TA的每日心情 | 奋斗 2024-9-10 21:08 |
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上一篇有一个bug,把16号和34号跑道搞反了,瑞航306是从34号跑道起飞的,滑行顺序里面提到的跑道号都要颠倒一下。现在已经改好了。
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瑞士联邦空难调查局主持对这次空难的调查。确定事故发生的准确时间没费什么劲,因为快帆在笔直地扎到土豆田里以前正好切断了当地的电线和电话线,所以把电力公司和电话公司两边记载的断线时间一对就确定了。黑盒子也从那大坑里挖了出来,不过上面记下的东西除了印证了目击者的描述外,并没有给调查人员提供什么特别的线索。' S% v, u2 H4 E' Y- S5 G" M
1 p! g* o' X5 F更多的线索还是从目击者那里来的,有很多在飞机飞行路线下的农夫陆续联系调查组,报告看到飞机起火。有的农夫在大雾里,看不到飞机,但是看待一团模糊的火光快速地飞过天空,还伴着发动机的轰鸣。在飞机最后六海里的飞行路线下面,调查组发现了从飞机上陆陆续续掉下来的左起落架部件,左侧机翼部件和左侧的后机身部件。飞机左侧起火这一事实是可以确认了,但是火是怎样烧起来的呢?- P/ M- h( s0 r% i) Q8 A: z0 P# \
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在苏黎士机场34号跑道头不远处,调查组发现了快帆左起落架的一个刹车盘,刹车盘上有新鲜的刹车磨损。在离刹车盘不远处,306航班的轮辙印上,有一个明显的爆胎痕迹;从爆胎痕迹开始,306航班的轮辙印里出现了液压油。在离34号跑道头不远处,沿着快帆起飞的方向,一段长400米左右跑道上散布着快帆左起落架上4号轮胎的橡胶残片。所以可以确认,当快帆沿着跑道驱雾,转了一圈将要回到34号跑道头时,4号轮胎首先爆胎并破坏液压管道导致液压油泄漏;随后4号轮胎的刹车盘掉落在34号跑道头;在飞机起飞的过程中,4号轮胎的橡胶残片陆续掉在跑道上。
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3 X2 O8 @% O* ]# m& V {5 t& m那轮胎是怎么会爆胎的呢?轮胎爆胎又和飞机起火有什么关系?根据塔台和其他机场工作人员的证词,当时306航班正试图以发动机驱散跑道上的浓雾,根据证人当时听到的发动机声音和黑盒子的记录,机长当时使发动机处于高推力的状态下以便驱散雾气。为了让飞机保持慢速滑行,机长自始至终猛踩刹车以抵消发动机的推力。调查组用另一架快帆做实验的结果是,这样必然使刹车盘的温度急剧上升,就算是放开刹车以后的几分钟内,刹车盘的温度仍然会继续上升一段时间,然后才会慢慢下降。- k6 k& E Q d6 } y' b+ {* K8 f. `
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随着刹车盘的长时间高温,4号轮胎的温度也越来越高,终于承受不住而爆胎了,四射的轮胎残片破坏了液压管道导致液压油泄漏。在飞机起飞的过程中,4号轮胎的橡胶部分全部掉落在了跑道上,只剩下金属的轮毂。当飞机起飞以后收起起落架后,外泄的液压油遇到炽热的轮毂而燃烧起来。; G$ X. k a: V( W [/ N1 B* o4 a
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这还不是全部,因为对残骸的分析发现有第二股火是从左起落架的3号轮胎开始烧起的。3号轮胎的刹车盘和轮胎本身同样也过热了,但3号轮胎并没有在跑道上爆胎,而是在收起起落架之后爆在了起落架舱里,切断了更多的液压管道;3号轮胎那个白热的刹车盘也被收到了起落架舱里成为第二个火种。随着火势的蔓延,快帆的液压系统被彻底破坏,于是飞机完全失去了控制。
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+ y% p* k* W) l' p. P% o那喷气发动机到底能不能用来驱雾呢? 答案是可以的,巴黎的奥利机场就曾经安装过一套这样的驱雾装置 ---- 八台喷气发动机沿跑道一字排开,喷口以45度角对着跑道。这套装置能在一分钟内驱除跑道上的雾气,保障飞机起降,所以发动机驱雾是可行的。
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只有一个条件 ---- 不能用飞机本身的发动机。
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