TA的每日心情 | 奋斗
15 小时前 |
|---|
签到天数: 2091 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑 : r4 I i) Z. O+ S
/ Z) C1 _8 X. ~( {! s, b! F- s
You say tomato, I say tomato3 A) n$ m5 _5 ~; N1 Z( \. d5 x
You say potato, I say potato w% R; q: e- \, Z. m7 u
特梅头，特麻头，
, l6 ]' D$ \- N% y3 G1 o破台头，破它头，- Q; _9 G5 b1 M N1 q& g w8 Q
大家一起触霉头9 }) a$ Y- h: `
======================+ Q, p6 X) T" U; s1 }
![]() " E& ^" z3 n: n; \
这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区
8 y1 b' W6 I4 f* Y4 ?0 U" G* j; ]' u
4 Y0 m1 e% F& h4 y![]()
1 O; e# G1 u+ D& ?/ S) Q' r上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历+ ]- R2 R- L' x/ O1 c
=========================
7 \3 q" |* v; p; M0 S1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。 v- C F# y N0 |5 ~8 o
+ H2 f& Z' {: C' {& F) t! e# d![]()
I t9 U' o& X& \ \0 ^" y8 @- S
7 r/ J/ l8 _! D/ B8 j( @, `) G6 i当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。
" w: ~$ Z6 ]! K4 |( w/ b `9 V
9 l; z. r" |. |+ p! d, Q汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。
u. c0 g! i7 M- J/ x7 A' c* j3 k* c) O4 o6 L) j
道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。4 k/ d ~. ]4 W4 d- ^
- s+ |0 o. g7 y/ ]/ }副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。
: g) U# @% y" Y) o/ j
3 e: i) O G. f& u+ Y0 l9 K4 f两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。0 l5 o- i" t" b; ~" d
- _/ c5 \- M- y6 q7 o3 k+ p( d
当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！8 U5 O; [% I7 d% d) m! M
/ w) |; s9 |; b8 N# k8 K0 fDC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。' z$ A& f2 J+ H, ^6 `- l
& _9 v' M5 g" o+ _7 R& R+ K
机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。( K+ A# z' H) I9 V% _
- L o _; U: I: n) m6 Y1 b% ^
塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。2 q( z% k& N% c9 [. ~, [
p% f" ]. x9 }8 p W
621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。8 `+ M, z2 R- Q: Y$ D3 }1 W
6 O. p4 o5 R1 {' Z! n# c: A![]()
8 k- A) k/ R( A" D1 k& J% l L3 ~; B, W
![]()
5 ]8 b6 M* G$ C# E6 }
) L: `% w7 m ?% w事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。; ~8 t3 }2 ~& i0 ^; r& \0 T/ ~% V
! h j- y7 ~" L/ k- X; B加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。
6 r* {. y, q: K2 \' H$ h
; {$ m7 H% T+ R+ j! j! G" [8 u
' u2 R( e8 s+ W; T* d
& g1 l( P0 ?- M Y$ D' p2 l Q0 c- e
! X' q5 N8 [5 O4 D& k3 ` |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2016-8-4 04:45:34
, d7 l* S; t" F5 I$ J5 W! W
楼主
