高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
1 h" R6 l: W! W# ?3 q' @您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

' Y5 l& k, F0 M% m! P3 n人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

+ y! O% s: @( i" z6 K/ Z       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
6 a5 b" G, j( I- z: S


       图中“x”位置
/ Z3 @6 X" `4 ~1 O: y. {
       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
3 V+ `( W9 Q$ z' e6 }       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
, }* B- J) x- Z7 }) T# u       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
6 W" x% f/ R5 J       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
! v6 O, F. K3 q* I# [9 X       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

1 V9 W3 l1 y' I( j8 y+ R7 L( w* K' ?
8 Z6 K! V. f2 I  R: O
航线图封面
: T4 Q/ Q$ \9 ^1 f- C9 b4 r: _

' f0 }2 u1 ]6 c9 @. `, {2 x
7 ]/ b( A6 ~. a# [& Q# O* m距离测试航线说明

$ `6 N! n7 U: K3 W, d# V0 A7 o) N" m# `

! K6 O) S$ Z8 |0 |
距离测试、航线一
3 e, I( p! p* k6 {- f0 o
% \" h4 F! H& n* P" l
8 e% r3 L2 Q8 C( @" g1 g
- \6 ?2 j/ ?( U! ]7 p/ T: b4 G
! V4 }/ V. ^4 m' y$ U4 l距离测试、航线二
1 W" ^- X5 y& h" E" {& Y

0 S/ d: D6 F) J# O$ a

0 f" r, J: n* n  ~+ ?距离测试、航线三
' {3 j2 ?% x! \


1 M# C9 G" L, ~
) Q6 A. \  F/ j+ O7 J
# E+ J2 p. F& m外场起降航线
( P9 S# w7 X5 K  W7 V6 U. W/ H/ p

' g( H- i4 ]8 t4 @) t+ w1 |
7 m- X+ h' H9 ?" W' E8 x5 }测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

+ i# d9 u- P4 J0 J# ?4 P        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

1 Z3 X' Y- a* e; z; o难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
2 C5 Z6 x  j8 `- {0 z2 W高原测试（4）
6 q& U" T2 ]2 }1 V) q
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
5 q' _" n1 R5 p/ d$ s# S) `% @老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
* [1 e9 _9 |2 s5 [/ n9 u9 j7 t两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

1 x# P/ {: L: k高原测试（5）

参加测试人员名单：

( h/ i) s. }( ]' a2 Q0 e

& N& \- s0 H  W* j2 M2 c8 x: e/ x

& ]  |5 B2 D8 }$ K, x5 U) R

飞行科目（点击放大）

8 o( A' [; i2 O4 @$ l' k第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
& c) C! k7 M; g" U
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
+ _* m+ p  p6 \, D; c
+ |5 K  Q  n4 @; B


& _, h8 r/ W- \5 a- Y& f. z
3 ~, e7 B3 n5 l; @( U- s( T第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
! t9 O" `2 s# N
- Y2 Z. ]. r+ d
2 o1 D# O6 H9 T* d% N' G9 d  ^2 _




5 U# W! [4 O" v# ^  |. u第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
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8 v/ j  y- z2 K6 |

' \1 _, e; P+ S2 u2 W- F, I4 ~第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
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& h2 ]2 g) B& E3 |1 b



' `7 r# S1 c( u  w& |* [( g第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
  W% v" ?# U; T- h$ J1 R% r; L
+ r" _& O! M; g! V; t
' N% o( }8 H, b/ f$ M


# b  d- D$ E) `3 {' K+ p第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。


' U, p, }' B3 y& W1 g3 Y
6 z$ v8 g- n1 F第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。

7 e8 H' [1 J+ o* Y5 z4 j

第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
% `% ?. M! v! f( d8 x6 e6 q
" D2 c9 A/ i" v. f7 R
! t: z( L& R0 @) G: U/ p$ U
7 b2 k0 f6 g! U6 h9 O第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
! S  f' E1 y% W9 Z6 s; O

9 G* u5 A" y0 N7 y
* ]; a7 h% H6 V' M2 A
( Q2 @7 ~& j8 z( @8 i
% i" W* `- z, A; A% x# w第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

) F5 e1 g0 m/ F8 p8 Y1 [



1 e' L* i* I# J
; }, ?2 b" Z6 \; p9 s! h
第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
  U8 [0 W: l/ ?
参加测试人员名单：

鲜花一朵
0 E9 G  [9 F; H- v0 @不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
! a# ^8 w4 k5 u+ [高原测试（5）
( G6 G4 E  y! N( l$ ?7 B5 Z
, q% @4 }  }6 g& z% s) @参加测试人员名单：

6 Q" K7 {1 I0 S0 [( ?9 \5 A一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
2 A) X, P" k2 ?3 F人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

* X% ~: w: t5 }6 Q7 }6 ]伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

. h2 Z0 k/ F6 q说的对。
) S' Y' `2 P% @! y
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

% s8 ~7 W5 m* P5 y$ ~5 w$ C彻底不是瓶颈，还得15到20年。

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
) S- J: Z  T3 K, A1 a8 }说的对。

0 r: d7 R7 L, s* p7 ]- |发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

" J+ c# ?: |' E7 z6 L6 J是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
) r- E/ X" B7 d( q/ L" n鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

1 W% t6 \! U; e3 X, i" ?# O不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中
4 ^5 |, e4 _5 o8 ^
5 B! [7 c) h+ y  X3 C

飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
5 M7 R# p: x4 j: f" G$ |0 k+ q6 j

# C" k2 }' X4 V* `
防弹测试


5 n. E8 ^! \# q" }4 x* Z
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观

' ?  ?, e: Z5 O/ @# b# C8 g
( R# s0 G9 B1 X1 i7 C4 f# L
) B! B+ j* W+ b9 G, Y外挂武器


- _/ ?; A3 R2 O/ V; U6 ~
试飞计划（1）－11／10日进场
" L! e, F( R3 p2 _# {; @
2 G& i2 V7 |( N- [
' h  V2 r8 B# Z7 ]
试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
, R$ e% k9 n5 [  C- y5 _* T: M$ W
$ W5 C' Q, K% L: W, X* r5 E7 n1 W& w
( \/ }8 h% O9 B2 A3 j  [$ V
& u( E* D% c4 x" Q3 A) U试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）


! G! q" r5 S- [
试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）

; i  q% k, i7 i3 |
7 I, h& p; w. d0 o. n6 Q
+ [, M1 K7 Q. l- O/ G  v法方参加测试人员名单

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
8 ^9 |/ t0 W* V$ u* F: S0 t高原测试（6）

6 B* b( u% m. v0 P( d) A超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

  l& y2 n' }; m) C法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

8 a: u' _" o4 Y& p6 B( X; f高原测试（7）
# n! ^& |8 U% @2 L" P/ H% R
& u( E6 }9 U8 L, ~3 g7 Q3 Q$ P        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST

# K. ]( ~8 G# [. F# IBell公司参测人员名单
+ |2 J3 }$ `. M5 Q( l


) m/ J) z* [: i0 ]# ?8 xCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
) \) ~% m  C4 U# J


# F1 k- u  |# i0 p, ^& j' t维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
/ t* J  g0 S! F# u& p; I


# K* c) F6 s7 y9 e* u测试日程
: W9 F& }* G! H4 ]8 M4 k11／25－26日组装直升机


) x1 F$ w+ \# F7 f
1 _) x5 N5 S' a11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）