高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
1 z% f. R9 a7 [* z4 z您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
+ F# F7 r& D1 L) m% g% G
! M- Z) d/ ^' K0 q% Y) ]       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
" E, ^3 O( k  ?) Y5 ~3 T       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。


& p4 M$ B( @) {( H" h( @8 H- `9 O
       图中“x”位置

       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
& D5 g) `( L! G       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
1 `- p! c" E6 u8 }       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
( q( C* L8 Z% y       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
' f( C* v' ^. A       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
  k5 u+ y* w: J% x; y, M       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

$ W/ n1 [8 u$ e8 j8 w6 d高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。


" h% g9 {+ M6 m. n0 b
, n9 L! V2 w$ E1 m9 o0 M4 L航线图封面
! r- Y4 p4 ]8 C6 a) u


1 i  }0 t; t6 f. i距离测试航线说明



0 l! K) t5 ~, l& P% v2 H
距离测试、航线一


9 R4 {5 o9 b4 ~$ |* u5 K

( t1 A! `# Z+ O; {3 D, e4 Q距离测试、航线二



! S  Y& c; [; }2 a
6 B# u" K6 Q, N% y3 W2 ~5 H" t" \5 S距离测试、航线三


0 Z) y5 ?9 ]2 C0 ]1 ~. F7 l0 g

" M& L- X( l. ]. E( Z+ R0 }; |% u
外场起降航线

0 D9 i3 A& _( A. _$ y2 ^0 z
3 X7 ]8 m" r6 o6 O) c, \
测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
! m$ Z1 l, |1 r. L/ L; ]: l( m7 l
( y/ M' J0 }. F7 c        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
6 G' r% H( p8 Z2 J: v6 |4 s. k高原测试（4）

1 p& H7 i1 @- z  X( C9 p7 z% @        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

* k! P; B0 k5 S& N% v
* m  S" t5 y3 p/ `6 ~7 @老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
% {/ ]9 d6 e7 }: x* v! S; n# Y( S' t

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
6 Q6 o# x# i1 I  {# r! g! T5 l0 L另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

4 c1 k1 x. s8 B4 E. R
高原测试（5）

参加测试人员名单：
7 H1 f% z7 M5 d6 o1 z  I

; ?$ L. x3 |* G% E) W5 L+ m
+ ?" z# c2 }+ T- Z) q5 g

" ~% w2 e/ f" g( [1 o8 H1 t5 [
4 f$ d1 |9 ?& h# g
* {2 h2 [. [1 Z: d' w( L飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
- [7 v! N+ o: I5 U0 F# a
' n1 L! o3 U( ]地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
" O9 h9 v/ M- Q% L


& ?  h2 D0 A, ~9 Y- a
" R- y9 O8 H) N' T0 h5 q% r  h
) y: \- }4 t0 K+ g  C- `% [第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
6 c$ z) b' P& U& M  M, b0 V





% p0 `' e1 j" z, y7 O3 K8 o
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

/ K. p5 J7 ?4 l
' H+ x, a1 G( ~$ T+ {/ @& l9 \
8 ^2 L  W* m2 v6 c) p& h: J第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
: f8 S$ ], _0 ~% H



# s1 }3 b/ K. E9 S7 A% Q8 r6 N
第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。





第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
3 W/ N/ x' w  [) a4 {) y; I& O5 ~


0 Q" Y- `0 z- j- W( ^+ M& p  X1 h2 ]第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
9 F/ r- b( s+ z4 H2 ~3 d( k

, x* @2 s+ |: Y5 @2 y2 ~
7 d/ b. ^( z; q9 e3 t第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。



第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
9 d- K: g# I( W
3 q- A6 y7 e$ ]- u& p
( \& c0 r2 J$ U8 a' f6 q; m

! ?& k! h- `1 E% I" K3 G
第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。



5 U" v: B3 c3 J# P8 C" u; F$ q


/ s6 g' R0 u, k) [7 |+ B! ~
第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

; L) k) U+ L) c: `参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
) f0 c! O% k$ k# E% i- N+ w人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

$ _- Z" u: \9 G% h伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

1 g* |. X+ f. g6 \) i& o发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
4 p3 `5 ?( F! V0 |' h7 _8 j
# J1 K( d& V8 H1 I全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

/ Y' r3 `9 k$ `0 O* h* n% Y, N彻底不是瓶颈，还得15到20年。
: W( T# p- P7 @( D4 N

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

3 i* j4 i, X8 w% r* Q) \是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

, ?0 i  G# E. x不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

8 }" t) P( P4 }  O! v: D
* j  P0 _: z- f3 q* A高原测试（6）
* o8 \, O# R3 V7 `( K* c6 @: r
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
8 o" w, p1 q9 K9 m
发动机检修中



飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）

# ~" z: Y( I* F

4 p# o. q( `. U. A# B防弹测试
2 b" A; }, L7 ?! _2 P+ w& }
8 E2 g% f* u. L/ k" X

3 x7 }0 G4 k) t  z5 v加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观

( D7 e8 @; `+ M) e5 v( G' V4 `* n: D

外挂武器

/ [* A/ C$ {; }3 w

  M% Z& w9 E+ L3 i试飞计划（1）－11／10日进场
5 h: k2 l) B" J& A$ i  N7 H* T
, U: S8 ^/ H6 ~

7 v' n* X; c1 `* n! V/ F; S' w- n; {试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
0 _6 k! O6 s0 D  j5 _+ ]: d2 x
* o; p9 e' c: ]4 ]$ B
# @; s/ }# o+ }0 a) h
& ~* a2 q& W1 c: w试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
4 N# I4 A- p! o0 s' r
$ s* \0 Z) P7 W* w3 N

试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
5 M* V5 e2 l: m* }! K- q+ ^
% e) p! A1 ~. C- O

: u1 H( f2 Z& }4 ?法方参加测试人员名单
5 \; k& H0 a9 B) ~  H1 K  L6 U
% T+ n  E; E  p1 Z4 y% u
. G% [8 j2 _. H" h# j. t- |) e

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
- M+ y: A' |% D/ I" b, R5 f高原测试（6）
/ ^" O& _' ^( |7 h, R1 e* n  X
- P$ d- c/ x1 X  G7 k# w. |超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

% p0 o5 w$ s" E, F) E, u5 S法国宇航公司推销经理 － 刚都！
% f! n" l$ T4 Z3 j
% M: c( _0 u1 x. x  i$ c3 C5 D难怪超美洲豹卖不动呵。。。
+ ?, r- K" R3 T$ Y$ B0 k

火白月心

不错，追着看

毛毛球

% \7 D9 o; v0 L, H+ r- |' O高原测试（7）
, a; N. y  f/ f: t/ e6 }, X
        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
, h2 [5 ^$ K; N6 b1 f
       贝尔214ST
  s- D# R" i2 w: `! @' Y$ b
Bell公司参测人员名单



CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
! h# k* I, K* G3 p1 J$ N/ y: e" w5 `


& a* [8 w# F$ l8 x' a$ c+ q3 \维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
% l- D" `9 n% _
& E7 y8 F& _1 K" ^! h
% S' t/ u3 ^$ v. i3 \, Q  |- v
6 Y. I2 T* X/ j# ?5 F+ v' j测试日程
11／25－26日组装直升机


8 E" `7 K0 a" K  A) e$ B
11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
  T% F3 L/ |0 l9 z* }0 D