我们单位的六座里程碑

silentdarkness

武汉长江大桥。万里长江第一桥，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥横卧于汉阳龟山和武昌蛇山之间的长江江面之上。全桥总长1670m，其中正桥1156m，西北岸引桥303m，东南岸引桥211m。从基底至公路桥面高80m，下层为双线铁路桥，宽14.5m，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5m，其中：车行道18m，设4车道；车行道两边的人行道各2.25m。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔，每孔跨度为128m。采用大直径钢筋混凝土管柱和大型管柱钻孔法修建深水基础。首次在我国采用钢梁悬臂架设法。荣获新中国成立60周年“百项经典建设工程”。前国家领导人毛泽东在此写下“一桥飞架南北，天堑变通途”这一脍炙人口的诗句表达了对武汉长江大桥的由衷赞美。武汉长江大桥于1955年9月正式开工，1957年10月建成，是江城武汉的标志性建筑。2013年5月3日，由国务院印发的《第七批全国重点文物保护单位》名录中，56岁的武汉长江大桥入选国家重点保护文物，成为武汉市29处国保文物中最年轻的国保文物。




南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥，开创了我国“自力更生”设计建造大型桥梁的新纪元。铁路桥长6772m，公路桥长4588m，桥下可通行万吨轮船。大桥于1960年1月18日正式动工的，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车。通车后，津浦、沪宁两线正式接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路全部贯通。南京长江大桥，由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长1577m，引桥长3012m，宽19.5m，可供4辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，全长6772m，宽14m，铺设双轨，两列火车可同时对开。两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。正桥上部结构为三联3X160m连续钢桁梁，及一孔128m筒支钢桁梁，正桥下部结构采用四种不同类型深水基础。大桥正桥采用了重型沉井、钢沉井加管柱、浮式沉井、钢板桩围堰四种基础类型。基础施工中人工潜水作业最深达70m，创造了我国桥梁施工中人工潜水作业的新纪录。大桥由中国人自行设计、施工，工程材料全部采用国产。1981年，大桥作为社会主义建设的伟大成就写入中共中央《关于建国以来党的若干历史问题的决议》。该桥荣获国家科技进步特等奖、新中国成立60周年“百项经典建设工程”。



九江长江大桥。我国首座三跨钢性梁柔性拱公铁两用大桥，京九铁路和合九铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥，铁路桥长7675m，公路桥长4460m，其中江上正桥长1806m。首创“双壁钢围堰大直径钻孔基础”，首次在国内采用216m的3跨连续刚性梁柔性拱结构，大桥建设采用了高强（屈服强度420MPa，15MnvNq钢，厚板（最大板厚56mm）的栓焊新技术。目前九江大桥不仅是中国，而且是世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥，既是我国南北交通的大动脉，又是九江最引人注目的旅游景点。该桥先后荣获国家优质工程金质奖、国家科技进步一等奖、中国建筑工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑大奖。



芜湖长江大桥开创国内公铁两用斜拉桥先河，是国家'九五'重点工程。全桥正桥钢梁为14孔5 跨连续梁、跨长江桥长2193m，主桥为矮塔斜拉桥，主跨为312m，该桥首次使用中铁大桥院与相关单位联合研发当时国内桥梁用结构钢最高水平的14MnNbq和整体节点技术，集新结构、新材料、新技术于一体。该桥刷新中国建桥记录的14项成果中有：大桥采用大跨度连续钢桁梁斜拉桥式，首开中国公铁两用斜拉桥之先河，主跨312m，居国内公铁两用桥之最，建桥中采用低塔斜拉公铁桥，世界首创；该桥为满足高速铁路运输，其荷载设计为中国公铁桥最大，铁路桥与公路桥荷载比为6:1，创国内公铁两用桥荷载比差之最；正桥钢梁首次采用中国最新研制的低碳中强钢—14锰铌钢，其屈服强度高于日本、德国同类桥梁，新钢种的开发利用，完善了中国桥梁钢系列；该桥水上基础施工中首次采用3m大孔径钻孔桩，成功攻克深水、动水、厚沙层钻孔难关，其孔径桩深创中国之最。该桥先后荣获国家优质工程金质奖、国家科技进步一等奖、中国建筑工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑大奖、新中国成立60周年“百项经典建设工程”。



南京大胜关大桥。世界首座六线高速铁路大桥。位于南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路越江通道，同时搭载双线地铁。作为京沪高速铁路全线率先开工的项目，大桥全长约9.3km，其中主桥长约1.6km，不仅是京沪高速铁路的控制性工程，还是沪汉蓉铁路的快速通道及南京铁路枢纽的重要组成部分。主桥为(108+192+336+336+192+108)m的六跨连续钢桁拱桥，采用形式新颖的三片主桁与整体桥面板相结合的共同受力体系，具有“高速、大跨、重载”的特点。桥梁设计时速高达300km，可同时行驶3种速度完全不同的列车：京沪高速铁路旅客列车；客货共线的国家一级干线沪汉蓉铁路列车，其中客运列车设计时速200km；同步捆绑过江的地铁八号线轨道列车，时速80km。荣获第28届国际桥梁大会“乔治·理查德森大奖”。



武汉天兴洲大桥是世界跨度最大的公铁两用斜拉桥，位于武汉长江二桥下游10km处，西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道，主桥长4657m，主跨504m，公路引线全长8043m，铁路引线全长60.3km，全桥共91个桥墩，其中主跨为504m，超越丹麦海峡大桥成为当今世界公铁两用斜拉桥中跨度最大的桥梁，是继武汉长江大桥之后的我国的第二座公路铁路两用斜拉桥，同时也是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥。同时武汉天兴洲大桥也是中国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥，其4线铁路为京广高速铁路和沪汉蓉客运专线，其中沪汉蓉客运专线设计时速250km/h。上层为6车道公路，设计时速 80km；下层为可并列行驶四列火车的铁道，设计时速 200km。荣获第27届国际桥梁大会“乔治·理查德森大奖”，获2013年度国家科技进步一等奖。


从上面六座桥的技术含量看，一座比一座牛逼。
个人最喜欢的还是南京大胜关大桥。六跨连续钢桁拱桥，三片主桁与整体桥面板相结合的共同受力体系，6线铁路重载的大跨度桥梁，充分展现了暴力美学。
附上国际桥梁大会的乔治理查德森奖获奖名单。从2008年以来，7个获奖项目，中国占了5个，我们单位占了2个。
George S. Richardson Medal Winners

Award for a single, recent, outstanding achievement

2014 Stan Musial Veterans Memorial Bridge, St. Louis, Mo
2013 Jiaozhou Bay Bridge, Qingdao City, Shandong Province, China
2012 Nanjing Dashengguan Yangtze River Bridge, Nanjing, Jiangsu Province, China
2011 Stonecutters Bridge, Hong Kong, China
2010 Wuhan Tianxingzhou Rail-cum-road Yangtze River Bridge, China
2009 I 35-W Bridge over the Mississippi Bridge in Minneapolis, MN
2008 Sutong Bridge, Nangtong City, Jiangsu Province, China
2007 Maine Department of Transportation for the Penobscot Narrows Bridge and Observatory, Waldo and Hancock Counties, ME
2006 Dr. Donald White, Dr. William Wright, Mr. Michael Grubb LRFD Unified Design Specifications for Steel Deck Girder Bridges
2005 GEFYRA S.A., Greece for the Rion - Antirion Bridge
2004 California Department of Transportation for the Al Zampa Memorial Bridge (New Carquinez Bridge)
2003 Massachusetts Turnpike Authority for the Leonard P. Zakim Bunker Hill Bridge
2002 The British Columbia Ministry of Transportation for the Lions Gate Bridge, Vancouver, BC
2001 Luis do Canto Moiniz, Rede Ferroviaria, Nacional EP, Portugal for the Tagus River Suspension Bridge Rail Addition Project
2000 Ray McCabe, HNTB Corporation for the Storrow Drive Bridge
1999 Gerard Sauvageot, J. Muller International for the Confederation Bridge, Northumberland Strait, Canada
1998 Honshu Shikoku Bridge Authority for the Akashi-Kaikyo Bridge
1997 Virginia DOT, Parsons Brinckerhoff and Tidewater Construction Corp. for the George P. Coleman Bridge, Yorktown, Virginia
1996 John M. Kulicki, Modjeski and Masters, Inc. for Development & Approval, LRFD Design Specifications
1995 Michel P. Virloguex, Designer, Bertrand Deroubaix, Project Manager for the Normandy Bridge
1994 Figg Engineering and Eastern Federal Lands Highway Div., FHWA for the Natchez Trace Parkway Bridge, Tennessee
1993 Colorado DOT for the Hanging Lake Viaduct, Glenwood Canyon, Colorado
1992 Washington State DOT for the Lake Washington Floating Bridge
1991 James W. Neal, Jr., John F. Beasley Engineering, Inc. for the Roosevelt Lake Bridge
1990 Denny A. McLeod, Rigging International for the Oakland Bay Bridge, California
1990 L. Ray Davis, Hardaway Company for the Ben Sawyer Bridge, South Carolina
1989 Tsutumu Yamane, Honshu-Shikoku Bridge Authority for the Honshu-Shikoku Bridge Routes, specifically the Kojima-Sakaide Route
1988 Jean M. Muller and Eugene C. Figg, Jr., Figg and Muller Engineers, Inc. for the Sunshine Skyway Bridge Across Tampa Bay, Florida

然后203

中铁大桥局？确实很牛逼。（请用东北话念）

树和藤的树

牛！

Erastus

牛！

农民家的狗

南京长江大桥限制长江水运非常严重，实际只允许通航五千吨，上游各省均要求拆了或改为塔桥。

石头布

然后203 发表于 2014-9-12 17:25
中铁大桥局？确实很牛逼。（请用东北话念）

怎牛逼！（请用东北音理解）

nj_power

牛      

silentdarkness

农民家的狗 发表于 2014-9-12 19:46
南京长江大桥限制长江水运非常严重，实际只允许通航五千吨，上游各省均要求拆了或改为塔桥。 ...

神马是塔桥？悬索桥？斜拉索桥？这个桥型跟净空没关系哎。
连续梁桥的净空高度也可以做得很高。
当时净空低，是当时没有意识到长江航运的船会做成这么大。
就象当年也不可能预见到小汽车大规模进入中国家庭。
现在拆南京长江大桥，谁给钱呢？就算湖北重庆愿意给钱，南京市还不同意呢。诸侯经济

阿迪

大拿！！！

李根

你们单位？搞了半天你跟啃蹄妞的爷爷一个单位啊！！！

silentdarkness

李根 发表于 2014-9-12 22:46
你们单位？搞了半天你跟啃蹄妞的爷爷一个单位啊！！！

这么巧，他那个部分的？

李根

silentdarkness 发表于 2014-9-12 09:48
这么巧，他那个部分的？

俺不知道，只晓得啃蹄妞的爷爷参加过修南京长江大桥，俺的岳父就是在南京出生的。后来回到武汉，一直在大桥局。

啃蹄妞的爷爷去年去世了。本来还可以多问问他当年的事情的。

齐若散

从外观看”南京大胜关大桥“最养眼。

silentdarkness

李根 发表于 2014-9-12 22:52
俺不知道，只晓得啃蹄妞的爷爷参加过修南京长江大桥，俺的岳父就是在南京出生的。后来回到武汉，一直在大 ...

大桥局四处的？年龄相差太大，不太可能认识

晨池

问个问题，这种大桥一般设计寿命是多长时间？武汉长江一桥都用了五十几年了还在用，像赵州桥那样一千多年的不会是常态吧。。。如果到期了是拆了重修还是原来维护？我觉得两个都不好办，拆了重修成本太高，公路桥还好可以绕路，铁路桥岂不是要中断铁路运输了，如果原来维护难道能一直这样维护下去吗？

五月

牛啊牛啊牛啊牛！！！

我还以为斜拉桥不适合作为铁路桥呢。

当年虎门大桥刚开通时，我还专门开车去看。记得晚上开到桥上，感觉非常壮观。现在每星期都经过，不但没感觉，还觉得太窄，成天堵做一团。

给共和国的攻城狮们赞一个！

顺便说一句，我小时候的正式理想（不算当解放军啥的随口说的）是桥梁工程师。不知道为啥变成现在这个样子

silentdarkness

晨池 发表于 2014-9-15 11:06
问个问题，这种大桥一般设计寿命是多长时间？武汉长江一桥都用了五十几年了还在用，像赵州桥那样一千多年的 ...

特大桥梁的设计寿命都是一百年。寿命快到期的时候，会组织专家论证，对桥梁状况进行检测。
如果专家论证会认为桥梁状况完好，可以再用XX年，那就出具专家论证意见，各位专家签字画押。
如果专家论证会认为桥梁状况不佳，需要进行加固。在业主同意的基础上，那可以采取加固措施。（桥梁检测、加固的活儿，我们单位有专门一个部门干这个）。在加固以后，业主部门再召开专家论证会，认为可以再用XX年，那就出具专家论证意见，各位专家签字画押。
如果专家论证会认为桥梁状况不佳，需要进行加固，但是业主感觉不合算，想拆了重建。或者专家论证会直接认为没法加固。那就拆了吧~~~签字画押一套手续是免不掉的。


这些年专家论证会有点滥。但我们行业的涉及到责任的，专家论证会还是很严肃的。签字画押以后，如果出了问题，出了人命，签字画押的专家有可能会坐牢。

silentdarkness

晨池 发表于 2014-9-15 11:06
问个问题，这种大桥一般设计寿命是多长时间？武汉长江一桥都用了五十几年了还在用，像赵州桥那样一千多年的 ...

另外，拆桥这种事情，很多啊。把新桥建好以后，把线接上去，不就ok了？

silentdarkness

五月 发表于 2014-9-15 11:12
牛啊牛啊牛啊牛！！！

我还以为斜拉桥不适合作为铁路桥呢。

哈哈，桥梁工程师责任太大，很多同事晚上睡不着觉。
一般铁路桥的荷载比公路桥、市政桥的荷载要大得多。一般情况下，对付这种重载受力，最佳的桥型是简支梁，然后是连续梁桥。所以武汉长江大桥好多用的简支梁受力结构。南京长江大桥用的是连续梁。
但是梁桥的特点是，下部结构（墩）太多，对于水深的地方，下部结构的费用太高，不合算。另外，梁桥的跨径也小。所以现在用拱桥（大胜关），斜拉桥的桥型（武汉天兴洲大桥、芜湖长江大桥）。正因为斜拉桥作为重载铁路桥的桥型，对技术力量要求高，所以才被成为里程碑啊。
桥梁型式选择，是个大学问的。要看综合比较下来是否划算

逍遥探花