TA的每日心情 | 开心
2016-1-2 06:04 |
|---|
签到天数: 1 天 [LV.1]炼气
|
高原上的黑鹰（13）
本帖最后由 毛毛球 于 2013-7-23 10:28 编辑 % h, `; A9 Q/ Y
; B4 U$ R1 G$ a* v8 r
竞争（3）% r, R( D5 i8 M9 T, Y9 S( v
& {+ s7 F/ p8 _! j
在巴黎简单参观后，代表团按照法国宇航公司的安排去了一个法国陆军直升机训练学校，学校有“海豚”、“小羚羊”、“美洲豹”和“超美洲豹”直升机，训练部门的教官向中方具体介绍了几种直升机的地面维护工作和“超美洲豹”的特点，放映训练的录像，还让中方的飞行员操作地面启动和空中停车后的启动，证明飞机维护、使用的可靠性。最后学校方面还热情地赠送了学校的徽标（一面三角形的绣有雄鹰标志的旗帜），每人赠送一个铸有徽标的镀银盘，让中方感到法国军人特别友好。5 N# {8 f+ G$ e- p) |7 S
, k% D2 M% f! U. V, l 接着中方乘机来到法国南部的海港城市马赛，这是个十分美丽的地中海城市，港口漂亮游艇和大小渔船鳞次栉比，不时还有客轮鸣笛而过，远处的小岛上有白色的堡垒，据说那就是当年囚禁拿破仑的地方。8 O( v* s. g0 O' W! u4 n
“超美洲豹”的生产厂就在郊区的马里亚纳小镇上，到那里后首先让中方参观生产现场。和国内的航空工厂不同，那时中国的航空工厂总装车间是最保密的，参观要经过严格的手续，而零件加工车间进出比较随便，但他们直接就领中方人员去了总装车间，仔细介绍各个部件及安装，可是不让中方参观零件生产车间。5 i' [' H5 Q, Z
; r8 m( F" S) u' D 当中方提出要看看旋叶生产车间时，陪同人员露出了难色，与翻译说了半天，最后弄清楚是要经过哪一级批准，特别是复合材料生产旋叶车间，直到最后也没有让代表团看，可见保密观念的不同，法方重视的是生产技术专利，国内注重的是产品安全。9 C9 u/ r/ b. a
接下来工厂的主管介绍“超美洲豹”的情况，提供了飞行手册，进行了各种性能的试飞，说明不仅有欧洲各国的军事订货，而且阿拉伯国家元首的专机也用“超美洲豹”直升机，当时窗外正好有一架出厂的专机停在停机坪上，就马上带中方去参观这架飞机。8 P ~8 j0 R4 X5 B |% j* b
. f7 `" Q- j8 m2 {2 R
中方谈到高原使用时，技术领导人在详细介绍的同时，立即安排飞机带中方的飞行员飞向欧洲的最高峰——阿尔卑斯山的博朗峰，并在峰旁的一块平地上着陆，停车半小时后，再进行高山上启动。
) x% B9 y0 I1 v% g: }4 i% M
( l, O2 L1 |& z, z5 P* h
（大概是这儿）! \' y7 ^* Y& {
中方问到发动机的问题时，飞机工厂的工程师有些说不清楚，于是马上联系第二天一早，派一架公务小飞机，送朱荣昌和陈弘道去法国西南部的发动机生产厂，当参观了解清楚后，当天晚上又送了回来。总之他们尽一切可能，把接待工作做得更好，有一种志在必得的劲头。
4 P* W, r8 i$ h, E1 K 最后，中方又把去西藏试飞的问题提出来，中方说，阿尔卑斯山的博朗峰，高度只有4807米，而中方的西藏高原是世界屋脊，平均高度是4500米，许多哨所在5000米以上，而且夏天的地面温度要比国际标准大气温度高25～30度，会严重影响飞机的性能，中方只能选择最好的高原直升机，所以请你们到西藏去试飞，争取超过美国的竞争对手。他们也认可中方的理由，但去西藏试飞，存在种种困难，一是西藏高原地理位置特殊，当时还没有对国外开放，外国飞机还从来没有到过西藏，航线是个问题；二是直升机需要由大飞机运进去，运输成本高；还有，在那里试飞如需要更换一个零配件，再到法国来找，至少需要十天半个月时间，这也是很大问题。实际上最主要的是经费问题，直到最后的告别宴会上，宇航公司的总裁反复提问，难以决断的还是这个问题，据他们估算，到西藏试飞十五天，总费用大概是500万美元，这是购买一架“超美洲豹”的费用。但是西藏试飞对他们又具有强烈的吸引力，因为西藏当时还没有对外开放，对外国人很有神秘感，而西藏试飞的成功不仅可以打开中国市场，也大大提高了“超美洲豹”的身价。
- w; W5 m2 g; W" e5 u& f! ]7 | |
评分
-
查看全部评分
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2013-6-19 23:56:00
显身卡
楼主