TA的每日心情 | 奋斗 2024-9-10 21:08 |
---|
签到天数: 2051 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑 l Y! T0 t6 S7 L/ M, X4 j1 s
5 }0 E$ \' V% n) Y9 @* d' V$ eYou say tomato, I say tomato
. T Q$ @' R+ W0 i2 {2 F$ MYou say potato, I say potato' P* _7 }, b7 \" j0 {
特梅头,特麻头,
9 k! b' J* A- x) Y破台头,破它头,
6 ^* M: F3 }" B3 a! v大家一起触霉头
5 @* O) ]$ e, u" S# \; r======================; A3 {3 ?1 [/ y0 ^
; ^! B& w2 z( W这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图,二十年前这个地方还只不过是一片农田,这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼,这里也被房产开发商看中,开发了成片的新建住宅区
* A" S, { m1 O) M. p. |- C. W( e$ X. [0 B9 ?" e' @# D' J. n' M
8 O% f- k) x/ q; l" J3 `( }
上图红点的地方放大,可以看到新建的住宅和社区公园,在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场,就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历
) o# T: P, w2 Z3 D W* X7 `0 _( a=========================. o1 @8 g4 a% O% V. \( X# [: y
1970年7月5日,加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多,准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机,交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时,-63是DC-8系列中载客最多的型号,最大载客量达到259人,在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。
) k( t9 \# u7 R) U4 a
; V- ^5 S @) m+ t7 `: c
|* E, i8 Y l) L* Q1 @" N g8 E
当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员,在二战中是B-17飞行员,在一次出任务的时候在德国上空被击落,在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘,一共九个机组成员,客舱里坐了一百位乘客,连半满都没到。: L1 x0 G( C0 ` E/ F6 m
: }1 p, z* c& {" i
汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了,不过对于这个DC-8-63新机型,两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位? 地面扰流板是降落时的辅助装置,当飞机接近跑道,飞行员带杆机头略微上仰,此时升力会瞬间增大,降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后,机翼上的地面扰流板打开,扰乱机翼上方的气流,使升力消失,保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中,于是降落顺利完成。
7 {: S5 ]: I6 i) U* L- R& r; J* C/ T b- p7 N* V5 g
道格拉斯飞机公司的手册上说,DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位,这样只要主轮接地,机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤,两个人认为这么早就预备位,万一那东西在空中就打开了,这飞机岂不是在半空中就成了石头?这样太危险。但是什么时候做这个事呢?在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。1 S K% Y* A, x/ K9 \# ?
- g2 N% [% W% K0 S- u; Z* h% J% _
副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位,这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地,扰流板打开;机长则认为费那个事干嘛,等到主轮接地后,直接打开扰流板不就成了,也别啥就预备位了,简单粗暴,绝不会出错。
, n# q4 A+ B1 s6 l" G) k
5 ?4 q4 h1 f- ]% F" m6 O4 p+ Y, O两个人谁也说服不了谁,最后达成了一个妥协:每次机长操纵飞机时,副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板;而每次副驾驶操纵飞机时,机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效,皆大欢喜。1 ~4 u0 z0 v, u3 x8 u2 ~, z. h
# f; g" L1 t7 \. Q! u) J. N* j当天的航班是机长在操纵,接近多伦多机场的时候,机长鬼使神差突然改变了主意:“好吧,我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆,同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了:“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射,一把就将扰流板操纵杆拉到底,直接在六十英尺空中就把扰流板打开了!: e& o7 K5 \* ]. |1 \8 C5 ?+ G
+ v- [# }+ ]# \$ c+ u& C
DC-8瞬间失去升力,象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事,立刻将四个发动机油门推到最大,同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了,DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上,右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落,脱落过程中还扯下来机翼的一部分,随后飞机弹回空中,在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。+ T$ G$ i) V* i
7 x8 p7 G# Y) \ D8 U机组只从仪表上看到四号发动机失去推力,并不知道发动机和一小片机翼已经脱落,认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题,于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。) |$ M& B" @% n* g& Q2 i
5 |' d6 U, O, E% ~7 C. C
塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件,主跑道关闭,只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西,也没看清那东西是什么。
+ M& V( I# h" t. l; f
. a, E. |+ H, V+ |" j. v5 k) ^" e% h621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时,地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出,被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟,右翼外段爆炸,将原四号发动机外侧段彻底炸毁;六秒钟后,第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁;又过六秒钟,右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸,将右翼彻底炸飞,DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田,现在的住宅小区里。
( l, Q' ~* f+ m7 r% X, T) E7 `. a, E" d, n' ^0 P! w6 b
# E+ U' m! h2 P7 o% O
+ J2 T" G3 o6 ^+ e
' P1 I( R- w! R: O
* L A+ q! @% F0 X事后的调查发现副驾驶固然操作失误,道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁,随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟,就不会重着陆,自然不会有后面的倒霉事;而这个动作如果晚一秒种,起落架就直接拍断了,飞机也拍跑道上了,虽然会有伤亡,起码大部分乘客都会有机会。
# D, v* y. S g- D1 k1 @+ M# O% R3 F# s" K+ C# p# B( ]
加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场,这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处,建了前面卫星图里的那个纪念广场。
) t; n: }3 @5 y, ~: X+ }" Q) H) J3 L; J! L
5 ?3 c' q; p9 t
; `8 U! }, V2 T
: n: n& i+ l" d/ {
|
评分
-
查看全部评分
|