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[其他] 中国航空:成就很大,差距更大

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  • TA的每日心情

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    楼主
    发表于 2014-1-31 03:36:05 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 晨枫 于 2014-1-30 14:23 编辑

    中国民机工业还在研制ARJ21,但是计划再次推迟,航班服务开始要到2015年4-5月。这比原计划推迟了8年。C919的研制也在进行中,也推迟了至少一年。当然,中国是从零开始的,不要性急,稳扎稳打。不过认清差距也是重要的。

    波音现在有5100架飞机的订单,总值4410亿美元。空客有5559架飞机订单,总值8000亿美元。两家都有相当于8年的工作量。2013年,波音交付了648架民航客机,2014年计划增加到725架。2014年夏,737月产量计划增加到42架,到2017年将增加到47架。波音现在每月制造10架787,计划在2016年增加到每月12架,2020年增加到每月14架。在过去14个月里,波音已经三次提高787产量。空客也已经连续12年提高产量,2013年是创纪录的626架。

    中国航空:成就很大,差距更大。要加油!

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    燕庐敕 + 6 谢谢分享
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  • TA的每日心情
    擦汗
    13 小时前
  • 签到天数: 3024 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2014-1-31 03:47:33 | 只看该作者
    民用航空这一块显然中国被人玩了规则。同时中国的航空的心脏病问题也还是没有解决。

    而且显然从过去几年来看,民用航空不象是中国的战略重点。中国的交通重点在高铁。高铁是动脉,高速是主干。看来看去,总觉得,这两个商飞兼有一定的钓鱼性质。属于办得成办不成都行,就是要办给美国人欧洲人看看。

    点评

    又有一部分人先富起来了  发表于 2014-1-31 22:15
    人不长进,只能说是钓鱼,而且还是直钩。  发表于 2014-1-31 12:16
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 2052 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2014-1-31 03:51:05 | 只看该作者
    床纪律

    点评

    加强纪律性,床上无不胜!  发表于 2014-1-31 04:10
    什么黑话?  发表于 2014-1-31 04:08
    很微妙啊  发表于 2014-1-31 04:06

    该用户从未签到

    地板
    发表于 2014-1-31 05:21:06 | 只看该作者
    本帖最后由 草蜢 于 2014-1-31 05:30 编辑

    ARJ21是抢加拿大Bombardier和巴西Embraer饭碗的,离波音和空客还远。

    巴西航空工业公司从1969年开始,在2000年草蜢开始工作以后,就注意到许多Embraer 制造的飞机为美国的航空公司飞了。

    中国搞ARJ21刚好10年多一点。如果真能够2015年航班服务,那还是成绩满大的。

    订购最多的大户,100架ARJ21,居然是鲲鹏航空(前河南航空, 伊春空难-河南航空8387号班机空难,以后河南省不让他们继续用“河南航空”名号,改回老名鲲鹏航空)!

    鲲鹏航空还是和美国Mesa的合资企业时,飞的是美方的飞机,加拿大Bombardier 的CRJ200。

    美国Mesa航空退出以后, 鲲鹏航空改名河南航空, 飞巴西航空工业公司的Embraer 。

    伊春空难时就是Embraer灰机, 是

    ARJ21真的出笼的话, 加拿大人和巴西人要出汗了。

    不过弄到鲲鹏航空这帮人手里,搞不好还要出事。

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  • TA的每日心情

    1457812441
  • 签到天数: 1 天

    5#
     楼主| 发表于 2014-1-31 07:33:58 | 只看该作者
    草蜢 发表于 2014-1-30 15:21
    ARJ21是抢加拿大Bombardier和巴西Embraer饭碗的,离波音和空客还远。

    巴西航空工业公司从1969年开始,在20 ...

    ARJ21与波音没有重合,但C919就有重合啦。

    Embraer干得不错。个人认为,他们走在Bombardier前面。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    6#
    发表于 2014-1-31 07:54:25 | 只看该作者
    飞机这东西,你得先有,先得飞起来,才能提高,才有可能跟人比。一开始就把目标定的那么高,要和谁谁谁比,调子就不对,刚开始肯定和谁都比不过。
  • TA的每日心情

    1457812441
  • 签到天数: 1 天

    7#
     楼主| 发表于 2014-1-31 08:48:51 | 只看该作者
    大地窝铺 发表于 2014-1-30 17:54
    飞机这东西,你得先有,先得飞起来,才能提高,才有可能跟人比。一开始就把目标定的那么高,要和谁谁谁比, ...

    这话说起来是对的,实际上有问题。从旅客角度来说,没人愿意做小白鼠,旅客的比较标准恰好就是那些著名品牌。

    点评

    当然要选择,俺当年就是宁愿迟一天也不坐MD。  发表于 2014-1-31 12:19
    没有具体选飞机的权力,但选航空公司还是做的到的。  发表于 2014-1-31 10:23
    旅客有选飞机的权力么?国家让飞的咱都敢坐  发表于 2014-1-31 10:23
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    8#
    发表于 2014-1-31 09:08:42 | 只看该作者
    我们从农业国一路走来,苦干60多年,终于看见工业国的影子了;现在是最后的斗争,如果能让自己的商用大飞上天,上航线;让自己的芯片奔腾起来,估计就能称为真正全工业国了

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
    我们一起努力!  发表于 2014-1-31 09:45
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    9#
    发表于 2014-1-31 10:18:45 | 只看该作者
    每年生产那么多飞机。退役的客机都怎么处理了?
  • TA的每日心情

    1457812441
  • 签到天数: 1 天

    10#
     楼主| 发表于 2014-1-31 10:20:55 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2014-1-30 19:08
    我们从农业国一路走来,苦干60多年,终于看见工业国的影子了;现在是最后的斗争,如果能让自己的商用大飞上 ...

    是啊,缺门越来越少了,有点工业国的样子了。
  • TA的每日心情

    1457812441
  • 签到天数: 1 天

    11#
     楼主| 发表于 2014-1-31 10:21:49 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2014-1-30 20:18
    每年生产那么多飞机。退役的客机都怎么处理了?

    民航客机的总量是在增加的,真正退役的每年没有那么多,退役的就只有二手转卖给第三世界国家发挥余热,或者报废。
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2014-1-31 10:25:51 | 只看该作者
    总觉得当年ARJ21是瞄着地方航空公司的,但是高铁一出,地方政府对支线航空的兴趣大减。可是外销又不现实,大大影响预期销量。
  • TA的每日心情

    1457812441
  • 签到天数: 1 天

    13#
     楼主| 发表于 2014-1-31 10:54:31 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2014-1-30 20:25
    总觉得当年ARJ21是瞄着地方航空公司的,但是高铁一出,地方政府对支线航空的兴趣大减。可是外销又不现实, ...

    是啊,ARJ是有点尴尬。我当年就鼓吹直接上宽体,那可能激进了一点,但现在这样的渐进在技术上或许更合理,但在商业上就成问题了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2014-1-31 13:13:14 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2014-1-31 02:54
    是啊,ARJ是有点尴尬。我当年就鼓吹直接上宽体,那可能激进了一点,但现在这样的渐进在技术上或许更合理 ...

    如果外国设备没有最终民用的强制要求,其实军方的需求非常大,不管是反潜机,巡逻机,电子中继,指挥,都可以用arj的机体,小一百架是要的,日本反潜机都有一百多了。如果有919以后,不管是改预警机还是改加油机,都可以。空军的辅助机还是太稀缺了
  • TA的每日心情

    1457812441
  • 签到天数: 1 天

    15#
     楼主| 发表于 2014-1-31 13:25:21 | 只看该作者
    兜胖胖 发表于 2014-1-30 23:13
    如果外国设备没有最终民用的强制要求,其实军方的需求非常大,不管是反潜机,巡逻机,电子中继,指挥,都 ...

    ARJ干这些航程和续航时间还是短了些。

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2014-1-31 19:17:04 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2014-1-31 10:21
    民航客机的总量是在增加的,真正退役的每年没有那么多,退役的就只有二手转卖给第三世界国家发挥余热,或 ...

    还有一部分改成货机
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2014-1-31 22:09:57 | 只看该作者
    民航机这适航证就卡了脖子,运20应该能快得多,即使是先用毛子发动机凑乎着。
    另一方面是看有没有急需,二战时新军机出得很快,结果B29自己故障损失的比战损还多。民航机能买到,自己的慢一点没关系。第一步先把安全可靠性搞好,投入运行后来个十几年无重大事故,往后的路就好走了。
      总之是要先打好基础,会有腾飞的时候。
  • TA的每日心情

    1457812441
  • 签到天数: 1 天

    18#
     楼主| 发表于 2014-2-1 00:16:48 | 只看该作者
    feathers 发表于 2014-1-31 05:17
    还有一部分改成货机

    正是。不过货机要大飞机改装才划算。737都有点嫌小。
  • TA的每日心情

    1457812441
  • 签到天数: 1 天

    19#
     楼主| 发表于 2014-2-1 00:32:25 | 只看该作者
    njyd 发表于 2014-1-31 08:09
    民航机这适航证就卡了脖子,运20应该能快得多,即使是先用毛子发动机凑乎着。
    另一方面是看有没有急需,二 ...

    适航证慢一点不是坏事。中国民航在FAA的指导下审查ARJ的每一步研制和认证过程,如果这过程严格按照FAA要求,首先这确保了ARJ的安全性和适航性,其次FAA将和CAAC交叉认可对方的认证。这对未来C919和其他飞机的认证非常重要。CAAC不能因为ARJ或者C919是中国制造而在认证上放水,这是害自己的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    20#
    发表于 2014-2-1 12:24:42 | 只看该作者
    大飞机不是还有传说中和Ilyushin的IL96后续计划么

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