TA的每日心情 | 开心
2016-1-2 06:04 |
|---|
签到天数: 1 天 [LV.1]炼气
|
高原上的黑鹰（19）
本帖最后由 毛毛球 于 2013-9-11 22:24 编辑 5 p+ \, C2 v: Z
5 X i0 n( u+ @# U高原测试（5）4 Q$ j" b# {4 d7 ^: U
9 U/ r- N+ V I
参加测试人员名单：# I4 h' |, N) q2 }
2 O- J/ R2 q$ _' L4 {
2 |: x6 P7 G8 D9 i" G% B9 d
& F1 M" |" ?, u Y- t
6 z' S" ]" u1 U
, N* k+ I9 b& `0 _& d
- B% t7 t# q' j" N1 O2 S! u
0 g+ h1 i% m# ]0 h飞行科目（点击放大） j: ^5 |' J2 S* M" |! a
4 G# |4 L6 ?0 q& k9 D) k第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
% M2 M6 S, G1 ?1 c, b; b; {0 C
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。- b+ }8 p$ T0 Z3 w- S9 Q& T
' M, x; g4 a6 w$ I( h* H
9 z8 o% y7 [# A9 K
5 Z3 i" H) `+ k# [7 z& h5 A' f# e
. `% ~" x$ V7 v1 T) a4 _# E- M6 {- {' X9 j1 g& ]) R9 T/ H
第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
3 Q% ~; x, [% C, l8 s
8 g9 k- _, j1 d/ d3 h: ^% Z0 j
7 n7 V, L# H; h7 R5 }9 N& o) m a9 `& }/ R) Z
]. r$ [" f& d
. t, C' Z: P: F! N$ L9 ]
5 {0 A e5 N& F1 G4 e8 |
! `2 U; V: U* a2 Q3 Z
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
& ^$ K. ]% X' `' U
! b0 j0 R1 @8 I& _0 A: | K
3 f: @/ B3 t% u6 f3 e5 ~% }
. J7 q$ z: h4 [3 C# ?, \第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
, o4 f( S! Z" R: a3 R: g3 D$ e+ d! F1 a; K
, P0 A9 E5 {3 v0 G, l3 K
4 l Y% \/ u& q& \: ?' u
8 k/ a- d: S8 ?
$ R. {" E, V X! I+ I第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。6 y4 V* Y; o+ M7 \3 a0 O) F4 b
. f2 @. H! P* ~. E2 Q
& z8 T: R8 w, x! i [
5 k# |& D. B% c) C# e
7 C6 Z/ s' `9 a* y5 `/ K3 W, Y8 x) |# C5 ^' c
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。4 o; l" i" h9 Q1 O% c
9 n6 X0 { L- j7 b
' [6 v) k8 z' P1 b
# m& y8 s# z3 X- Z3 v第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
! v& f2 z8 O; i# ?5 ]% H2 V1 }+ H
& d; t' u2 n& i! \5 X# S
# K' P6 C7 N. X第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
- V% o' J& Z% B$ W; W* \# U3 l$ T6 P( J
9 q# G% V/ \( Z% \6 [1 z z0 S
8 S* ]7 `- _! V' ~5 q* R/ B第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。! {2 F/ y+ t6 B0 F* Z1 e
0 }- z! [5 p, u, C3 G/ h$ H0 r
9 U8 m y f% n6 G. r3 M
& D, v8 y; v- y5 h3 n, m' x
7 y* x6 D8 F: l4 a2 V) ~6 r J% K
- C6 T# V+ t6 U# M* Y2 m( U6 Y第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。( f) _ V/ _! `' @" O; ~8 C$ A1 w
; G/ l' c% f5 n- l' t
! w8 h0 V5 r1 P5 \* _
, F# L! \! g3 u+ Y
0 U) k) M& W( r- y3 `/ c) ]
# H9 _" X n5 L& p% ]1 Y/ b
3 l, A+ q& z) T0 {# f* E9 I1 p: O' C8 u" Y& o. i) h1 T
第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。 |
评分
-
查看全部评分
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2013-8-13 11:13:35
显身卡
楼主
