|
小米粒 发表于 2017-6-4 00:50' }; t% C2 c6 j& S7 c, ^& X( c
流氓对黑警,还不知道谁捞谁呢!
% R) {# I1 b' ^" M& g4 N# f/ C--------------------------划过--- ...
& S0 z( G/ R2 c7 C- c0 G4 E& l说得极端点,图-204的例子就好比运-10,xx、yy都“有”,但客机的关键就是要卖得动,要盈利,否则就失去了存在的意义,什么“成功”都是空的。俄罗斯有经济困难问题,但这并不妨碍Aeroflot及其子孙大买空客(俄罗斯好像波音不及空客多),如果图-204至少不比A320弱,肯定没有理由卖不动,但事实是不管用PS90还是RB211,图-204都卖不动,便宜都不行。中国对图-204的水平是了解的,中国买过4架货机,但没有继续买,连装货都嫌弃。0 _- S+ }) O3 d
0 q' z9 ?6 Q# ?8 q2 |
C919的复材应用是出于风险控制的考虑。没错,C919的目标设得低了,定在B737-800和A320CEO,但C919的销售和运作周期内的主要对手是B787-8和A320NEO,这是小小的失误。作为初次入行的新手,可以原谅。! i+ e: W) O. W% O
( d3 L7 E$ ^* T6 j5 f
俄罗斯航电连靠中国硬件都不行,因为中国对自己的航电硬件都不放心。要说俄罗斯是欧美之后的客机第二阵营,这是因为以前欧美之外就没人了,谁“有”就是第二阵营。商飞没有资格吹嘘,但西方对商飞的重视远高于UAC。西方对商飞是嘴上的轻蔑与脊梁骨的“一紧”交织,UAC就是“又来了”。* a8 O& d( W: Q; w2 r- E
, T" v* F2 i4 e4 R& h7 t, ^0 `俄罗斯的经验问题说过很多了,不重复了。俄罗斯在航空集成方面的特点从来都是只体现在军机上,除了政绩机图-104、-144之类,俄罗斯民机从没有什么特点,乏善可陈,只解决了有无的问题。* B( h! y2 K- f9 `1 I% ?) S
/ [! r( P: o% e5 o9 J' Q# h9 v
PD-14的个别纸面性能有没有优势没有意义,但市场超不出俄罗斯,产量决定了继续改进的动力,即使PD-14的基本设计是天籁之唱也不顶用。现代工业产品(尤其是民航这样追求最后0.1%的地方)离开继续改进,就马上落后、乃至一文不值。这一点是中国工业文化中尚且欠缺的,必须注意起来,也是很多国人在评论技术的时候经常忽略的。波音737能“活”到今天,是不断改进的最好例子。英美系工业文化的精髓就在于不断改进,这一点非常值得中国学习。
& n% k% c2 V, s+ W4 @0 X
# O, q: o A: V把PD-14的涵道比与配用MRJ的PW1200G相比有意思吗?那是小飞机,没有足够的翼下净空,也不需要那么大的推力。为什么不与MC-21自己用的PW1400G相比呢?那是12:1,而PD-14是8.5:1,这才是应该比的。LEAP也是一样,LEAP B是B737专用的,也是因为一下净空不够,所以降低涵道比。C919和A320NEO的LEAP C和LEAP A都是10:1,而且用比PD-14更加先进的风扇叶片和燃烧室。
2 z: @$ m; ~# b3 i! y
- `% \# N/ \) L2 F* wTrent XWB是完全不同推力级的发动机,这也能拿来比!# i+ T/ Z0 E5 A" Q, T) O
2 o0 @9 t: [$ N3 L F0 [
PS90现在能拿到中国来,还有一点生路,因为除了欧美的发动机,中国自己还没有这个推力级的中高涵道比涡扇,用在运-20、轰-6K(能塞进去吗?)之类比D30总是强一点,但这个窗口期只有10年,而且这10年是有现货就用,技术是谈不上的。 |
评分
-
查看全部评分
|