冰蚁 发表于 2015-4-24 09:34/ b7 \9 }# U D( o8 m
另外,toyota 用的储氢罐在wiki上是这么写的: ^% G6 J9 V7 C/ O$ X1 T; a6 O+ E( F# x
A Hydrogen tank (other names- cartridge or canister) ...
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我们的管道的rating是按15-24MPa设计的,每年都要boiler branch来检查structural integrity。我们的容器和管道里还不是氢,是化学性质温和的东西。我们的是在固定的开放钢筋水泥基座上的,70MPa在机动、颠簸、密闭的平台上,uninspected, year in year out,只能说:good luck!
晨枫 发表于 2015-4-24 11:57 $ x9 @1 Y) u. A9 d* D: I, Q5 A5 O我们的管道的rating是按15-24MPa设计的,每年都要boiler branch来检查structural integrity。我们的容器 ...
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压力这个没啥好吐槽的,本来fuel cell car 就不是成熟技术。我回复里也说了还在发展低压系统。以后说不定就是固态储氢(比如碳纳米管什么的)了。这种车真要成气候,年检估计是会有检查储氢设备。现在的汽车年检都还要看看油箱。这也没啥好吐槽的。' R( r' f- i) F# T/ I, y
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当然目前看 fuel cell car 比纯电车发展得慢,也必然是慢的。纯电车基本上就是一个电池快冲的问题。如果能解决好电池快冲的问题,相信会立刻有一个 boost。对fuel cell car 来说,影响因素就很多。比如目前高压加氢站建设起来比充电站麻烦得多。目前的加氢操作也很麻烦。toyota 这车在给车辆加氢的时候,车主是不能独立完成的,需要两个有证的专门人员,一个在车子那里加氢,一个在屋里监督各个仪表。里面的人说OK了,外面的人才可以开始。氢的价格也贵。1公斤的氢据说可以跑60多英里,但是价格要8刀以上。和汽油比没优势。这是因为氢的生产运输还是太贵。氢的基础工业还没上去,谈氢的 fuel cell car就还太早。但未来氢能源工业如果发展起来了,那这样的车就会普及吧。