高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

% H) X; I% R. z. K! R       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
% B& \0 g, Q& R! J4 c) q$ }; b% d& R       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。

( b4 p2 @8 _' }- k6 l% V
: c) a! _, {, b
       图中“x”位置

. W! X# j$ J* m) D4 C       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
8 h& j7 \; ~) I2 [% [/ a       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
% ^. s+ ]' M3 h       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
, A7 `. ^4 o+ u+ W0 b0 K# v       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。



航线图封面



距离测试航线说明

: k# Y% u. C! ^% [4 T  ?5 Z" S8 `

, |  I. C$ |9 ?
距离测试、航线一
$ z1 K' k, W4 x3 c) ?

5 e+ p. j9 W) Q, a3 Q3 ^
5 W6 v' `! c& w4 J+ D
距离测试、航线二
3 R! O* t" [& _2 \/ T5 C* ^$ w- M
5 {* ~) U' T2 ?- T9 f* r

8 O5 O/ m2 E! {7 n; D' w
距离测试、航线三
& s% F3 s5 k7 z' \: c; A# p1 w9 M

3 J! t. Z8 \/ w' Q/ d) v

8 ]; c1 |/ l& L5 D
/ H/ [8 ]4 z1 [- h7 r: u6 Q外场起降航线
- l! C; u/ K% s3 v* J
$ g& y- T/ h: `5 d2 \
, S1 i2 w, W8 y) a4 i0 p- B8 ^, ?
4 U: K" v: R) ~3 ?+ m测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
; i6 j9 }& ?& D8 N) ]" i高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

5 o3 f* ?( r9 h4 b5 z难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
. d% n* i" a' \
" l4 A; A9 K% }. Y" s% V        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

0 q) y( {7 q$ T, n
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
" h* D9 I! y" T1 J! o9 u

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

* w6 _3 [2 b- t- d0 Z从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
% {' G# X1 m- `7 o另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
+ E* w5 {& h1 r1 ?' |5 E两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

$ U: A0 n" f" \2 t7 f2 c& M
4 e' d& g/ o# i/ l# w" j高原测试（5）

! w6 }/ N: v7 Y2 A. K8 s8 s参加测试人员名单：
2 v$ X9 T- t, W! l& K6 U  W




; n6 M, w1 a& i  M, ]* |/ v9 J
" f+ @9 M6 }, K+ A" w
9 E/ |0 M  ^) z; g" J) m飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

0 T; x# P: Z1 [' l5 J* _# y地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。


+ A$ Y/ ?8 I3 ^; a- e
2 w- ]" x+ g) O% p: M

第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。


% f* `8 R0 `' t# K7 j7 T  w# `/ d



- Z  T2 Q, w9 Q5 e* ^+ \; @3 W& ~
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
+ s$ p% O9 a5 t$ l! r3 d


第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

* [! W) O: J* I# G1 ^
* j5 G5 m; `! E  d, u2 s

7 Q" E/ n0 }. f9 w1 J/ ^- L' H7 I
第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。



6 i% V8 ^; J6 L( c; m
; D$ f) v9 l( g" N+ g
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。



% x2 L+ l3 @" ?) ~第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。

( @; y& Y8 y1 J/ G
4 V- K( H' J$ t$ l) t. b
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。



( ^7 p4 K/ E8 t' I6 z第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。

# p9 j1 _% W; ~; G4 j


7 \: [5 k; A( V7 s. |
; g6 h6 |9 f" @" ^1 I, k" l第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
# ^0 z# z2 u( t5 L& z

" J, \" [+ _0 h
- J1 Y" j! N8 @1 _" G
, p$ x% q9 ]2 v$ W- l" K2 j! y
% i1 b8 j& O+ _

第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
8 }9 Y  E+ f$ H3 P高原测试（5）

参加测试人员名单：

6 q( s) Y! F. ]$ F2 \  B鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

5 x& W1 ^  P& Z" G1 s. O0 x9 R  G参加测试人员名单：

0 v4 m( g1 N; u- Q; @一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
. d: a. a, V9 d' W. b2 B/ d人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
6 c6 ^% C: t* M5 _' A# R: e
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
$ z: \! h; ]# {" i9 X
+ q2 L) k# P* t2 h0 J全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。
! s; y( X; Y! g' i) n
8 ?  I" S% N9 W/ J$ o* `: K9 J

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
6 B5 v* n$ n3 D1 i" f+ p! E说的对。
1 v$ E6 s2 J6 J  w! o6 P9 J7 i
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
# M) K4 M  x4 w) u. L6 @0 N0 E$ w不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

' a4 f$ M! Z' T$ o. r$ z不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）

$ t4 I* n( r9 a3 j% l, M* u超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
9 ~  ~! D% @6 ]; q7 X/ R5 `
% x1 T. Q5 ^+ ^7 n1 o+ k& F发动机检修中


% x! q; U6 v4 K. Y/ z- x
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
" H9 V) F( R* {) n. i
% R3 @" m3 m4 b
9 c# @9 Y0 _7 |; H7 z
防弹测试
) H3 v- o1 o5 c: w

  M5 o' d& H5 R9 [3 g3 i3 F
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
# [3 M2 g% s5 `# w' Y& f) o# }

. x! p; _' z9 G- v# y2 i
8 l% K# x6 E% C' X外挂武器


, B$ C/ m' Q3 Z) X) t0 H
试飞计划（1）－11／10日进场


0 ^7 B1 W( g7 {  s; ^
6 q; F& C) t) V, a试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
8 v4 d8 q9 U7 S8 n


试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）



试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
5 G1 d2 J9 Q+ b3 C. b
3 P" l2 a; d# L( Y( J+ s$ n9 g+ A

法方参加测试人员名单
) C* C( r* u  j$ |4 C# E

. V& O# u2 @+ W1 {$ ~

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
$ W$ V/ L, a3 x7 y0 g: B% \0 t9 ?& w高原测试（6）
. G6 Y% J0 n5 K  f
  Z! _1 O; m& g) ^  F; l超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

5 K' \5 c% \; P1 U! b难怪超美洲豹卖不动呵。。。
/ b5 x2 N  ]: w' u

火白月心

不错，追着看

毛毛球

- u' b& \  q% o' I) d3 f2 y9 R& l5 \# F高原测试（7）

2 U/ B: L4 u$ _$ Y/ L* a0 b' _$ D        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
9 @0 n% K# Z& t9 H' K& S. Z( Y8 [) S9 O0 l$ v
0 S) F" d: T% r% T) ^4 p8 u; m       贝尔214ST

4 P, B5 l5 Q9 p: M7 f! D! YBell公司参测人员名单



+ P# y2 I" s/ A" k, \! `: PCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）

/ ~8 \; m9 ?! R2 ^

维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）



9 `9 h' T: f; M/ I) y: f测试日程
$ z6 n0 a& ~# e& N8 D8 y11／25－26日组装直升机
7 f# u9 S2 B2 ?1 n1 d: i+ |
, ^9 d- J; Q$ }$ s
6 j5 p  ^" ?5 a, Z3 a
11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）