高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
/ S% i1 r0 R" L6 j% l您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

) ^* r. x& y$ v! p4 t人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
! ^6 y& G8 o- e- @0 J; L, G+ ^
& [- W$ I; u) X% z$ K       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
' l: e+ S1 s) M       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
: A6 t- o9 c' P       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。

7 E2 G. ?' ?8 l' A

" D7 N# K' q) m. y       图中“x”位置
) V0 t0 |( H+ Z+ g
       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
# Y/ B+ @, ?, _' _/ N" t, z% s' R       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
, s4 @9 `9 X9 j6 r3 Z8 C$ H       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

0 I0 W0 W! M' J# v% U0 K高原测试（4）
7 [  t0 c) H/ M$ p7 A
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
( N- p+ d4 `6 {4 K( e' g9 W8 Z, T


. |7 @  ~  z0 T4 d  T3 e航线图封面
  O7 ~7 ?0 b/ Y4 @
$ l' Q# p! s! {' f8 B) Q
3 V- b- m* J! \7 k
9 T% K  j# s- U7 C: U距离测试航线说明

( v& \8 _$ X2 Q5 c


距离测试、航线一
5 Y6 U. @* `4 W

) D5 _: ]0 D* q9 [3 h! G$ X5 T

9 n9 N% c" n) E. E距离测试、航线二
) |$ h, k* X2 {3 P
: O: {/ D: k: a2 X1 p4 J. e7 Z" D1 Z

1 _) k% h' I/ K- a
距离测试、航线三

, ~5 f& e2 |) ~. X2 q4 u# A/ `
0 ~6 y2 s4 g# L: @0 O3 ^
, f* S; l! f2 O8 D6 t  Q' M
. B4 u' d: k& k4 M3 S, o4 t8 ^
# h( ?5 x! Z; x* g" Y# w外场起降航线


3 R5 J5 V. n- z! _9 ?, J+ Z  ]
测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
( E! D/ t* J. S高原测试（4）
  q4 U! `3 Y8 O, n
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

0 B  x, y* B# H# ]+ d$ d难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
/ c3 l$ B; z% q0 X' V. C' n
- [8 x) k, _$ P. w8 u        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

/ K( _# q" T. f  K
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
9 L5 J! u7 ]. v, D$ O; O老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

0 W3 N- r- @% x" M从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
6 x3 ]$ A; z1 a* B1 z  U7 X' d6 f目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

' s. H! \( Y" o* X* l, B" s3 B
3 I. p/ @. Z+ H0 p' n, _% o高原测试（5）
6 ]% ^5 {* t& l& p# Q1 B8 p& \
参加测试人员名单：


& v0 a8 u  C- b& ]& w6 c/ S

0 K! |* I1 M( D) Y; \
9 V7 X2 r6 c& Y: |$ h% d( l; o

飞行科目（点击放大）
+ p) s# M3 C6 _3 J( s
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
" S1 }9 H# I3 B
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
( u& z( S  W+ h$ ?( |, O, s



3 V0 O8 f5 ]/ ~
+ k/ l% u. K! ^第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。


& }8 q; Q( a* b$ \! @

, r" h& [1 d1 r

$ j9 r3 e  y& e
% f- A  ]) u0 t. q1 K7 g- \6 u第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
& l7 f2 F) y" i9 n8 z

; B- r; |% [: |$ J+ b& ]
第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

' W; D, a! j. R/ R, {
; k* X7 f! N. c0 I+ W

. |: r0 f" G: ?: q  a* X/ _6 ^( r
第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

: V4 q) f6 A% \7 h3 D

5 f3 _+ j# R* y2 `

' v. B! g. K5 K$ ]0 I第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
# T' ?3 T% e9 C. w


8 L. w1 u* p4 }( P0 o第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。


' S- k8 l# d; W' Y% }9 J5 P
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
& p5 V8 B7 r8 u; Z, Y) h& d" ]


第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
* B4 i) N( B$ |$ e
# A' H- u* Y. S4 K5 _5 N2 M

! d/ |5 }/ ]+ H

第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

' [; _7 ~& }. u) V

% a( A; |0 ^2 D( V/ G



第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
9 ]  y7 M4 \% E# R% ?3 t7 X6 K
参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
" ^( D# m/ L5 A" w高原测试（5）

6 d9 ^7 x: c& s' X" Y2 l/ x参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
+ B1 Z/ ^0 Z. ?5 b& ?/ y人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

- s2 p1 G* [2 P8 ]$ Z伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

$ g! O5 b4 f( \  I发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
8 c4 G" _7 S( g% @4 b' B" M
! \$ c% I& K" E  A$ ]- X彻底不是瓶颈，还得15到20年。
. q- f3 E( e9 y" _  O' s5 L% n( B0 q" p  ~
* T. J# ^2 C7 V. n' @

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
& P3 s; @* B7 A, [
  o, j9 }& \/ S发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
- w" Q; Z, v' l/ ?% V; R不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

+ e$ W; p! o  R0 J! S% A* g
高原测试（6）
. I. }4 B, U1 j% }
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
) F8 l1 L4 ~9 E3 _1 c( K
- p2 w! }& _1 R2 ~& K- z3 V发动机检修中
$ H6 p; n3 h0 H( O; H
# H" ?4 Y0 {5 T; ?0 e/ |

+ _2 n% D7 Y0 d& u飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
" I. Y0 f( M! Q+ \+ j$ ]
2 K! A# l) U+ L  c  s6 Z) {+ d. h

# U, L2 F- w% ^5 x; J4 E防弹测试
9 {2 i/ ~& `7 I9 \" v* G
6 U; q% _3 P- }2 |% J5 @0 {
" b, E; K: ~/ h8 y
6 ^# w* ~6 I( |' d& c加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观



9 `# M, q2 Q! K  d$ _0 B( F外挂武器


7 l3 l: V9 P2 P+ X, {% f
7 m( L  x, B# @5 u试飞计划（1）－11／10日进场



0 [5 q% [/ {6 g- \7 _  @试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
/ v9 }9 _% y9 L: v7 i1 a# u
/ I8 i& G% k4 R6 ^

试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
3 Y5 `" B3 H% f( ~* a( m" U+ F& @


试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
, O) Y# t! `# A. S& \
0 p- o( {# b, I
, p  P2 c0 E6 C' B3 _& X
法方参加测试人员名单

8 w5 S  p2 K0 w# k8 U% O

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）
; A' {3 s2 s" A5 r) D
2 w. K' Z( ?9 \" a8 e8 ]超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。
  \& x# h) i' ~

火白月心

不错，追着看

毛毛球

0 }, {5 l! L$ \8 \高原测试（7）
, u' x$ u' v7 M" ?& o- T& }
        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
/ f' s2 b4 @5 b7 W
       贝尔214ST

8 ]4 p% k$ k( J) ~Bell公司参测人员名单

4 F" i9 w  h" o. W# |9 |; X
$ p5 B5 f4 ]) Y1 g2 f
& l; O0 y8 A$ A' _" a/ eCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）


7 g1 P& s6 t. t; W! e# {/ e
维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
! j) G" n$ ^2 }7 C
' d: L) X) o5 U2 @
& y7 U/ A$ G5 U. `5 Z& q- B) e  Y
测试日程
" R; U& Z; Q8 N% m7 z- u- f+ k' e3 d11／25－26日组装直升机

- h% t; E7 M9 m8 {5 \
3 @7 e+ m. n) D  K! Q. f
, ~3 r8 V8 \( v  x) ^$ K( o3 U11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）

- y9 P' ]3 c2 v, Y7 s9 {