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TA的每日心情|  | 开心 2022-8-10 16:37
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 签到天数: 1067 天 [LV.10]大乘 | 
 
| 想一想,还是发一个帖子。这样方便讨论。我也想搞清楚我是不是不小心被骗了几十年了。 : S( [) L, _8 M6 \6 [0 v! s
 0 W% L% t0 ~. A5 z9 t"民航比任何公共交通工具安全"这个说法我最早应该是80年代末看到的,好像在是一本描写70年代航空业的小说中《航空港》中看到。另外,后来陆续接触到航空界各种事故调查和预防措施,所以一直没有对这个说法产生怀疑。直到最近看到下面的数字,然后总感觉有点什么不对......
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 刚看到一个火车客运的统计,中国二十年来的记录是每500亿人公里死一个。之前,@holycow的摔飞机序列@xlan1976给出民航的数字是百万小时1次事故,好的民航大致是百万小时0.3次事故。算飞机时速平均为1000公里/小时。那么民航最好的记录也不过是30亿公里一次事故。那么一次事故中平均人命损失小于航班乘客的1/16才和火车死亡率持平。貌似这么看来最好的民航的安全性很难超过中国的火车,不过却大大超过除中国、日本之外的其他国家。9 {& w% P- E; }9 U
 
 " K3 s5 S! ^2 F7 y  l7 j  V0 }我有算错什么吗?
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 ( M0 K/ F8 g& ^9 G8 W* J& ~  }来源:http://www.cchere.com/article/3901476 (原始数据来自http://pedestrianobservations.wordpress.com/2011/06/02/comparative-rail-safety/)6 ?: R' F! l6 i9 I6 d
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 中国:客运量8762.2亿人公里/每年, 20年死亡317人。等于每553亿人公里死亡1人。0 {+ d# ^, G2 m, w
 1 q- Q2 f. h/ P3 _日本:,UIC声称客运量 2535.5亿人公里/每年的,只包括JR各公司。包括私营铁路但是地铁除外的数字范围从360至395.9十亿乘客公里;我相信较高的数字,因为它是最 近的数字。20年有154人死亡,所以等于每514亿客公里死亡一个。包括地铁,将使日本与中国平起平坐。
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 * m3 W. R4 M, r* J$ q- t% }欧盟27国:客运量3862.4 亿人公里/每年(大概是主线),20年主线死亡603人。这不包括缆车上火灾死亡155人。每128亿客公里死亡1人,如果包括缆车火灾,每102亿客公 里有一人死亡。这改变了很多人的观点:欧洲最安全的国家,如法国,荷兰,中国和日本相提并论,但欧盟的平均水平被德国(由于Eschede事故)等国拉 下。
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 , I2 K5 J" ?- h$ R- l2 |, H韩国:客运量313亿人公里/每年 ,20年93人死亡。等于每67亿客公里死亡1人。这里只有主线铁路,带来一个问题,因为第一,在首尔的地铁比东京的地铁更集成到通勤铁路,第二大邱地铁火灾造成198人死亡。, Q/ C/ J# [/ ^/ Y+ i0 r! ^5 {
 
 - x6 X* [4 m" E印度:客运量8380.3亿人公里/每年,20年死亡2,556人。等于每66亿客公里死亡1人。/ K2 l1 m+ z$ }, |& |. f
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 美国:客运量272.6亿人公里/每年(包括Amtrak和通勤铁路), 20年159人死亡。注意,这个比例达到印度(文章误做中国)的两倍,更不用说人均铁路客运,等于每34亿客公里死亡1人。3 L  Z2 Y5 ^! ~: l6 u
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 相比之下,美国的公路网有33,000死亡,每年73500亿客公里,等于每2.20亿客公里死亡1人。
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