高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

) S0 ~- j2 \4 \1 D( K人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
3 J9 |7 z; T, \7 D       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。

& E& ]0 S1 w9 p

       图中“x”位置
8 B9 d2 S: r" g; E' \/ m
       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
# i$ ~" F3 ~$ r, M       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
# |) \( \. B: m8 C, [# V. s       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
' b, r% S- o: q: V       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
" }8 j7 j" F( n2 W0 {5 ?       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
  H. i5 |5 o1 X$ ~       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。


) \( J# S; B5 ~2 |3 \' s
% S! p7 U8 V& ~7 `航线图封面



距离测试航线说明


% r3 @4 k. d; N: Z" s0 _! @( c

2 n4 k! U" L' H, E2 P" i. j7 I距离测试、航线一



: \+ b1 a6 B; Q% i6 A
距离测试、航线二

7 K; r& F7 k* F& ~
; S1 Y/ Q3 P% `( U3 J, k0 V, O- f
' L7 A" n# h7 P. v
3 ^& n9 I! F6 x* E8 S距离测试、航线三
9 y( o# v" W; R; P

& o0 y: G6 B* \# G! x
# ^( I$ Q) {' }. g4 G

. y% o; e5 A8 T5 {) k外场起降航线

4 [/ i: |" [( w+ ^3 F7 A; `
* b1 G  ^3 R5 p3 a% t
4 f& m4 i4 ~+ D) \4 `测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
9 }: y7 P( Q3 F) s4 T% U高原测试（4）

; k- J0 g: x5 Z# a        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

; f3 q# F9 |3 W" ~+ H8 u难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
1 z% @& P/ e" ?* [高原测试（4）
# n% Q% ?" q# Z
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

8 C; f6 l, G: i, ~. U' M老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
9 v, J  U. X/ i* Q( x' a+ {

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
2 K0 l: C$ @/ s9 [& q3 B老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
4 N/ }  i$ s% b8 f) T6 ]: I目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

8 p5 Z; B5 O3 Z
高原测试（5）
. N! c$ K. v: U
" U! T) H6 V6 ^/ t2 w( Q  X% F参加测试人员名单：

+ x& ]( l7 W, S6 ~8 m( j

' X& g: l. ?. }# h( u4 ~2 ?
1 G3 m7 J, Z* z* g+ Z  Z) @
+ b! G! f" I" a+ Z+ N

1 z1 U! R5 C' F$ O" e( `- s飞行科目（点击放大）
% M& s7 W- x- `- O' L3 Y  z
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

) h0 E3 d7 L4 {" }


+ |2 R/ k5 i7 t2 _7 S2 d/ o
第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

% ^" n+ J* H- M( i7 ~  o3 ]


* a+ A& x0 w9 ]' B$ r: ]) X
  o$ u) i% p& I1 S

第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
  V. i5 |9 t/ A* c( P  Q" k2 n
; S" N* f( v2 L  C, g" r
0 J( f$ I' Y/ J/ A0 M$ k3 o& g
3 Z. ]( W6 x# V/ m1 N第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
( \1 y$ {# X( p# S+ e

( M$ a7 B# {! H/ v


5 }3 t) r( O* H( b4 {' {. H4 z$ W第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
1 C, s/ P1 `7 F6 O' \



1 W) Z$ x0 H2 N" F4 W/ Q8 F, O
0 n( D5 X8 G9 Z" Z第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
5 n& v3 b; i# L1 `2 O
3 d9 s6 d( C) A" H5 B4 I! U* E# l/ W
& d+ V0 t! @: n+ q2 I, m4 B
' u' ^6 M& @! R# |第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。



/ {* V+ w7 C. d4 x7 s2 W. ~3 e第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。



第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。

  Z) m! v+ M2 Z0 O% }( M
* z) J. L& z6 Q) M+ h8 T1 a
+ @: e$ Y8 N: ]8 ]$ ~

第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。



+ d0 V& H) D  l* a! ^

/ g/ t4 b# S$ q

第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
" O  L& U4 n* R2 w高原测试（5）

参加测试人员名单：

1 x3 c# K0 d, B( B1 `: O鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
9 R3 a6 U7 j& u& |5 D: X9 k/ t9 g
5 K5 ^& |+ p8 q+ _; R+ U7 O参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
: O( M0 F- c- ~  ?+ |0 i人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

/ t0 L# C  y. ?1 W# c6 _) S' _% b伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
( R1 |% F5 k% D从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

1 T6 f! j' o+ \) R+ @发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
7 B$ }. v& P& n% D1 V2 s
全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
: p) A0 t) k- c' o- h
9 m- P6 M' N$ N! c彻底不是瓶颈，还得15到20年。

; m& u- V& }* T. F4 k% K

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
. J2 h7 W1 S' r" j' R+ x4 z" u& H说的对。
* G& U) H# `! ]% ]3 k6 n
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

+ Z. s( v! P6 Q8 ^/ ^是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
6 q: P- u' p( t  Q不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中


% d/ v" G! S- I- q/ `+ ]
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
/ \" C& V$ d2 Q+ e
: f' I. X5 a7 t4 }$ E3 }& g
* C3 }/ J9 |0 k1 y$ a
防弹测试



1 ^' S5 {+ E2 z3 c2 h# Q2 g加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观

/ o" E( d9 @$ Q3 Q! l6 J# m* t

外挂武器
( E* A% m( |# U3 i) _5 p

) R- q) f* M/ z  u( `6 @
- G8 Y; w$ `! e5 {6 ~8 {试飞计划（1）－11／10日进场

, I, u* k7 R: B; v1 E
: b& p1 Q1 c) c/ R# B0 ^! ?+ S
+ u2 \) W0 k3 b/ V4 N' b试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
; t* `& R* L0 S+ Y, G" b( i, x. s


试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
, e$ p. T" P0 k4 z6 J

1 M2 l- a. v8 d+ ^$ a4 U
$ g3 g0 g/ @  ?) u; X试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）



# b! B$ Q8 }. C& [法方参加测试人员名单

2 ~+ \+ |+ N! g% Q8 [3 _1 D
! w2 F2 p* q- M) M: O

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
# B4 Z. p! R( M$ R* h; V/ E高原测试（6）
& |  n8 u, T  a% W
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

: t  C& [, A) _7 \法国宇航公司推销经理 － 刚都！
3 o; U( f3 ^( x( z: n
4 e3 \, o% \, X难怪超美洲豹卖不动呵。。。
5 W" O7 e' [/ Z2 X- }1 l

火白月心

不错，追着看

毛毛球

8 B$ o5 }6 v0 L2 Y高原测试（7）
: l: L- h$ w% L
        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST

Bell公司参测人员名单
( D5 |* v1 L5 ^% o3 x& n( d
2 p, W$ ~. o1 \! `
$ U; }  \6 h7 J+ h9 B5 l
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
% U( m) p6 i' Z4 a6 d/ c# }
2 j& F1 [# m( h1 Y' B/ x7 N
, T: n" V8 q) F* Q, h& v# a, _9 w
维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

6 ~" I  x/ `  C. @
! ]3 i* l: l% v. b3 s* n. _
测试日程
11／25－26日组装直升机



11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
% B0 w! N; s( u+ u" m( P
0 {' L5 [9 H2 H/ y/ A$ Z3 _