民航比任何公共交通工具安全吗？

code_abc · 发表于 2013-8-6 07:18:16

想一想，还是发一个帖子。这样方便讨论。我也想搞清楚我是不是不小心被骗了几十年了。

"民航比任何公共交通工具安全"这个说法我最早应该是80年代末看到的，好像在是一本描写70年代航空业的小说中《航空港》中看到。另外，后来陆续接触到航空界各种事故调查和预防措施，所以一直没有对这个说法产生怀疑。直到最近看到下面的数字，然后总感觉有点什么不对......

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刚看到一个火车客运的统计，中国二十年来的记录是每500亿人公里死一个。之前，@holycow的摔飞机序列@xlan1976给出民航的数字是百万小时1次事故，好的民航大致是百万小时0.3次事故。算飞机时速平均为1000公里/小时。那么民航最好的记录也不过是30亿公里一次事故。那么一次事故中平均人命损失小于航班乘客的1/16才和火车死亡率持平。貌似这么看来最好的民航的安全性很难超过中国的火车，不过却大大超过除中国、日本之外的其他国家。

我有算错什么吗？

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来源：http://www.cchere.com/article/3901476 （原始数据来自http://pedestrianobservations.wordpress.com/2011/06/02/comparative-rail-safety/）

中国：客运量8762.2亿人公里/每年， 20年死亡317人。等于每553亿人公里死亡１人。, _9 K7 ]) }1 m" F0 l6 i

. i2 n5 y# K0 `3 Q2 E4 s  d日本：，UIC声称客运量 2535.5亿人公里/每年的，只包括JR各公司。包括私营铁路但是地铁除外的数字范围从360至395.9十亿乘客公里;我相信较高的数字，因为它是最近的数字。20年有154人死亡，所以等于每514亿客公里死亡一个。包括地铁，将使日本与中国平起平坐。# l+ A( p7 g" D0 y: a! M  `/ i1 \
, j" x3 _3 p. g* t+ _: C( ]
欧盟27国：客运量3862.4 亿人公里/每年（大概是主线），20年主线死亡603人。这不包括缆车上火灾死亡155人。每128亿客公里死亡１人，如果包括缆车火灾，每102亿客公里有一人死亡。这改变了很多人的观点：欧洲最安全的国家，如法国，荷兰，中国和日本相提并论，但欧盟的平均水平被德国（由于Eschede事故）等国拉下。
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韩国：客运量313亿人公里/每年，20年93人死亡。等于每67亿客公里死亡１人。这里只有主线铁路，带来一个问题，因为第一，在首尔的地铁比东京的地铁更集成到通勤铁路，第二大邱地铁火灾造成198人死亡。
* J. r# [# C: h+ y) J# g! O% L! @. [! C  M, f- p# p9 R
印度：客运量8380.3亿人公里/每年，20年死亡2,556人。等于每66亿客公里死亡１人。
" Z, g  ~, y4 K: E8 _/ Y9 U/ v) K, g" u, a% a) k# ?3 G) Y# L
美国：客运量272.6亿人公里/每年（包括Amtrak和通勤铁路）， 20年159人死亡。注意，这个比例达到印度（文章误做中国）的两倍，更不用说人均铁路客运，等于每34亿客公里死亡１人。& W# {# ?# r8 N, ~0 B7 G
6 Q# S" K) y" c$ n8 P0 ^
相比之下，美国的公路网有33,000死亡，每年73500亿客公里，等于每2.20亿客公里死亡１人。

holycow · 发表于 2013-8-6 09:12:51

核对了一下，最近20年这些数字基本靠谱。

然后再查了这个飞机最安全说法的出处，引用的数字是民航的1亿客公里死亡数是0.03，铁路是0.1；换算过来也就是33亿客公里死一人和10亿客公里死一人。这两个数字的出处呢，不知道了；铁路的数字比美铁还要糟糕

有牙老虎 · 发表于 2013-8-7 09:19:35

我印象中国铁路近年来几年会有一次旅客列车伤亡事故，比较有名的是08年4月胶济线及前年“7.23”事故。与列车运载人数相比，死亡率不高，受伤人数不少。当然铁路另有一个伤亡人数（即工伤及路外伤）不详。路外伤是铁路独有的伤亡统计方法：特指在铁路沿线及站区发生的路外人员的伤亡事故。这类事故几乎无日不有，多数是由于行人或车辆抢行，不算责任事故。但有两种情形例外：持票旅客在列车上或站区伤亡，有人看守道口在列车通过时为采取拦停措施。当然，无论是责任、非责任事故铁路基本上都是赔钱了事。当然，责任事故不只赔钱多，还可能包括其他条件，例如伤亡方的配偶、子女、兄弟姐妹的工作问题。

xlan1976 · 发表于 2013-8-7 12:42:51

嗯，其它交通工具俺还真不太清楚，我们内部好像也没有听过民航就比其它交通工具安全的说法。。

因为大家的重点都是抓自己的安全问题，别的行业的安全不是我们关心的重点。。
不过LZ的那个引用好像就是把前面的每年客运量乘以20再除以死亡人数得来的。。我觉得至少在中国，过去年20年每年的客运量不会是一样的吧。。
另外，如果把中国民航最近10年的数据拿出来算一下（20年不敢，因为90年代的安全纪录确实不太光彩

），跟这个500亿人公里死亡1人应该不会差太远。（我个人估算大概250-300左右，不过我没有准确数字，纯属YY

）

nxp · 发表于 2013-8-7 20:49:28

可以参考飞机意外保险和火车意外的价格差距，反推死亡率
保险公司可不会纸上谈兵

nxp · 发表于 2013-8-8 01:05:31

nxp 发表于 2013-8-7 20:49 5 O2 s6 N: k3 v. a* ]* ]0 ]
可以参考飞机意外保险和火车意外的价格差距，反推死亡率: E" R3 |9 ~" r- s2 l
保险公司可不会纸上谈兵 ...

火车强制保险今年才取消
大概查了下保额１５ｗ
似乎价格几块钱
长途大巴各地不一
在１到３元间
保额在网上搜的差异很大

xlan1976 · 发表于 2013-8-8 01:19:46

nxp 发表于 2013-8-8 01:05
8 K/ X( G$ R6 H- k: ^1 \火车强制保险今年才取消3 j, m) p0 r+ v$ M
大概查了下保额１５ｗ
- X, A1 H$ j4 A. R; h! F似乎价格几块钱

哦，我也上网查了一下，好象现在很多公司推出交通意外险，飞机、火车、轮船都算，价格从几元到几十元不等，不过不同的交通工具保额不同，飞机是100万-200万，火车从几万到几十万，轮船跟火车差不多或略低，汽车最低。。

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