TA的每日心情 | 奋斗
15 小时前 |
|---|
签到天数: 2155 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑 3 C5 s# G& E o! i5 x$ I F
) I2 W2 ~7 K) e2 u9 h4 W
You say tomato, I say tomato& a0 z5 |) ]. v) |: `
You say potato, I say potato: S; F+ h8 @/ y( D# i; e+ w
特梅头，特麻头，0 r T7 l: y# _; q, ~$ q( O, g- m
破台头，破它头，
5 n1 G. L7 D5 d/ _大家一起触霉头( E9 Y6 B2 w3 ?3 }2 Z0 ^* p* U1 k
======================
* V- \6 X% P' a% L7 {- ?![]() ( S+ X/ G8 L. T3 i- G! K/ I- v
这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区# `4 T. _7 a' r, R5 P8 Z; ~
% Y! T1 D1 T; {0 v) {![]()
5 w3 R" d, t1 o! D. L: C2 R) I1 [上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历7 n' `6 z2 E G3 O
=========================) H J! s) |) k
1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。
; c, W+ X" t6 S8 _2 k$ ]. M: d. P! Z0 L% G! J1 O6 w0 ]9 k; R- f( g3 o6 b
![]()
' p! H0 u6 X6 M% w
1 G% V) D7 V0 D) \当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。
/ C. m; B3 B- k) G* l
h& |- o+ ^9 k$ }5 e+ v汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。
( `7 U1 p2 a( C/ Z5 ?3 {3 ^7 b- J& d2 N: e5 E! t5 Z3 I1 |, }
道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。
6 \$ s4 H' \' ?) D7 k' {/ H& P! h n( g8 c
副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。* @, g* g% t: L. }7 @
1 q N# w8 W- o$ @2 Y两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。
) L# W( W& \1 @, J
& f( ^- S7 J6 S- @+ v当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！
+ m$ t( \3 Y+ b3 D6 n6 ^4 V
j; m) Y! @3 t4 IDC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。
- D2 T4 @# k C$ r( Q U6 p, e- R; J" N8 z
机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。& Z, B; Y" o- N$ N" k
7 U* u1 U' ?6 M- t塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。6 P! z0 p! U/ b9 h: T' H- T# S( p
0 c y9 k7 A$ M9 D4 ]# J
621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。
& H( m4 k0 x/ ?2 m' }: y- U- s
2 c ?9 `9 N/ o![]()
, t3 t4 w5 W2 o3 y, M, O8 j6 H, _$ O! r! K" {7 p- ]) I1 N
![]() : Q% O) z: X" C
8 @9 E& |& G H u事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。
" b3 X' S0 P* A+ m3 ^+ n) d/ K8 f
加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。
9 x( E! W+ R$ A& U6 t# A8 S& A. S0 ?- p8 U
0 n5 L: w4 |6 i1 K* d' Q. X/ ~
: S4 d4 c4 n w2 G" U; b
* i$ h2 m' ^, Z# T
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
