TA的每日心情 | 开心
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高原上的黑鹰（19）
本帖最后由 毛毛球 于 2013-9-11 22:24 编辑
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' s' B( Q% D' d6 B高原测试（5）
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& t5 L1 G+ H) T参加测试人员名单：- r$ r6 Q, j2 I8 D5 V6 K
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0 N( y2 E6 l x6 }/ ^+ ^飞行科目（点击放大）
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! Q4 G4 P0 J; n第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）, W( |6 C/ ^4 A" |; j! L5 h
7 t4 X, s- E& R; c3 b5 R地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
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) U1 C/ F% Y1 D, C3 z1 D- ?第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。 i# _) _6 y) N
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$ M4 \; E; I7 V" o第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”$ U5 Y9 m) _$ M$ O* H
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( t6 r' y, ]& ]% }/ U/ M
* c, @% R: }/ A2 J第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
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2 x! | g. z- I4 j' O2 m第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
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7 m2 c) N D D0 R7 D, a/ ?0 x第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。- N( @' m) K, m* f$ K( Y- }
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第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
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第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。0 J- i7 j9 O+ `9 \+ o: m
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第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。7 D( `9 y3 [7 Y- d+ Y. @
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第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。7 ^2 f1 I! `/ x h6 N0 N% U
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/ X8 U1 |; z, f/ {第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。 |
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雷达卡
发表于 2013-8-13 11:13:35
显身卡
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