清这才恍然大悟，连称“没想到，没想到”。
6 H, Z# g: z1 a& x v2 d# G( z
* Y" [) K6 X: s6 }' d6 W- A “鸿山隧道”附近有厦门大学的家属区。从8月2日下午，相关部门动员居民们暂时疏散转移。当晚，1台50吨的吊机开到了和平码头附近，于深夜开始卸车。8月3日拂晓前，12艘鱼雷艇均顺利下水，由帆船掩护，开到虎屿集结待命。10689次特殊军列顺利完成使命。
' @! C& v2 p- y1 y( z7 S1 v
3 T$ S$ a: w+ o" e0 k
4 v9 c* s5 {: v$ q9 W% g J海岸炮兵第21团装备的铁道炮接收受自旅大苏军。该炮参加了二战。
) C4 @" K' J; b2 d/ C. M: `3 C2 \ p' \* t+ ]( H& ?
除了运输鱼雷艇，在炮击行动开始后，还有4趟特殊军列经鹰厦铁路来到了厦门前线。这是美国紧急援助了国民党军不少远程火炮。为压制敌炮，中央军委决定调驻防大连的海军海岸炮兵第21团急赴厦门前线。1955年苏联从旅大地区撤军时，该团接收了苏军的4列铁道炮。每列装有4门B-13型130毫米舰炮，最大射程25.5千米，超过了金门岛上国民党军射程最远的M59 155毫米加农炮的23.2千米最大射程。
4 t/ e" D9 E/ Z3 y! R% J# d- l
( u9 N0 x1 n! p1 W/ w- n4 s+ ]这次特殊的军运，要比运输鱼雷艇要容易得多。因为此时人民空军已经掌握了福建上空的制空权。炮击金门行动已经持续了数月之久，对保密的要求也已远不如战前那么高。1958年11月底，这4列铁道炮陆续经鹰厦线抵达厦门前线。1959年1月3日，该团第171连协同陆军炮兵部队对金门国民党军炮兵阵地进行压制性炮击。1月7日，该团第171、174连协同陆军炮兵部队对金门国民党军进行惩罚性炮击。此后，金门国民党炮兵再不敢轻易向大陆炮击。6 z* |: b. S6 r
. m* U! f! u' |$ r0 \. p
) a- M8 G" B* {& u* I海岸炮兵第21团的铁道炮在厦门前线压制金门远程炮火 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2017-7-6 09:24:20
。真正的半军事化，不是开玩笑的。