TA的每日心情 | 擦汗 2019-6-16 23:34 |
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本帖最后由 冰蚁 于 2015-2-23 19:05 编辑 $ q9 |, n" r7 X, v- \6 Q# v& u- |
晨枫 发表于 2015-2-23 14:30
0 I* l* z, h! [: h, v, @( `这只是制定法规的advance notice,离制定法规还有几年,法规通过还有一段时间,法规生效更是还有几年。个 ... 4 N7 X$ y' K$ X. f: S. K
" t( v3 O1 b# p$ m0 c那你对V2V的预计太悲观了。2017 model 或者2018 model 估计有厂家就要出装备V2V的车了。我给你的链接里也说了,
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, g8 Z) N( G9 P7 PThe accompanying ANPRM will help DOT and NHTSA gather significant input from the public and stakeholders as NHTSA works to deliver a Notice of Proposed Rulemaking by 2016.: ?# ?6 A" x2 C: J) Y" i
2 W7 U) {1 e# k* R0 M! B2 q目前预计是2016年立法。立了法,那么自然是2017年开始强制执行。! @3 T5 x @9 V P/ G! Y- g e) D7 L
: p+ M- T- Y4 b0 a在初期阶段,比如高速自动驾驶,如果气候条件不满足,会提醒人工切换。你要实在不换,看你程序怎么编了,大不了找个地方停下来。你这又不是开飞机,上去了就不能停。你要的完美自动,那是二十年后的事情。两者不矛盾。光一个高速能自动驾驶已经能省大事了。唯一制约因素就是价格。人工/自动转换不是啥阻碍。
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8 r* H: J: a7 _1 J6 |7 v雷达测距干扰这个,具体怎么做我不清楚,也许在雷达信号里加点代码啥的。但现在大街上有避碰雷达的车也不少,也没见就干扰了。这个应该不是问题。 |
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