高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

! W' a: `8 R% D/ ~" }0 U人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
8 s6 d" W0 Z5 E1 V1 g
       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
" ?' _5 U; \' y3 |2 v. a, w       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
& \  S, z% R5 ?2 {* u; H3 x/ V       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
4 k+ L; P" p3 e. l! M

1 Z$ T" g7 @; @# \- Y2 M. Y! a
* Q1 ]0 t- S$ f6 a% O4 I8 b" o! |       图中“x”位置
; f* f1 f, ?! y4 t
' o  f8 i1 y4 }' ]       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
; j( R. i. p3 k2 z8 I7 q2 o       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
8 e3 |' _& C8 e0 h% Z4 J  H3 y       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

) X# I3 S8 h5 C5 j/ A, z) T( z+ }高原测试（4）

  F- v  q$ k9 S8 F7 T        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

% [) z/ _; \) j' j1 c
' B' H2 Z. d4 r( }0 T
8 X1 S: q& Z; A& y# o0 _& L5 G; F4 O航线图封面
, @% R1 ]9 F; d8 i
9 _, J) |. `/ {' g8 `7 I7 r5 k
0 n: {1 b+ `% \% N" J# \
距离测试航线说明
# w6 ]2 E; @' [3 D! f

1 d$ K& \9 Y; g' g' q

- i4 B" ~3 N. o' [' E距离测试、航线一
0 f1 s+ D: f% z& H- D  W
8 q2 j8 Q7 o0 }% v3 w) g


' v7 y6 ~6 Y3 L3 M5 E距离测试、航线二
5 l' \9 o2 F' @$ E6 k
7 B" y4 P& U- n" u( S+ b

) n/ F! n. t! x& s% Z
$ k" `5 W. [% N5 O) P! n距离测试、航线三
* \* ]  @2 Z+ G' z
2 _  ]0 a, g; a# }' ^


2 A( |& x, p0 O% K( l' D% A
' F: \! F( A/ f( c$ q外场起降航线



测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
; j7 y3 j8 a) |高原测试（4）
" x% Z3 \( e. n! u- ^( f" X* ]
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
$ I/ E- s. q3 U# k高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

' h4 J+ s5 U8 J& O字写得真漂亮

akboz

( s" X4 F6 F1 B& [; H  n3 a$ ~  Z
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
: `* Q2 v$ w5 ?" w# t; O" x# o另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
- D; g4 r2 ?$ {6 Z# n两者都是环形燃烧室结构。
% ^8 I$ f7 u; }0 ^. O目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）

% G4 k" }: ^% D4 g, ?9 [8 O$ Z" _参加测试人员名单：
9 C8 F' G! x3 H
, X6 U7 z/ H, @) C



$ `8 ~; {/ k% C: v- }
5 s" k# d$ h( ~3 r3 N9 f
2 P% y0 f0 _' f8 E* O5 m飞行科目（点击放大）
: J2 T! C; Y# k; l% V( C& `
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。


# y+ k6 j! ]) P8 W% e! o, p

5 V5 p' a: M8 O9 o# r
4 w( X  ?! q+ J  `; u; Y8 w第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

- y9 U+ d5 h/ ?
3 Z# G+ B: _3 x% Y) f$ \' n; ~* q$ [

; K. M' }2 R% |) J4 n
9 M9 |- @7 a5 h9 c0 Q  i

第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

2 R( k# B. o7 e) H1 i" g' }
* [% D2 k9 a9 n* N9 G
$ p1 [- R; Z( @: _) }0 ~( a+ t第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
8 ]* v$ ?) a0 ]" f2 G




/ k. b) L/ a- t6 y: F第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。


9 g/ W, a7 C2 m: L+ [

/ O6 v, o6 s& U% T5 \
+ x- w: ]) G* r第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
6 `3 M1 K% s6 Z$ h& g8 U- v
" {- I8 \, C/ ^
  f/ w7 p& [5 ^6 b1 ]
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。


+ m, W9 u0 a6 k' r. f
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。



4 h+ q+ i# x3 Y; G4 `) L. l2 V第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。


$ ], c3 d& M$ D

; Y' Z1 O  C2 [4 p
第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

. w# p' k3 A# D3 w7 E
' ]2 [2 o! [# a, b+ g' L- b
/ d% F/ E. U3 }2 g

: `: Z! ?' G5 W) E

第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
/ s- W8 o" j- q& s- w8 o高原测试（5）

7 a# k: L/ Z; h7 @2 R参加测试人员名单：

/ q1 Y5 }: F1 I3 |! ^鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
7 K' x, g) c# z1 o% f3 R( _: K4 l7 p高原测试（5）

参加测试人员名单：

8 O6 ~. i! g$ R一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
0 M) ^2 z! A5 Q. q; X- `3 ~: }人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
/ `0 |' J1 h" ~* ]# H从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

! a, b! N- F( \, o0 V发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。
: B# h+ t( ^& w! Q7 B

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

: n3 Y  W, k+ v. y2 B5 }发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

- x3 v8 ?1 X8 Z% G是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
& N# A$ l7 \6 g9 k" H. F" J$ [- e鲜花一朵
$ u* _( \6 U# Y' N* y不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）

7 o- f; @5 F* {超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
6 G; |7 B* V# J% K' B% o1 S
5 d- v4 x  ?& t, i) B3 p+ @2 }$ x发动机检修中


; q$ N) W2 k; q# T' W2 }
9 |4 w1 ]# v  O# Y/ |7 p飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
# e6 Y! }3 a: a9 S
) g" K& |7 c, I8 H

- L0 D* O) R( Z- f防弹测试

7 S: w! H3 l3 d9 ~. }5 n1 l

加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
6 g0 R! ?4 @- X' ]$ @* E

8 R' `/ B& a2 T2 Z5 v' r2 G! k% t
外挂武器


& }8 C+ F* S8 V/ l
5 }8 h' G! y8 r4 Q* H) K试飞计划（1）－11／10日进场
4 S  }0 F3 f1 ?* D7 m
) U: T5 @& |- g( {9 N

试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
8 ?; A- h' l; J) D

) U# C; V6 H5 [
7 k& I0 P# k. R" w5 m试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
) X! s, _  M; M, w3 n# p
- P7 p) A: m7 V# m+ f& h; b
! }- {$ O/ O  B& F
试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
9 O3 V7 E, ?. R4 V6 N3 Q" ^/ O


法方参加测试人员名单
7 y$ y, m3 A- s5 w  Q
' o# j/ y! Q6 ~' D0 H
: h6 o0 B$ B) u% u$ y, I

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

/ N9 @* t  Q2 v# c# a8 U: Y1 q超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

. h9 ^, N; z/ |, Z" J& E/ H, Z法国宇航公司推销经理 － 刚都！

0 I! U. Y( L- h: T( O难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
6 R. k$ I4 F& {0 x% L
: k6 v$ T0 ~. k# p  H2 h        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST
* P+ I- d6 x. h% H' k+ M2 V
( w& K5 m6 P- o' z9 n2 Q( K3 |Bell公司参测人员名单



4 a# O/ ^1 A+ a4 U5 d, |. C+ }CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
. M. a2 I1 `2 ^" N$ v  }2 P

5 m. s2 w# f# g( P
; t# M9 E; y4 B7 M+ K维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
' z! q5 R% ?1 a! P% F1 P
; f& E7 {. N+ S- _) S& h

/ e. R. r  H+ V4 c$ G测试日程
4 \  `* x1 n9 p6 u% F9 x) h  G0 N) K/ ?11／25－26日组装直升机
# h! N3 A) ?9 Q4 {! U


11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）

( v% q) i) S# v% p/ H6 \% |