TA的每日心情 | 奋斗 昨天 10:42 |
---|
签到天数: 2100 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑 % o- B7 ^1 }* w& L3 N
$ i* V% G) j/ C
You say tomato, I say tomato0 E& g M, m- M6 A0 I
You say potato, I say potato9 y& A: H4 W7 z
特梅头,特麻头,$ a. z7 P( J+ {$ {6 q0 E
破台头,破它头,
5 J5 }) Y) e" d+ m* i; ^大家一起触霉头5 E( E& O0 w" x5 O8 ^$ ?6 Y0 d
======================5 H- |; Y4 { ]2 x' E. L) B6 V
0 A/ ~6 |6 H; n$ ]9 v# I6 h
这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图,二十年前这个地方还只不过是一片农田,这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼,这里也被房产开发商看中,开发了成片的新建住宅区
3 {5 z/ |/ L/ w+ j& z1 P- |/ \ O, O7 ~/ x
![]()
$ A! Y4 i6 o# i上图红点的地方放大,可以看到新建的住宅和社区公园,在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场,就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历
7 C) i5 D1 ?! b=========================# o' |% |9 t) m4 k" g
1970年7月5日,加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多,准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机,交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时,-63是DC-8系列中载客最多的型号,最大载客量达到259人,在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。( }5 L% x, H) _/ ]
% |! H& p9 f& w+ G , g" N( o4 G, J" s4 @2 @; ~
7 ` w' W* Y% E2 K7 O: y
当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员,在二战中是B-17飞行员,在一次出任务的时候在德国上空被击落,在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘,一共九个机组成员,客舱里坐了一百位乘客,连半满都没到。
5 [% ^0 P4 N5 E7 @# z8 }# j; R8 I$ i5 u( f; w
汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了,不过对于这个DC-8-63新机型,两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位? 地面扰流板是降落时的辅助装置,当飞机接近跑道,飞行员带杆机头略微上仰,此时升力会瞬间增大,降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后,机翼上的地面扰流板打开,扰乱机翼上方的气流,使升力消失,保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中,于是降落顺利完成。* Y6 `9 _6 |' I4 v
! u y9 Z; L1 y道格拉斯飞机公司的手册上说,DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位,这样只要主轮接地,机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤,两个人认为这么早就预备位,万一那东西在空中就打开了,这飞机岂不是在半空中就成了石头?这样太危险。但是什么时候做这个事呢?在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。
9 Z! r$ m% y. H0 [3 M, ~- r& e4 Y
0 o+ w" j2 T7 k' S副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位,这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地,扰流板打开;机长则认为费那个事干嘛,等到主轮接地后,直接打开扰流板不就成了,也别啥就预备位了,简单粗暴,绝不会出错。
9 h) F @1 A) j1 F
1 W9 Z) \/ e1 D6 N: w" h两个人谁也说服不了谁,最后达成了一个妥协:每次机长操纵飞机时,副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板;而每次副驾驶操纵飞机时,机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效,皆大欢喜。, C& G, G" C9 N, H
$ V, z; R s4 L0 e* B( y+ b
当天的航班是机长在操纵,接近多伦多机场的时候,机长鬼使神差突然改变了主意:“好吧,我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆,同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了:“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射,一把就将扰流板操纵杆拉到底,直接在六十英尺空中就把扰流板打开了!
& E( s: @' b2 p4 b) [5 U) t [8 ?) n- Z5 J
DC-8瞬间失去升力,象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事,立刻将四个发动机油门推到最大,同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了,DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上,右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落,脱落过程中还扯下来机翼的一部分,随后飞机弹回空中,在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。- V. J( c `- O+ _& I
8 M3 O1 P! N3 J
机组只从仪表上看到四号发动机失去推力,并不知道发动机和一小片机翼已经脱落,认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题,于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。# }( a8 J- @# C: F" y3 e' l* M
. B! `" {+ ]( t) [6 e2 V
塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件,主跑道关闭,只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西,也没看清那东西是什么。6 U, `& Q$ }0 V6 A7 b( }
i' F3 I/ R# f
621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时,地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出,被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟,右翼外段爆炸,将原四号发动机外侧段彻底炸毁;六秒钟后,第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁;又过六秒钟,右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸,将右翼彻底炸飞,DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田,现在的住宅小区里。1 Y5 K* z2 Z- R5 l: \
9 ]. u1 V8 `$ O0 T3 f
![]()
& d; z: G' |' {+ z5 S9 k; m) J
9 E' }) b* X5 @) e" _6 N ! H5 l0 J# i0 U7 c3 R
" t1 u: \/ q4 f5 D B' Q
事后的调查发现副驾驶固然操作失误,道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁,随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟,就不会重着陆,自然不会有后面的倒霉事;而这个动作如果晚一秒种,起落架就直接拍断了,飞机也拍跑道上了,虽然会有伤亡,起码大部分乘客都会有机会。, T, E7 N9 e9 q" ]0 }0 X0 a" |
8 f$ U- H% V, a6 u加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场,这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处,建了前面卫星图里的那个纪念广场。1 V- v8 ^! U3 R% [
/ K0 P: C5 a- D& j# c G) k, ]; f
8 `. [4 v2 `, x p
6 D5 v1 o4 |8 j/ G3 M4 S1 [. w8 t U/ O! J
|
评分
-
查看全部评分
|