舰载机爆炸推进起飞（内燃弹射器）

五月

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注：本文是个人的一点臆想，供批判用。真正的内燃式弹射器的介绍在19楼。
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7 o1 F$ K% ], [8 i众所周知，航母上舰载机起飞有滑跃式和弹射式。弹射式分为蒸汽弹射式和电磁弹射式。而电磁弹射式并没有定型的产品出现。这两种方式都是将其他能量方式瞬间转变为动能推动飞机起飞。满足瞬间转换动能的最古老的方法当然是爆炸。在此，我想应该有人研究过通过爆炸推进飞机起飞吧。
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  b" \2 }6 u8 B. w/ N) b早上忽然发现以前被朝廷封掉的flickr解禁了。原来存了几张“老照片”。拿出来刷刷分。

, w: H+ L5 V% g7 Q$ u; K爆炸做功在缸内实现，每次爆炸将活塞推动一小段行程。通过连杆和单向可自卸联动装置驱动一条导轨，导轨推动飞机。通过精确控制爆炸的顺序，推动飞机达到起飞速度。
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旅途愉快

我这里之前是flickr能打开，但是他的图片储存服务器给封于是网站能打开图片看不到……

你这么一说我再登录flickr，发现网站都打不开了……

树和藤的树

爆炸弹射，要解决炮药的爆速问题，不然——

5 i2 Y. r( |2 v# c- d砰砰砰……
, \% h' ~( n5 d1 c3 B——格老子滴，管弹射滴瓜娃子又把炮药给喂多了，起落架倒是飞了，老子差点坐海里了，叫他们去捞！！！

ifever

貌似还不如蒸汽弹射。就我所知蒸汽弹射的难点在于弹射导轨的精密加工和气缸的密封。
这个爆炸弹射还是要用到导轨和长长的气缸。所以没解决什么麻烦。而且蒸汽怎么都比爆炸要好控制多了。
唯一比较确定的好处是不消耗淡水。这对常规航母有点用，对核动力航母来说没啥价值。
而且增加了火药烧蚀气缸以及火药残渣堵塞管道的问题。
军舰上平白增添了一大堆用于弹射的火工品也不是什么好事情。
相比之下还不如直接上火箭弹射。不过这个北极熊早就试验过，结果还是没有大规模采用。

桃子甜

不可行，工程实现起来问题太多。

还不如直接火箭助飞呢。

五月

ifever 发表于 2013-5-29 10:21
$ |1 f6 i4 S5 I6 j( x3 @+ X貌似还不如蒸汽弹射。就我所知蒸汽弹射的难点在于弹射导轨的精密加工和气缸的密封。
% ^) \! x0 ^$ B( j* q4 R这个爆炸弹射还是要用 ...

0 G4 C7 Y; z& V7 z  R蒸汽弹射的难点很多，蒸汽的发生，储气罐的制造和保温等等。
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我也没觉得我这个设想能成。但是并不需要长长的气缸。我设想用很多对（几十对？几百对）短气缸，每个气缸只推进一小段。通过精确控制每段气缸的爆炸间隙来起加速的作用。这个精确控制在汽车发动机上已经不是大问题。
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9 ^' X  m7 s: f2 A火药烧蚀的问题有个简单的解决方案：用过几百（几千）次后干脆换一个新的，旧的拆下来镗一遍。军舰上火工品一大堆，多一点应该不是大问题。
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五月

桃子甜 发表于 2013-5-29 11:07
7 Y2 u0 N9 D  h8 J' Z* F6 k2 I/ h不可行，工程实现起来问题太多。
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- H4 Y' s$ j0 @& K6 _5 z! n8 P9 |; [还不如直接火箭助飞呢。

火箭助飞成本太高了

不爱吱声

如果用高能炸药，用什么容器来装炸药，能保证爆炸只是推动活塞而不破坏容器呢？

五月

不爱吱声 发表于 2013-5-29 11:45
* ]/ F* I$ Y/ o, ?3 w如果用高能炸药，用什么容器来装炸药，能保证爆炸只是推动活塞而不破坏容器呢？
* B# P7 f  }. q  Q' T& ^+ o
; J* Z' i+ ~6 T% E8 @: O ...

爆炸介质我觉得候选的很多。比如汽油发动机一个气缸里每分钟发生几百上千次爆炸，可以工作数亿次。实在找不到合适的爆炸物，用汽油试试也不错

江淮客

我记得二战时日本海军有些航母上飞机起飞就是用炸药的，也许是水上飞机？

一无所之

不爱吱声 发表于 2013-5-29 11:45
如果用高能炸药，用什么容器来装炸药，能保证爆炸只是推动活塞而不破坏容器呢？
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seek

工程上追求的是简单可靠，易于制造、使用、维护。

这个设想看起来不错，俺个人斗胆目测，实施起来难度可能会超过电磁弹射

heinsect

609所？

魔术师

爆炸起飞，怎么控制爆炸力及推力的均匀呢？如果控制不好，推力瞬间产生，飞行员的身体会受不了的。

一无所之

heinsect 发表于 2013-5-29 15:33
) A5 A8 X. l: y# w& }! B' u1 U0 _609所？

我看了也吓一跳～～

五月

魔术师 发表于 2013-5-29 15:46
! `! s' b1 S4 G. z) \8 v1 M爆炸起飞，怎么控制爆炸力及推力的均匀呢？如果控制不好，推力瞬间产生，飞行员的身体会受不了的。

...

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分段推进，分成几十段甚至上百段。每段一个或者一对气缸。我在图上只画了三对气缸作示意。通过控制每个气缸内爆炸物数量来控制每段的加速度。通过控制点火时间来对导轨进行分阶段加速。也可采取闭锁装置，先有爆炸物做功增大缸压，然后在规定时间点解除闭锁让活塞推动。

全程近似于均匀加速。气缸数量越多加速越均匀。
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五月

闹了半天差点又发明了轮子。人家美帝早就有这种咚咚了，叫“内燃弹射器” Internal Combustion Catapult Aircraft Launcher ICCAL，并且有成品。
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网上找到这么一个帖子，似乎说的挺靠谱（除了想买美帝的二手蒸弹以外）：
http://www.360doc.com/content/13/0316/09/7271197_271814321.shtml
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树和藤的树

五月 发表于 2013-5-29 12:12
, t  a& b- l# E爆炸介质我觉得候选的很多。比如汽油发动机一个气缸里每分钟发生几百上千次爆炸，可以工作数亿次。实在 ...

Discovery的Mythbusters第四季21季，可以参考一下。

火药残渣堵塞和爆速控制是难题啊。

五月

做了一会儿调研，发现了这么一位人物：Clint Stallard 克林特·斯道拉德，和他的网站：
1 }5 t3 T" c6 T2 o* K- phttp://www.launch-systems.com/default.html
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0 a! Y- r" G! K/ U5 S6 B5 N* n这位克林特大哥在50年代就参与了美帝的弹射器研究，他在蒸汽弹射和内燃弹射都混过。他提供了这么一张照片：
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7 M! d" I6 A1 a' e9 O照片摄于1959年新泽西州的Lakehurst雷克赫斯特。照片上左边的是蒸汽弹射器C13，中间就是内燃弹射器C14。据克林特说当年两种弹射都成功，都有各种毛病。最后华盛顿的决策者选择了C13.  他说企业号上同时装备了C13和C14.后来C14下马后，C14系统的气缸等部件并没有拆卸，而是作为配重留了下来。


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: D! s3 m8 g% A) N9 K, G图中第一层甲板下的第10号、11号舱室（右上角）就是当年为C14建造的气缸。
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! A. P6 R# H3 }4 ~! `克林特放了一份内燃弹射器的设计文件。文件我没看，贴几张图吧。

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+ G& g& M. P* y) f  o& H这是内燃弹射器安装好的真容。

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系统示意图

0 K  w; W* {$ b$ ]& K- h: q+ ]克林特做了一个PPT文件，说90年代的时候他的团队试图重启C14的项目，但在1998年5月惨遭下马的命运。从文笔来说，这位大侠挺民科的，里面的叙述有不少含糊不清的地方。我觉得他提出的计划的混乱程度能赶上F35了 这位仁兄还涉足大炮发射卫星领域，真有点像民科了。但是老美的事情说不好，没钱的时候人确实像民科，有钱的时候就不一定了，也许就是一位创立Space X的马斯科，谁知道呢

要是此人真有点儿料，天朝是不是派人把这老头儿拉来爬爬长城吃吃烤鸭什么的

五月

树和藤的树 发表于 2013-5-29 17:32
Discovery的Mythbusters第四季21季，可以参考一下。
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/ m) _/ _" [% N) p, r火药残渣堵塞和爆速控制是难题啊。 ...

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( ]& _/ R2 k% f" _( v, j: c不是一定要用火药。美帝曾经做出过样机，编号C14。当时蒸汽弹射的编号是C13. C14用的是喷气发动机的燃料+液氧+盐水。