TA的每日心情 | 开心
2016-1-2 06:04 |
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签到天数: 1 天 [LV.1]炼气
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高原上的黑鹰（24）
$ Z* d, P, I8 \- z4 u. A& V高原测试（10）3 v2 X5 k2 [* l: c! i! Y! _$ B
* i; }( i' L8 n “超美洲豹”直升机在世界屋脊（二）* G$ J# z7 {. Y/ r( T' K
, L- u5 a/ f5 P+ I 我们被领到离机场三公里的地方，那里是生活基地，一个300平米见方的四合院。房子低矮、狭窄，各个房间的门都挨着，样子都差不多。有的是厨房、餐厅、会议室、卫生所（医生穿着制服，戴着白色帽子，门上挂着红十字），有的是食品仓库和住房。" I5 R" r/ _" d x) L1 l: a
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所谓“舒适性”只是最起码的设备。浴室离院子2公里远，要预约才有热水，但洗起来还不错。卧室内没有暖气（夜间气温大约5摄氏度）。然而，我们所有的人都能从各方面感到主人为我们创造舒适条件所付出的切实而感人的努力，我们对此表示感谢。4 H6 k4 W% Q3 g Z
# n- M* w, V! X0 u) p2 o* D0 e6 A8 o 就在11月9日上午，西藏空气干燥、天气晴朗，可还是非常冷。我们没有棉衣，还未习惯在3500米呼吸，又经过了三天多的旅行生活，C130还未到达……。队伍的情绪出现了轻微而短暂的波动，但很快就过去了。吃过一顿美味的中国饭菜之后，中午阳光和煦，又接到了C130明日飞抵的通知，士气立即大振，并且一直保持到最后，即使是在标高最高的地方，大家的情绪仍很高涨。$ r, x5 { j. e# D- N* \0 |
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试飞准备
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6 A2 m ^/ K% V/ j* q7 T+ \; D 没有时间去烦恼，到达后的第二天便开始工作。我乘吉普车到离贡嘎要跑二至三个小时的干巴拉去。那里标高5100米。按中方建议，我去勘察试飞场地，这是离我们驻地较近的一座高山，有公路通向那里。 H* I+ q: t* s
% O+ F% b, G8 v$ \5 F4 f" F' X1 [6 u 我永远也忘不了在喜马拉雅山看到的巨大湖泊，险峻的西藏山谷和成群的牦牛。
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在我上山的功夫，机务人员在“平原上”接收了C130，并立即进行卸装及“超美洲豹”的组装工作。就在当天晚上，飞机已经差不多组装完毕，次日便可以飞行了。称重以后，进行了30分钟飞行，没有问题，因此宣布下一个飞行日可以进行野外试飞。' S$ J% e6 r3 A6 N: b1 |
$ o) z# `! a9 I# Z9 q. w+ ^$ y 渴望购买主要用于中国山区的直升机的中国朋友，他们讲究实际，考虑周密。他们要检查飞机的主要性能以及在高原飞行的适应性。
^6 c8 ^) V* w+ Y5 P: } 难道他们要在不同的高度和温度下进行检查吗？一切都在计划之中。他们选择了三个试飞点（3500米、4500米、5000米），数据的测量将在早晨及一天最热的时候进行。/ b+ u# v* o9 p0 t. ~) ?7 u" {
试飞组织、规定精细，第二天的飞行科目，头一天晚上都要经过双方共同确认，以后就基本不作改动。
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4 `8 P+ _+ C* _6 }- w8 P. F6 m第一个飞行日在贡嘎
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11月14日星期一，试飞在贡嘎正式开始。有许多数据要进行测量，任务繁重。飞行员布纽和莫里斯轮换着登机驾驶。飞行工程师布丹则是独自一人，在未来的一周飞行时间里，他面临的工作是艰巨的。每天飞行之后，他一方面要迅速整理好当天的数据，另一方面还要准备好第二天测试的科目。1 v! P- l Q \( y5 Y1 @
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试飞现场的组织工作是经过非常精心的考虑和安排的，没有哪一件事情会被放过去。在塔台，中方的现场指挥和宇航公司试飞团长一起共同监督双方签字的试飞计划实施程序……。- J$ n7 b' \4 W' X. g
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“超美洲豹”的座舱里略有搅扰，尤其是与机上通话：除了法方的一名飞行员、一名工程师和一名机械师之外，中方还增加了一名飞行员、两名工程师和一名翻译。3 l0 A3 D' L# a6 @
然而，一切进展顺利。试飞结果令人鼓舞，它们与飞行手册提供的曲线完全“相符”。布纽在标高3600米、室外温度15摄氏度时滑跑70米起飞，总重量竟达八吨!
0 P0 K3 r! x# K, w “辉煌的成绩！”行家莫里斯在地面热烈欢呼！4 s; q! p7 L2 I) S( A
8 N- q; M/ c* ~7 J/ I u 大约在18点，飞完升限以后，我们结束了飞行。
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雷达卡
发表于 2013-9-26 14:44:41
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