TA的每日心情 | 奋斗
昨天 04:38 |
|---|
签到天数: 2113 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑 # D# F; x' O; D# Q9 ]
6 f7 p/ @* R/ X1 N! x$ y
You say tomato, I say tomato5 Z* `0 a4 _7 ]9 C, L3 r0 ]! h
You say potato, I say potato7 ^5 a. @$ ~( \6 ~: K' b
特梅头，特麻头，* |& O% ^- A; O0 O9 A5 v
破台头，破它头，
h$ m- ~( h M4 x大家一起触霉头9 U4 [! R5 @2 H. O5 g# Y4 r
======================. z. Y, J7 Q2 L" n
![]() & b, A0 n/ s8 i; I: i/ M! ^
这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区
$ }" X$ I m7 N
5 s" f3 c. F8 h \% l$ d% f) U1 y3 u! p![]() 7 I9 a' w4 D! Z
上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历
& h! k# R2 @# S9 X% l: B- t; s=========================, J# f; s. \5 J1 X3 G% e
1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。, n5 F& H0 f* u" |' E9 P
& c. t9 A5 l6 d9 ^9 T) B) O![]()
* a9 |* O# c n8 o
1 K- p# x7 m5 b% e: V当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。
5 n( T- J3 a( I$ |5 W3 [. B! ^3 t% }3 J( m! H1 I+ _: f
汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。
0 N+ [: X3 ~ Q, o: V- B6 d4 I) i# p
6 ?/ Z$ c- f l1 J, i0 q5 w( v道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。6 i# z: a# U1 z+ {. M3 Y) O& w! d
4 a# u" N: i' x% q j1 a副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。
5 ?! P+ _8 f. K
6 |6 m5 M( W3 B+ i+ ]& a两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。
- h' T4 J$ z9 v W% d. Z
# y' X& Z" Z: V% y; h; P9 q" G当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！
: R6 L$ U5 E, P& F5 X' P' K; u: N. r( w; E; ]6 ]% ?
DC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。* x0 E1 U- l: F4 ~+ O( \
* R, i+ ?9 m# c% m# ~" P0 C机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。
! E( v. O, M' J' @3 w
* k6 `3 h6 \5 w) U& X) z7 C6 n塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。3 Q8 w7 I4 i% V
2 t; V% r7 e1 F- ]9 b9 Z
621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。
' ]! [5 H$ w( y- x- R# y+ v. Q9 [0 U/ S3 O
![]() 1 o4 f' O2 |8 `$ J( U
0 ^* @! S! G) o+ D' {- {' R![]()
: u$ J+ X6 a: B/ r2 |* Q+ V% i P9 {
事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。4 N! r- b0 `* \2 c( x8 e1 Q
2 j0 ~8 |9 H: Z# V. t' L加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。
" ~* @+ _- d3 U5 b) C9 A7 y1 ^- _4 F: e1 P; b( I6 Y
- `! F! U. r& c$ ?% [* D/ U
8 p( l, h/ S' _3 y. b9 }% W
( Z4 D$ I3 K/ k* h8 S; A- ^3 r1 Q |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2016-8-4 04:45:34
楼主
