高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
# l# t8 `9 t2 t2 r7 j8 n您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

8 a9 x% a- b- E9 l! |  y       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
/ u& R0 G# }: j6 @) C; y       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。


: Z+ a* p5 K4 i4 B) u
+ Z4 w8 m$ j' T. k       图中“x”位置

       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
7 h3 E8 B, V1 `       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
7 `- Q, H+ W: `8 s' o# A       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
. h" ~5 W0 b( C3 n' u  ^2 a' T       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
4 S. }+ J$ P( b, h       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

( L( p! m; W; O/ f' B* T6 j高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
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航线图封面
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( p" [: B0 u* p) k/ T$ h! J距离测试航线说明
4 P! W$ ]' e% D! n: M
4 n3 J. d  C7 f' B6 }& B6 q
  i  W' o/ D$ m2 P' v

距离测试、航线一

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距离测试、航线二
3 Z  E4 b8 G9 U' n) N3 D



% G0 b; b  W, p+ [, a, F2 [+ J距离测试、航线三

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: o; T0 x. B  j4 C) M) @# z
. X6 E( r* j% L0 }! _外场起降航线

6 v% l- I3 f& q
+ E, w/ x: N  m+ y
测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
2 a! d" d+ T8 k! ~1 ^
$ o% ]9 y9 E* H! ~6 h% z        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

  D# F" k4 u3 O! ~难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
& U4 {5 @& n  K/ |( w* d高原测试（4）

# h2 F; w: T0 D% d' o3 i        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

* X: n# p. O5 o字写得真漂亮

akboz

4 d6 X( B: C+ D9 R5 D8 `老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
; Z' p( t. a3 c3 C  X# a0 w& r老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

( Q; D9 Y8 a2 ~7 s从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
  B3 s& c6 u8 x6 _另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

' C/ v! G, U: d2 ?4 w9 x& m) @
高原测试（5）

' s: D: |$ m1 b! b* r参加测试人员名单：




+ L" r5 G  i  f$ b" Y7 {7 i  i


飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
! e9 a9 n. I2 R! B$ M; t$ U
0 }/ ~5 V9 S0 ^0 M; ~: t' L. [! ?地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
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; Y: t; ^: W+ i$ c" `
$ q. V3 i: X8 A# o
- O' B. q2 H% X: N. r# \& r( f第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

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第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
& R! F/ z! M- k8 F0 X# i


第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。


$ C4 q  f, ~' @8 S
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6 v; I, r6 x6 g2 [. Y$ u# h
第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
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4 `8 N+ Y: \0 D2 h0 F$ u8 H1 m! x7 s5 G
, U9 o5 Q; y, Q3 g2 @$ O, T9 f
! N- H$ E+ ^: a' v
7 p+ d( s7 q8 @$ c2 B  i第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

8 \! A0 {- ?- a1 s: ?* Z

第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
! q# S$ P* X6 w: V

' s1 |7 D9 c, I; \1 ?6 I6 K6 ^
; ~# h- y4 b9 d4 j/ H第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
) J5 J7 w! c! m2 U1 Q! r- U4 A4 y
- }! ?1 @  b0 S9 X, }$ ~
" u- t, Y- c2 M: k2 g0 O) r
% U7 ~. |) j' z; n( M' ]& }第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
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6 }0 \  q* I# {5 d8 j
% e& W( R7 _4 \' s  L第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
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5 J* ^+ W8 @+ ^% f% i& B
* D9 ]4 g" ~  S1 F' k. m/ _

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& x' e0 I+ @' ?9 v/ v# W
第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
3 B% z# W9 L5 i" j% y8 O7 z7 n" c9 u& m高原测试（5）
4 Z) _8 `' i" T  Y
# G" Z) P; o% d参加测试人员名单：

' l0 X2 z3 ^3 Y, t* d# F3 u鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

2 I! s, Q& H- c, w& d: x参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

4 m/ l! u- j4 J, i伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
/ x! K+ f  U9 T$ G3 E. l从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

: e* K% C& Y9 b+ [发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
% N5 [% L$ X& m
全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

5 W! u5 i- j: `彻底不是瓶颈，还得15到20年。
# R% a2 i6 P+ a9 I8 \8 g

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

% X8 W: K0 p* ?# P0 \4 J: g& C不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

" o1 e% b2 S1 v, r' A8 D# I
高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中


6 t7 y+ u# a$ e; N4 z5 a
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）


0 e7 W9 H6 P( k3 G8 J
+ @7 B" `; C$ Z4 e2 n) H( J- l  C防弹测试
/ n- q' y. p. a: H2 g, v" e" G& _2 i
- J7 n6 S0 S# t% d+ f# M
) N& q6 R' [$ A$ [* _& m0 l
! Q- Y5 [" s7 L; c' P' Q4 s加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
7 B: ^# x( o! x) h2 J& o
9 W  Q1 _6 w8 P% K

2 N9 h1 E& C. R2 l6 ]7 p外挂武器
( a5 P3 u5 J# d; l2 }/ G: W" v' C2 Q
% G+ [2 h4 w" `2 J2 A: r, B( P
( z- E% R" o, e6 a. y9 y; e
; k4 Y1 q+ m+ \2 @2 b5 ~试飞计划（1）－11／10日进场



* c2 z* F; Y5 x) j# z1 g" ]试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）

- K$ Z/ u5 I! X7 X" f

试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

& R; [7 @( g4 v: L/ U9 t% q, Y9 M

试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）

1 I( I0 N4 }/ t5 c' \5 Z
, `4 ^" ?5 j- c3 L. G: j  L$ @
法方参加测试人员名单


3 N7 I0 K4 t! n8 H( p6 I  M

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

6 H' f+ @* q4 V& i) ~难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
% _/ e9 ^$ E( m
( v. C2 o" f" C: u! h/ s       贝尔214ST

  R8 U3 e# {6 a% H2 J2 JBell公司参测人员名单



( E$ g! K# u" e: _# n9 `. ECT—7手册封面（和“黑鹰”同型）



维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）


. v) X! E$ L8 m9 S9 T/ t
测试日程
/ |' Z# B8 ?+ W9 x, u! L11／25－26日组装直升机
0 S4 C/ Y6 l' B! y/ R  f/ R

+ O$ U" X# h6 B- u& t
$ D9 X' H9 Q, m) X! P$ R% r11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
5 j1 D3 b9 ]( O
. h. T8 A3 d  n7 `7 R8 N* a, \/ Q