TA的每日心情 | 奋斗 2025-9-11 01:41 |
---|
签到天数: 2106 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑 8 O0 {( N3 `+ {) E5 B9 E- t- `1 t. e
% ^% t" G3 X& M2 S5 N7 ~; KYou say tomato, I say tomato) A2 O) d: L+ G) h4 ~4 w1 e) C
You say potato, I say potato* T# u" @8 W5 Z5 ]
特梅头,特麻头,
6 x( `8 t" B b% A' ^) J) ]: A破台头,破它头,5 e p" b4 Y$ W* N. P; b
大家一起触霉头
$ H U) g3 L8 _7 |# v======================! B+ H) c# r6 [8 c6 |; i
![]()
1 Q- w* Q2 J* P* Y, q这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图,二十年前这个地方还只不过是一片农田,这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼,这里也被房产开发商看中,开发了成片的新建住宅区
$ _# F+ q, N* ~- S
' B$ {6 h( ^( o+ C6 B) i* Q![]()
' ~4 \& _& A. e* j上图红点的地方放大,可以看到新建的住宅和社区公园,在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场,就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历( {$ N Q5 R: C; Y) a9 ?2 ?0 g
=========================; t" ^% e: s2 m$ N. b& Y/ `! c& e; ]
1970年7月5日,加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多,准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机,交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时,-63是DC-8系列中载客最多的型号,最大载客量达到259人,在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。0 U# c5 g9 Z9 R4 _
* h4 ^/ r3 G: I7 |$ j& g
![]()
# \1 J: s7 y! s7 |
; a- d+ N( [; W6 ~8 z3 {当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员,在二战中是B-17飞行员,在一次出任务的时候在德国上空被击落,在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘,一共九个机组成员,客舱里坐了一百位乘客,连半满都没到。
7 a8 p0 o c& o3 P8 f: @8 d
+ J& t! Z* s, ?9 T3 @汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了,不过对于这个DC-8-63新机型,两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位? 地面扰流板是降落时的辅助装置,当飞机接近跑道,飞行员带杆机头略微上仰,此时升力会瞬间增大,降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后,机翼上的地面扰流板打开,扰乱机翼上方的气流,使升力消失,保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中,于是降落顺利完成。
( T& w0 t1 }* J$ X* l5 @3 A3 y" T
; p! D3 ^1 `& X) c道格拉斯飞机公司的手册上说,DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位,这样只要主轮接地,机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤,两个人认为这么早就预备位,万一那东西在空中就打开了,这飞机岂不是在半空中就成了石头?这样太危险。但是什么时候做这个事呢?在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。9 _% q9 s& D; p9 m
4 Y3 I$ F% ~! \副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位,这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地,扰流板打开;机长则认为费那个事干嘛,等到主轮接地后,直接打开扰流板不就成了,也别啥就预备位了,简单粗暴,绝不会出错。: a* l- ` L0 s7 O
* Q- F' X$ p# O; [% m. U% U9 w: Q
两个人谁也说服不了谁,最后达成了一个妥协:每次机长操纵飞机时,副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板;而每次副驾驶操纵飞机时,机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效,皆大欢喜。# i& M7 L* f: C' n% P) f9 O6 s8 g
0 F8 Z+ ^. F& c' J当天的航班是机长在操纵,接近多伦多机场的时候,机长鬼使神差突然改变了主意:“好吧,我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆,同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了:“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射,一把就将扰流板操纵杆拉到底,直接在六十英尺空中就把扰流板打开了!
8 `$ @: s% s. z" }4 ]
% Q4 }* N/ R0 z2 f0 bDC-8瞬间失去升力,象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事,立刻将四个发动机油门推到最大,同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了,DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上,右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落,脱落过程中还扯下来机翼的一部分,随后飞机弹回空中,在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。# n. e$ J) K% h& [
, Z" _: m* k, c5 N
机组只从仪表上看到四号发动机失去推力,并不知道发动机和一小片机翼已经脱落,认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题,于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。+ a* d! h( V% p: D( c
$ l; R& e* S3 D+ S+ M' M7 h
塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件,主跑道关闭,只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西,也没看清那东西是什么。0 E' h- F/ W; a- p" E
( g: w( }& K1 Y4 A7 K3 X% c+ V! F
621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时,地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出,被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟,右翼外段爆炸,将原四号发动机外侧段彻底炸毁;六秒钟后,第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁;又过六秒钟,右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸,将右翼彻底炸飞,DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田,现在的住宅小区里。
' X! ]2 K- r, \3 p/ Q: r0 Q6 a
* l- B4 ~) h) q" y 3 c$ p6 W1 p+ p' u- @ Q
% ^+ f9 |5 Y7 d# b0 k # p( Y/ ?) ?; ~( s9 e8 i4 x
* k1 I! s7 [( W
事后的调查发现副驾驶固然操作失误,道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁,随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟,就不会重着陆,自然不会有后面的倒霉事;而这个动作如果晚一秒种,起落架就直接拍断了,飞机也拍跑道上了,虽然会有伤亡,起码大部分乘客都会有机会。0 ]& [6 s! ]' A) w
8 l1 f3 x: n* y0 Z7 F2 ]
加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场,这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处,建了前面卫星图里的那个纪念广场。
$ X) V8 _5 ]0 {1 E1 E3 f3 _9 t* H# ^. j! i8 M& [; r
8 N3 S( e- b& d1 r) S
9 ?9 M6 G, y! I8 k% c1 C
9 e8 N8 o# M; H( i* J, i |
评分
-
查看全部评分
|