从工程师的角度谈#温州动车脱轨#

冰蚁

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, C* T3 w# S/ M% a0 w" o5 h不懂，为啥不用安全带？

landlord

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, \3 e$ D5 M; O7 H
这个很可能也是个谣言。最近谣言实在是太多了。。。

landlord

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" D5 B! G# s! W' q$ `  F- _) {1 M手机是最后的备用手段。我不是说了么，前面两个是
4 l4 x( f* T0 w6 D2 B( c) C; U1.利用车头备用电源及通信设备。
2.固频无线电台或步话机。

1 ^0 d& n" {" h; r& k: |* y3 Q' r! P& V其实我觉着第二个应该就足够了。用上手机的可能微乎其微

山远空寒

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大致知道一点《中国高速铁路GIS实时监控系统》的开发情况，b/s系统，当时提的要求有一条是可以实时显示列车的位置在多个显示屏上，最大的80米，位置数据与停电与否无关，误差取决于GPS矫正的误差，时间误差很小，（当然，有个延迟，取决于硬件和信号传输）。

7 M8 v, t7 T, x1 s1 h+ a+ ~2 j大致对灾害的预警有，大雨，雷电，大雪，滑坡，地震等，
/ M# {% ?: l4 L* e
出现事故或灾害后的救援方案有，救援列车出动的线路，维修，，，不拉不拉，

具体的就不多说了，出现事故可以第一时间短信通知所有相关人员，包括所在地的医院、武警、等。

/ E/ _# O6 g. `& A, e不过，这是一套演示版本，离实用还有距离。现在软件技术应该成熟。

山远空寒

回复 XYZX 的帖子

以前记得听火车司机讲过，有，司机实时接受指挥，叫开多快开多快，叫停就停。

山远空寒

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铁路有自己的通信网，铁通不就是嘛。

山远空寒

回复 辛常诚 的帖子
3 d/ s8 X8 ?/ T9 f( e! Z/ {3 d
. ]- w, J& V& G是的，不过原始的铁路信号监控系统，显然无法满足高铁的需求。

5 R. B6 p5 h' X  n+ O

山远空寒

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2 Q! |5 Q9 u( D4 ^, Q" L3 ^. @
是的，最早的是电子信号版，高铁密度大，速度快，要求高，需要更新的实时监控系统。

山远空寒

回复 老马丁 的帖子
! K" l& l: S/ [$ I$ ^* [* I
高铁以后不仅可以准点，还可以将每个人的身份证号与座位挂钩，找人很方便。
& h- ~% B9 r' Y" D4 \' w, @
自己对高铁充满信心。

山远空寒

回复 万里风中虎 的帖子

也许用老的系统，他们看不到列车的实时位置，需要与沿线和司机沟通。
% Z2 }8 B2 s( F* w" ]: K
  E* W" J+ ]! G9 z2 |' r( k+ Y* @' K9 a这里面有管理问题，也有铁路人心浮动，人人自危的因素吧。

荷子

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基本上，地主说的这些手段，都有。
$ P( D4 z% ^0 h6 i
根据官方现在的信息，信号系统故障是可以肯定的，调度的责任也跑不了，前车司机责任即使有也不大，后车司机虽然很壮烈，但可能也有责任。

网上流传的调度记录，颇有矛盾之处。

一些广泛流传的谣言，实在是匪夷所思，当然，也说明铁道部信息发布有很大问题，不少专家包括王梦恕和简水生两位院士的发言，有对的地方，也有大失水准的地方。
+ \6 B8 w9 t* K; }' e; k
: Z1 p6 @3 x8 {5 I. q沉痛哀悼遇难的乘客，不过，铁路，特别是高铁和动车，还是值的发展的，借此机会狠抓安全，从技术和管理上提高高铁的软实力，算是吸取血的教训吧。
: ]$ _5 |# h8 K2 C8 F' A

老芒

很奇怪在这十五分钟之内这辆车在调度监控上是什么状态？是消失了还是正常行驶状态？如果是消失了，调度为何不报警？
搞不懂是什么样的管理结构造成了这么多的事故？好像上次出事也是调度的问题吧。

老票

获取了如下信息：

# I9 m% A8 X3 k" U1、在两车相撞前，该区域信号设备报了故障；维修后工务消记，但电务未消记；这是第一个疑点；   该区域信号灯处于红灯假死状态，但后车D301驾驶室内的LKJ信号灯显示始终为绿色（显示前方无车，可以全速行驶）。

2、区域报故障时，D3115和D301一起临时停车在永嘉站，就在隔壁轨道； 20:14，D3115开出；不久后D3115司机接到指令，因为线路故障信号不稳定，转为非常站控； 20:24，D301开出，间距10分钟。  故障并未完全排除，为何调度给出了开出指令？

" I. w4 @' N0 C! q2 l. ^& e3、前车D3115得到指令是降弓，目视模式行驶，时速不超过20KM/H ； 后车D301得到调度指令：“D3115在区间，注意运行”； D301回答知道，又因为车内信号灯为绿色，因此正常时速250公里行驶。
8 m- r2 I0 L2 o: L" y: b( ?
+ u8 j0 E+ O- m4、20:31，D3115司机报称：“有旅客拉动紧急制动阀...”其实，是撞车导致的紧急制动阀启动，这个时间就是撞车时间；  20:37，调度室通知温州南站联系D301，发出降弓指令。此时，撞车已经过去6分钟了。

# V/ e1 w+ Z1 g9 V5 _+ ^8 }调度室为何没有发现两车距离过近？ 甚至于在撞车6分钟之后仍未发现？
D301驾驶室内为何始终是绿灯？
列车闭塞区间自动减速模式为何没有启动？
. E  ?3 C+ i7 S/ r调度为何不及时告知D301前车是低速运行？ 导致D301误以为前车已经驶入温州南站？

2 }% V5 T" N2 L+ x事件的两个关键人：当值调度，D3115司机，目前未有任何调研结果出来。

landlord

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2 X# L& ?* K9 P' f6 F' Z5 o凤凰网的这个系列图解非常好：http://news.ifeng.com/photo/wenz ... /26/7953681_0.shtml
0 B( z5 j, ?& |& B# B9 ^6 ]
如果是真的，那最大的嫌疑人是工务和电务。这也是程序、管理上的重大失误---在列车行驶的时候修信号？？？！

纪琮

感觉目前最靠谱的原因是，雷击造成线路故障。但因为之前京沪高铁多次停车导致舆论不满，使得铁路部门怕招致更大的批评，于是决定改由人工调度，继续行车，命令前车以20h/s速度前进。但当时监控人员并未全部到岗，因人手不足导致调度混乱，同时又因为维修人员在列车行进中修信号，导致信号失灵，加上天气差，视野不清，结果悲剧发生。

按道理，列车是应该停驶，等故障排除后再开。但铁路部门因害怕舆论批评强行开车，结果酿成惨祸。

冰蚁

纪琮 发表于 2011-7-27 11:59
9 P4 V/ `/ k8 x8 N0 T. R: z$ a. a感觉目前最靠谱的原因是，雷击造成线路故障。但因为之前京沪高铁多次停车导致舆论不满，使得铁路部门怕招致 ...

这也不可理解啊。前车是应该有信号给后车的啊，不管你是不是手动。

史老柒

[转载] 人肉搜索铁道部发言人王勇平的贴子也是假的,来源于小说 [复制链接]
- J1 {& T# V) y" N1 H  i4 I铁道部, 人肉搜索, 王勇平, 发言人
; J" E) e0 E: y. F- C3 U本帖最后由 xuxuhui 于 2011-7-29 14:43 编辑
# \- Z1 x* y( Y3 o% g' ]

* x7 e4 y' D4 m5 i% s& K铁道部发言人王勇平先生你好，您的大女儿王晓英是铁道部财务局主任，大女婿李阁奎是北京市交通局副局长，二女儿王晓霞是北京市计生局处长，二女婿郭亮是北京市中心医院副院长，小儿子王晓飞是铁道部质检科科长，儿媳张宁是市妇联主任，孙子北京市实验小学副班长王小帅，我所了解的这些情况都没错吧


$ ?6 G$ |2 c! e这个是小说《十宗罪——中国十大恐怖凶杀案》 第67节
1 v/ }" l8 y3 q" Z6 G4 w. Dhttp://www.yi-look.com/read_177425_8036.html

6 \* o# x3 {2 T* m包斩闭上了嘴，车上几个人百无聊赖，布丁打开了收音机，播放的是一个点歌祝福的节目：
　　人事局王局长您好，在您六十岁生日之际，您的大女儿市财务局主任王晓英，大女婿市交通局副局长李阁奎，二女儿计生局处长王晓霞，二女婿市中心医院副院长郭亮，小儿子工商局质检科科长王晓飞，儿媳妇市妇联主任张宁，还有您唯一的小孙子市实验小学副班长王小帅为您点播一首歌，祝您生日快乐，下面请听点播歌曲：《好大一棵树》……

本人百度了一下，这本书的确有，这个章节在浩如烟海的盗链里面也有，不知道造谣的认识什么心理，但是我觉得，这比也是一种很阴暗，无耻的行为。
王发言纵有天大的不是，难道就可以这么污蔑中伤吗？

seek

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5 t$ l0 J8 B( D) @& e南方系干的好事吧
! [* v0 [7 g  r. f正好鼓吹瓜分铁道部，又可以让一批人先富起来

大西洋

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设备再完善、管理再严格，如果没有责任心，一切都是白搭。

猫元帅

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唉。“北京市中心医院”“市计生局”是造谣的人不长脑子，还是信谣的人不长脑子。