高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

- k$ l( X0 e( w- U人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

9 `: R  ~, G  n( ?  M1 g       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
' g! I; E& q; p& J- f: ?; G9 q) y       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
* @6 {. e. H) {% M, }3 H       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
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! _8 n* [0 `( ]2 K, i0 c

       图中“x”位置

       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
9 d: q5 y5 ^: }2 M  @! U6 i       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
  o' o4 ?3 q" ]* p8 i       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
+ k2 J5 x$ a5 _0 W; s       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
/ y; `! K$ W! m& y3 j& V* u; j+ n       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
) w6 V* k; z- d       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

高原测试（4）
: `/ v% A) C) }/ ?5 G
' S, W' P2 D3 z3 j: g2 N" B        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
0 ~$ s: ^1 V% _! {6 P

9 y! C4 D. q" u- b: [
  o% i% r' b* ~& x9 O航线图封面



距离测试航线说明
% i  D1 D+ R2 D/ A7 A


( m  j& c7 X, H' I5 V
距离测试、航线一
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) O# e" P% h: }- \/ V* O+ g距离测试、航线二

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距离测试、航线三
5 l" g; c% L7 C& l; x& _
6 r' P! z. Z+ ^1 h: n

* U6 @  F- B. l- @0 J7 V5 {
4 I6 a3 K' l7 P8 M+ r
外场起降航线
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6 U, P: L( ]* s测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
) m" N8 @+ U: L9 c高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
0 C) e% e; p/ l高原测试（4）

8 J- S8 A0 }; z0 U" p        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

0 A& j, q" U: \" r. o2 \; R字写得真漂亮

akboz

- v9 q* p- R, c" s5 G2 T0 z" H3 X
# w6 k0 v8 V$ L2 \" f! L, S老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
$ S# ?9 g5 e" @* R- Z4 Z4 ~另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
0 L$ \5 M" [1 O' E. V* f7 ~两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）

$ @8 }- X: d  Q! J9 q3 H" K! p3 z参加测试人员名单：

8 |9 `7 g* y7 G, X0 m


& m: _& z+ m9 _1 C/ s3 M7 d

! o5 X1 B6 W, e9 J4 p0 l
飞行科目（点击放大）

5 ?, V3 m* N. x5 @) J% k, p" e第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
! ?- O0 o0 V0 C( w" k& m
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。



: b* V0 I" \3 l/ \1 E1 ~; w8 ~

& {5 n+ U1 C: S9 l7 U, k! J第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

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- K9 }5 u2 L/ v8 f' O- R6 R/ Q' y
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
2 k( _2 z* r7 a' S


第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

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- f6 L# ^5 F9 i, ~; B; U


第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
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# ]" m3 u# M( t$ y' y* S
5 }! \$ O0 \' E5 m. G, o
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

9 s! @* p$ Z. A* x7 B/ a5 h0 q" a
  ~# l/ K2 u4 {+ T/ m; Y
  }2 Z, m2 Z, w! H' i( D% J第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。



, i( _0 }( s* z/ _; O; I第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。



第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
  K4 U( Z) {- E8 N' X9 k) `




; u- z9 g" J* g! \% N$ x- k第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
1 g. l' E  s" s1 s" x+ X# P4 Q
7 J4 U* Q' e1 K0 F


+ _, H- D/ k4 K1 y0 L, D; G6 D


第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
( w# t2 s0 T+ z1 t& \
$ I& T9 H) E1 ~  C- B- a参加测试人员名单：

! }5 P7 t8 Y' W5 V# o1 O鲜花一朵
* m8 O7 |! m! k6 p/ S$ t8 N9 I; e不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

4 c; N7 v" F/ E: \7 |- V/ R0 B参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

& s0 J- b9 ]2 f8 q1 Q6 S# E/ F! l说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

0 G: y' G# z8 l, l全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
& o6 b& K4 a& l* ]
彻底不是瓶颈，还得15到20年。
2 F9 E5 O2 G# i, P

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
' d: \" }; ?2 ], n/ K2 O
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

* V8 I  \4 `7 d7 K) c; q是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
  b& h. n! c6 Y% [鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

$ {6 I( h1 r) F4 A5 }" C1 P0 b+ H& \
高原测试（6）
# v& S1 E- a9 }
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中
* S4 V, A/ F( l$ q0 x
8 Q0 @+ T! O. L, f

飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
1 ]; `: @/ \! [, K; c
% [" T0 m$ f) r5 o  j' z5 F* d

防弹测试

" X  o* W" W( O) F' m* K
# R8 @: c3 I; i5 A: J. Q& o
1 C! ]' w, r& a: Y加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
( @: G4 G  l5 ?2 J' d' w% p

; X5 q0 Y- b" k$ ^2 m% [
* i& m2 S: M3 X& c& l2 p. L1 l/ Q外挂武器
; }* Z% r5 B( y9 |4 `8 l
! \3 \1 V  K7 p4 c, C
& d  {. w! N0 q$ ?
8 M% y& ], z! G4 S* C1 `8 ]试飞计划（1）－11／10日进场


2 I+ B) g5 L+ T1 U+ n; I9 f2 H
5 f6 U- e6 k# b试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）



试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
3 ^! f- i* O- b$ R' H, F

5 r+ U- T0 z9 j
4 n3 @7 }  b# @' n! e试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）

" k+ [0 _* y4 S# K8 k1 I
4 E- }2 K% J0 W* s3 {
! y+ ~4 `+ h9 t法方参加测试人员名单
8 }  `, D5 {4 {4 R" B# I! _
4 M4 f# a% Y5 |1 I8 q
' I! n1 [9 R/ n& f# V& h

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
, A  I& G: v( I2 P1 N: I高原测试（6）
( T. |; T9 D' E: S# \# W8 h  w
' a0 l0 A+ H) m% ?+ Y9 ~超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

4 D0 P  [* [1 M难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

8 |+ Z$ Y, E  u高原测试（7）

! o$ q1 h7 W: [3 X: k# M% @2 B        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
6 V( E) i9 g6 p7 o
; W% B: k. ?, ^) c8 Q3 ]$ A" }       贝尔214ST

Bell公司参测人员名单
, K0 Y6 z7 \  f/ x


CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）

' s: T  N5 }$ t( e
7 e0 g2 T7 ^# `! w7 u# \+ |" j7 y
9 g/ V# k- a& f6 Q( U+ V1 S9 u维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

/ ?$ V# j- }# q9 u! f% x
7 ~/ F5 R" [6 Y5 H: q9 `
) @) H& p( y' ]! i3 m& ^7 H: C测试日程
3 e) A' J! Q. J! V# |11／25－26日组装直升机
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) `) k# {, n/ f8 Y/ N5 x' u
/ s' C+ r. Q, n
3 J8 m1 V" {" j' R/ o11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
9 P$ }' {/ Z# N( ]8 r/ H
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