TA的每日心情 | 奋斗
5 天前 |
|---|
签到天数: 2110 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑 9 ^9 Z0 w h9 ~3 D
* M. z/ p1 g) j1 a; P' `8 m0 i
You say tomato, I say tomato
. C( C- H0 Z$ RYou say potato, I say potato
: Y* z9 k7 O9 y6 r) W* P( f1 Q特梅头，特麻头，( `& I6 v5 _. A5 D
破台头，破它头，6 o/ ~% r4 w4 t+ C0 `
大家一起触霉头) s' W* [- [1 m1 n4 t
======================
& X) d( j: f2 ?! H7 F7 S0 {![]()
- z$ @: N, [% U% Z( ]这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区
8 b( z- C4 p- {7 B
; x' @5 d+ W/ F% I, b' E! M" j![]()
; P$ }5 a7 f) o+ e上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历
! _' a2 M2 L# g; |=========================2 B3 [, K: G, `, n
1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。5 S, @' T% _- b: k2 c2 j: y
8 U: ^/ m# U* s0 O1 m# C![]() ; E1 y/ L! u* m) S
. |( V+ y2 L2 v& s当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。7 E: b" m C- l2 G1 h7 Z
8 p" r) {7 q% ~: z' g汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。6 n* h/ B. Z/ W1 @$ [1 k0 D$ T- h5 ^
8 f( L" P1 {! u道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。
s+ D: L5 `+ E3 w& j. }/ ^7 e3 c5 ]# {; B& z8 m/ |/ K
副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。- p; u" p. [1 z
' ?0 {& ^3 O3 X7 F/ @两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。
/ d3 N1 L4 t" u7 E- F. n; H' u$ ~0 \" l: c$ Y& e# p P
当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！8 ~7 m ]3 p+ C) b
$ G+ }7 f* i. B/ q0 k$ q# NDC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。
8 z2 D3 x9 O; c% o7 S/ i
, A* E0 {& f& c% e机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。' E. x! C7 Q1 F" k/ ]/ O: A! r/ C, k
0 o5 g$ Y/ ` q# U塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。1 @* F" b& h6 F% P8 ?2 k6 X% B. m1 a( I
7 {/ h8 b. O- `4 W
621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。; `8 D. O$ E2 w, P* S& P1 R) Z
5 ]/ l/ g) ^+ R D5 A& s6 O% S
![]()
' F% Q& \- v# R7 c' y' `; I. h4 D3 ^, n, j" ^; z% }/ o0 F1 f7 v
![]() " a$ N7 v' {0 z! }/ i9 c
4 ]& z" o5 Q7 ]% b6 J% z7 ^8 D# A事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。
2 K0 m) R$ z& J- W
" B, Y: I/ G0 m8 e8 R, E& o加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。& u5 n6 J2 ^; U7 f% c: z
! p5 q: u2 \8 w2 M" _7 ]
+ K B, G) h! U0 A/ X
2 N/ M- _% ~" [3 K; q8 E* O0 `3 n# G% U- _
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2016-8-4 04:45:34
楼主
