TA的每日心情 | 开心 2020-11-3 01:22 |
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本帖最后由 小米粒 于 2017-6-5 01:10 编辑 ! p6 R! v1 ?0 }& Z5 ~
晨枫 发表于 2017-6-4 22:08
! B* X7 Z, w+ \% u: E' u; T说得极端点,图-204的例子就好比运-10,xx、yy都“有”,但客机的关键就是要卖得动,要盈利,否则就失去 ...
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说到图204市场失败,由其深刻原因的,俄罗斯建立的10年动乱、叶利钦单纯的亲西方政策,民航业混乱到为了维持运营,各家航空公司只能“各显神通”——搜罗配件、拼凑设备,维护保养也只能将就;民航从业人员混乱导致执行国际航班的俄罗斯航空1994年空中客车A310-300客机由第一副机长私带子女入驾驶室导致坠机。俄罗斯航空由于1992年苏联解体时,其国内航线分裂300多间公司,只保有其国际航线业务组成;后混乱到政府介入,到重整,加上其国际航班客户需要及当时俄政府又亲西方,先是进口波音系列,到才进口空客320系列;其后来重新建立国内航线。图204本来相对西方A320、B737方面各类指标就有差距,这是客观存在的;加上混乱导致研发、改进缓慢,政府没钱补贴及航空公司资本金弱。21世纪后,俄的各个航空公司还用“买不起飞机就租飞机”,向国外航空公司租飞机或买“二手飞机”。俄2008年前15名航空公司数据看,俄的波音/空客占32%、老旧平均年限达到及过24年的俄制飞机近50%。图204国内市场可见一斑,既然俄政府权衡改进与新研利弊后,上马现在的MC-21,并在新飞机入役前适度改进图204保持生产。普京真是姜还是老的辣呀!
\7 i, }4 y5 t7 N' z图204货机的中国订货是2001年5架,最后却是2008年开始交付第一架,具体交付了几架就不知道了。搞这么久才交付第一架,中国这购买的反复,最终还是买了。中国空军还改装成为一架做试验机,这事复杂了。在中国航空公司已经是波音、空客的天下,从成本及维护一系列的运营方面看,很难有图204的客运市场了。图204货机用RB211,客机用PS90。
% D8 j* U0 W+ X, t; U O# i; h图204产品角度看是成功,商品角度看不成功。那没法子呀,出来就碰到这样一个商业环境,要钱没钱,客户要不没钱、要不就自保借助亲西方政府买波音,自身还混乱,能活下来不容易了。欧美航空工业界还拼命挤压俄航空工业的生存空间,这是欧美搞垮俄罗斯战略实施过程,要不是普京冒出来鬼知道俄罗斯会不会继续走向分裂,工业全面崩溃。国外市场就别想了,欧美快速腐蚀其原有市场。当年,386、486不是就是搞飞机订单政治么。航空业不是一个一般市场化行业,非常特殊,必要时可以用倾销乃至政治手段拼掉对手订单。这个话题就扯到历史经验丰富的老兵了。打住。
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