TA的每日心情 | 奋斗
2025-5-25 06:46 |
|---|
签到天数: 2086 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 : t/ J+ j( g0 S- L, G# o7 F
p, m7 G- U7 @, S4 X4 \倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。, q+ c/ [! U. p N! S* o( j- V! z
( T3 E7 z9 y, N u7 Z
5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。
1 b+ p, _2 h1 {
5 F" \% a" ^7 Y+ T$ P机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。, D+ g1 \: G+ J
' K( N# S( \( a签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位”
- f& U: L1 u' _4 k
) }, \2 i9 q1 ]6 u) v7 ^等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
) p3 j y1 ~# P X
5 R( d# ^8 F5 k: s
" I, W5 E" V$ a4 v% H; O机组手里的航图
( m: K2 Z1 y* u) l0 z* |3 J: Z' h& _$ a7 j8 P: r" C( C# ^
) Z( ?) {0 ]+ H8 P
带等高线的航图8 w3 O' N( P" Q! {1 E1 W0 S
( Q- n, k0 d) T4 _ Q& A9 F- x
雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30. 8 n0 Y, A7 V Q5 F8 y7 F
. L0 }3 t/ K+ G早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击3 ?8 I, N- k6 } O v3 }! h
# z3 Y* z$ W+ E* r早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。
7 @ j0 P0 P8 \1 A+ l
6 Z* Z1 ?+ s" s, {下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。8 S1 ?7 b$ R% [' ]' K! B Y4 f
& c- b7 J4 x1 `. e
$ L' L+ a) a/ o& m5 a7 u1 k4 M4 o
下午2点雅加达周边地区卫星云图; I) U- E1 ~9 I w5 g; U X1 B7 n) H
****************************************************- R: ?1 u5 ]- V8 ?
机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
- ?8 b. e1 h, y( \. W2 T G- [ P) k- \
. T" o$ ]# h- k: f
当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的0 P0 Q# C* U' ?! n5 X9 {5 w( H0 h# C
2 J1 w* O! G9 f- d% S0 ?空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。
$ f; k) Q0 Z# M9 K0 W N ^9 ?: n/ x: m5 u& r, z' k' a
座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。
- u% \# V4 V7 j) y/ x
2 F' w. k4 p+ Q$ Q7 c/ }3 y8 M
, L6 u ^+ B0 r2 {& Z& S
" J: B& _$ O+ l" K: O
4 ]! K! ^: Y. |3 j+ X8 G$ X% F0 v' }: x; Y$ S
“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。
7 I9 v0 ~2 p" x& R0 q' r; r- w7 `4 A. [2 `
“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。4 O- I7 E0 V# s# w
# C& N# |4 c7 v; c9 x( N. T1 s
印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。
. s6 w1 o4 Q' i7 ^
* w. \( k$ E/ |8 }# w9 I两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。
3 [5 X$ r* F2 \% ^
2 ~6 P4 a* z9 D% @* d$ c过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”
3 R0 L- L9 u( J1 C' L1 Y
$ X3 g" L: [4 u& f正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”
& M" o' ^0 H, m8 e i1 `$ R/ q$ v
; O# k% W( M* X$ ]- y“我们是返回机场还是再绕一圈？”
% @/ u1 u# ]5 Y( ^7 B: o( U/ Y' g- Z! S, G& W
“返回机场。”
, R6 x; W( N0 v9 v x8 {$ U
/ w/ L, J# ~ t副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。1 P0 w5 N" @$ r! M
6 C6 q. n+ ^- t" b0 E机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？ % e, p- u+ T1 G& V% C1 a, d2 a
0 G+ q0 h3 x8 u1 I' W0 j
还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！
9 ]' }6 W$ b( T6 j7 I1 ?, |) s, H# B
副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。5 \6 {1 F8 y/ _2 z- a2 ~9 G
0 B$ C: g$ l) R4 N. B8 D
“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。+ v) c' v% r1 [' n) K# D% J
6 Q& W8 M- |3 m( U+ G9 ^& ]“回避地形，回避地形。”
& _& h1 X5 j* U9 J
% Z4 ~% d4 t$ P- x2 x“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。$ v6 i' R+ a& N, t9 S
2 g" G! R9 B0 D
“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”' o6 q9 j7 ^1 l
) y. A; p5 m5 Q一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。” - ^# [' W! X8 B( I. c* }7 F
7 W0 z# S; m9 x) {) {( }- j8 ?& |' f
按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告
+ e& @8 O! u, J: F3 c
! G8 l+ ?# v, S20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。9 }6 |. P+ ?0 N6 w2 C
; ~) x0 [. ^, ^( `2 }4 b- m副驾驶：“那是什么？”0 S, Z1 M) J& C- D" { ^
+ m' @% o7 F" q/ e( k- |然后就没有然后了 , T& M1 K5 N6 _, l: I# c
7 t: w. U0 T Q: r) `
. o% u/ ? d4 ?! d" F+ w ?: s" t6 _$ T
; y' C, i" B# g; i: s" O* t
9 z6 F: I P" E
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
* L0 k! Q% b" F5 d* c
楼主
