|
本帖最后由 晨枫 于 2016-9-1 22:07 编辑 . l/ s# R" _* O- l+ ~/ G3 G
9 e! t7 \2 y& s1 m8 {, U8月30日,有报道说,中国空域产业集团已经与安东诺夫达成协议,后者转让所有技术(包括发动机),并在中国制造安-225,要在2019年交付第一架。一时间,弄得很多人很兴奋。不过一天后,安东诺夫就否认了。安东诺夫一直在试图把第二架安-225完成,但需要30-40亿美元,乌克兰根本没有这个钱,而且现在生产设施已经荒废,要完工加倍困难。
7 A0 K: n h2 A1 x, Z( R/ ? B1 D c6 {5 `4 |0 E1 F6 ~* S# M
安-225是从安-124发展而来的,机体进一步加长,机翼增加翼展,发动机增加到6台,起落架加强,垂尾改为双垂尾。安-225的最大起飞重量达到600吨,2001年改装后增加到640吨。即使在空客A380出现之后,安-225依然是世界上起飞重量最大的飞机。% w( u: y7 p" n! ?
9 S* O' _7 y8 }6 A8 H$ u3 V安-225当然具有无与伦比的载重能力,安东诺夫也没有财力进一步发展,但这就意味着中国会接盘吗?未必。- e5 H7 a) D/ @9 c5 H* d# y
. U& V5 {& _2 _ g8 I* b
安-225是为苏联航天计划而专门建造的,机舱特别长大,但除了少数特别长大的工业设备(尤其是石油工业),并不是很好用的运输机。运输机当然要载重量大、机舱宽大,但凡事都有一个度,并非越大越好。大而无当的话,自重就很大,油耗很大,使用量不足的话,浪费就很厉害。安-225在世界上很忙,但这是因为世界上只有这么一架。如果安-225有几十架,那就难说是不是还会那么忙了,一般认为不会,没有那么大的特种货运量。
; ]( t$ Q8 U1 g4 Y# G+ `; q( i0 F* C: x
那用它的载重量和容积作为一般货运呢?由于安-225采用六台发动机,油耗很厉害;特别大的飞机,维修费用也很高昂。每次出动当然可以多载货,但并不一定能降低单位货运成本。波音747货机一直在生产,但并不热销,因为大量二手客机可供改装为货机,最后算下来单位货运成本更低。安-225也要面临这样的问题。由于起飞重量特别大,滑跑距离较长,可供使用的机场也有限,并不方便使用。用汽车作类比,重卡拉货效率更高,但100吨以上的超重卡就只适合特殊用途(比如矿车,或者大平板车),而不适用于通用货运。
# m( B' S/ J" @( g' N$ a7 T. Y+ Y Y1 D, E) g/ O, G
用于军用的话,安-225糟糕的野战机场性能使得它的用途有限。而且安-225只有艏门,并无艉门,不能一头进一头出那样直通式快速装卸,在这一点上不及安-124。中国最需要的是运-20一级具有战略空运能力但又有野战机场起落能力的先进重型运输机,美国生产了279架C-17而C-5只生产了131架就停产了也是这个道理,尽管C-5的年代是数量的年代,任何飞机的平均产量要比C-17的时代要高得多。7 z1 b4 t4 n: l* K7 n1 O4 t1 P
T+ U8 O6 y! P7 n安-225是80年代开始设计的,1988年首飞,基本技术并不先进,而且这在当时也是急就章,是为“暴风”航天飞机计划服务的,除了世界之最,并没有特别的优秀之处,值得现在中国去重开生产线。$ ~- ^6 J8 P0 w1 I5 C
% z$ S/ \3 ^# \6 z9 C; a( h$ ]6 A
中国空域产业公司也是一个奇葩的存在,没人知道这个公司有什么样的背景,他们是否有合适的工厂制造安-225更是存疑。要从一片空地白手起家,还要2019年交付第一架飞机,这就更加离谱了。
& A) u# X* C* V1 q3 A! h% m" n" F/ N+ n
' r. E4 ~7 O/ Q9 S! k6 I% W这个故事的背景还不大清楚,但有一点是清楚的:这只是一些人的炒作。 |
评分
-
查看全部评分
|