TA的每日心情  | 开心 2016-1-2 06:04 | 
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高原上的黑鹰(15)
 本帖最后由 毛毛球 于 2013-8-6 20:01 编辑  
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高原测试(1)' w6 F' j, u. p" s- k' F2 W 
 
/ N/ o7 ~4 ?: ~+ y7 d6 l        6月至9月,谈判一直在紧张地进行。出于对空军和新生的“保利”的愤怒和抗议,中机公司开始消极怠工;商务谈判中,贺鹏飞、贺平实际上既代表使用方也代表代理公司-保利,后期王军也参与进来。$ t8 n3 ~4 e- N- S% E 
       王军第一次参加谈判就迟到了,中间休息的时候大家才知道原由。王军一早就来了,可因为他穿了件又旧又破的军大衣,被门童、保安拦住不让进酒店,一直到后来遇到熟人,才放进来。! k5 d2 m, A9 G8 d/ P5 W 
       谈判的焦点,还是进藏试飞。5 O( y1 x, _% q) M8 C 
 
# d. F, s8 K5 ?* l- n       要做好西藏试飞,得具备许多条件,这些都需要多方努力。首先是这三架飞机能否来?/ r) `9 s* Y2 q% m: R, s* c 
 
2 s9 Y, d9 i& ^3 n7 Y        “黑鹰”是最困难的,中方对西科斯基一直给以热情鼓励和理解,认可民用型S-70C;但明确说明只有去西藏试飞取胜,才有可能取得订货的前提。同时,通过有关管道在美国进行疏通;这其中,特别是已卸任的前美国驻中国代办处主任、国务卿黑格在国会的努力,给“黑鹰”取得来西藏试飞许可证起了很大作用。 
4 U9 M3 }0 r" \- f8 `       西科斯基公司也积极组装S-70C飞机,宣传其商用的特点,选用功率大的T700-GE-701A发动机用来试飞。据去西藏试飞的贝尔公司的工程师说,西科斯基的T700-GE-701A发动机是特别选用的发动机,其输出功率不仅大于“黑鹰”的T700-GE-700发动机,也要比生产线上一般的T700-GE-701A发动机大百分之十五(西藏实测的结果高8-10%)。 
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0 B5 d/ e" \/ @$ S9 ]       贝尔公司看到西科斯基公司的动静,也不甘落后,在贝尔214ST上也装上了T700-GE-701A发动机(当然也是优选的),针对贝尔飞机使用二叶螺旋桨的弱点(92cm宽的两扇大“门板”),加紧研制升力更大的加宽旋叶螺旋桨(100cm以上的超级“门板”),并要在西藏试飞时做飞行试验。 
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# e9 m" n6 `& G+ z: l  u      法国宇航公司一直在打听那两家公司来不来?当中方告诉他们美国两家公司都来的消息时,他们加紧准备,把“超美洲豹”上的马基拉发动机更换为功率更大的马基拉-1A发动机,并考虑如何来中国试飞的具体问题。/ P- X: F) m" k! _ 
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       在此基础上,中方与三家公司签订了去西藏试飞协议书。协议书规定,飞机来西藏试飞的经费和飞行安全由各公司自己负责,中方给以配合,生活和油料供应由中方免费提供。另外还要求他们随机带上飞机参数记录设备,在试飞完成后提供主要性能数据,并在以后的三个月内提供全面的试飞结果报告。 
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; g5 S0 U! \6 M7 s5 G( ~0 ?       接下来是选定试飞地点。要找到既要满足试飞要求,又能方便试飞工作,同时又要保证飞行安全的合适地点。从试飞要求出发,需要找3500米、4500米和5000米三个高度的试飞场地,贡嘎机场成为首选目标,其标高3539米,有部队场站可以保障飞机飞行需要,油料、氧气、电源各种装备车辆都有保证,同时还具备基本的生活条件。 
$ Z/ u; n, g7 \: U- f9 `       贡嘎机场有一些70年代第一次直升机高原测试时建的平房可以住。虽然没有取暖设备,好在贡嘎机场的气候比较特殊,十月底晚上气温降到零下10度,白天气温还会升到零上10度左右,太阳底下温度更高,没有暖气有棉衣、皮大衣也能过得去;其次有吃饭的地方,虽然本地没有蔬菜供应,但可以从成都运去。所以贡嘎机场被选为这次试飞的基地,其他再也找不到更好的地方了。 
# S1 x% D% s. w. h7 S  _       另外两个试飞场地就需要实地去选了,为此小组准备了一个小巧的高度表,这是空一所沈所长从瑞士开会带回来的,同时还让飞行员带了一个从飞机上拆下来的高度表,便于随时测量和校验。/ o; G. N3 \! m0 ~; A: Z 
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      去西藏前,还要进行体检,大家本来以为这是一次例行过程,没想到体检卡住了组长温清澄,医生坚决表示高血压不能去西藏,这一下整个计划停摆了。: i0 t! M; W- z$ H* R+ ^1 b  _ 
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