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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    5 小时前
  • 签到天数: 2094 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 $ x# N4 m& Q1 a
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    * Z2 x6 g/ E* w0 B: V& h@晨枫  自动化的迷思! ~( D2 f9 ^8 Q8 [" T# f

    6 C4 x- R+ f" C! x: k; R1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    $ ^: M; a2 k) a  s" u) }  g8 X/ P
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。9 E0 @5 J; ~+ d5 F1 l/ b
    ! q/ _) B8 O" I: I
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。# t( P% t5 }1 g) J
    ' Y. e* u) M- l2 \% x& F* A
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    9 ^) ]5 y$ ]" X4 I0 `" c! a: ]% y% {6 D
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    ( ^/ q1 d/ N  |' O+ P" [
    6 R: l4 z. k/ A随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。& i8 w( |7 q( s. x/ h& s% x& ~

    6 q4 C2 L5 ^$ ]. u机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    2 S$ @( ~3 K/ W**************************************! e% _# J- r8 |) ^! N
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。1 w8 k$ p! }' j
    " C! j9 l% X' @$ }1 i/ |

    " \, x0 [7 j# Y/ J7 P, v/ @' p! _0 {% w" X) s9 V' r

    - }2 {2 Q  I& s华航140坠机示意图
    " ]* ?0 {" M( N  r6 T
    7 h( Y5 O: d7 ~6 i  T# H根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
      Q9 a% C. c# [  E# X/ H# }0 T  t; k7 F$ K
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    1 x9 T2 {' \, W6 U3 |: B
    5 K& M2 A- _; {5 ^3 [$ `. W机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”5 B5 _# e' x; E  \0 B
      T* T  t. n- `. k: G6 k9 v
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    1 X- D7 b' X- U  D
    7 ^1 q/ M$ H$ I+ e/ ~( B+ z8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    4 X0 {$ p, o( G$ x/ x. p
    # ~: F+ x, Y3 U6 l4 V8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”' _9 n% K8 a) k6 T- b; _

    2 Q2 i' {# n8 t+ E8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。5 l" S( [8 V. A% A
    , t! {# z. Q" ^. o
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    % ~+ u1 I) |. L4 U- @/ C7 N4 P/ p, N) _# b" Q: k; ?- L, \5 C+ W
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”1 R" y2 `- y! D1 M

    , j) S# N% x" A# a5 y& D8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    0 b( C* y1 x, [! V
    1 U" g" w8 M; H8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”0 V' v2 p8 Z+ |9 i& }1 E$ x

    + B* Z8 X8 J; T, k4 u8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”# C" S: `* z9 q& Q

    * ~. k! K& W6 ^! w7 R接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。1 w% r6 t( V% M' d1 W; i! m
    ; o6 |" C# @2 Y
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    * L1 n' A5 Q, h+ d: e" a3 M* U2 x6 `/ N
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”$ L5 M0 {6 Y( |9 f+ R

    3 s8 \) @: _2 C2 ?) b% e; v7 n8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    $ }2 x0 `& C0 f" U" S" G8 Q, y5 N" j9 {/ k' j
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    4 X- E1 M+ D3 z1 ?* e
    ; l6 T6 y' \* b- C' K: N5 v" @副驾驶随即解除了自动驾驶。
    % l& c8 `9 F" [1 H3 X1 l0 T6 s, p
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    5 p9 K' Z  f$ ~% l% l4 q0 |! h6 q1 I2 e% X
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”! ]& c! s1 V# `4 o7 E# K

    1 D" G+ _  P& x5 w复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    # y! T- d% y# S4 G: a5 Q8 h9 @
    0 @" I1 z( V0 O# t' v% l- Y! Y8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”1 p" \2 `/ M9 s$ w; T" ?: z

    3 I' @% r' W- f/ k7 y2 U8 f; ?8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”$ _9 k  x; g  B
    ( N- q) L' f2 }
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。( i9 c- |! E9 X; ?" @

    ) y8 N5 B% f0 \8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    1 w" d" c: g' u. R/ O
    ) g1 e" @3 ~8 n) Y# S8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”4 e( a- R0 C/ @: d
    # Y& l4 c+ P, l, n; d1 _$ C7 ]
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。' M7 H# [' m# f' `) o$ ~) ~
    " z2 `+ v7 ?% \! Q# G& b' Y. f
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    ' w' A4 @- h' a* `9 S& s$ Q& m6 q7 O7 Z) f3 @' e5 n) w% h2 \
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”  R! C3 z8 q, }. L2 c

    - p9 ~, J* \" Z: K% x" x8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    ; f8 d; z* c$ A" k) o$ P( T: E0 E' C- B$ ]
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。6 c/ H8 d: y3 c4 p- h0 x6 V) X
      M" f# |- B! U9 [) {" x9 @
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    : C- v. T% |7 W$ [! y
    6 {; G$ z% Y3 Y7 ~. i8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”) S: f  b+ T& Q7 d6 W" o

    6 a! H: i5 w/ G8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”# m& P: I) |  N, f8 ~$ w; o7 }
    0 X6 M! I" b$ c* b8 M! \7 w* s: K( K
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    1 l5 e- g/ W" {. N1 G' o+ s/ {3 y2 N' |$ E6 ]( S* v2 F
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    0 n  w1 s" D( a9 p) Z' r
    ! t5 b  M+ w9 N/ b7 L5 n8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”/ l7 f. J' S) g0 l% ?

    ) f  l* f& j" {  B5 Q4 W8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”6 r% O/ F8 X$ W3 P$ K2 ~5 r
    ( D! o2 E5 p/ r4 J3 ~
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
      P# c8 V4 t9 ?  t6 U9 ]) w/ e5 n0 Z9 c/ F" _( ^7 z7 z* L. j
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    ( d- P2 V7 A7 `
    6 D; Q' m, E% b& q( Q6 W: \8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    & R0 s( A! c4 S. M                副驾驶:“是!”
    ( I- L8 ^+ q- f+ r' k. c; |6 @3 a$ L& R# G8 T2 p% B; N
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    9 {/ O2 z) `' f, Y4 ]; {/ C9 l6 a! q7 R. F1 z& X
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。; ?. l; e7 O! g/ X7 Q: C+ O

    5 n3 w+ {0 B, G! D: c8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    ( a, N/ v) U* S- Z' S6 m4 K4 L. {$ z
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”2 @4 |% s3 I3 ?) i; _' ?$ o. D# p! ~5 y
    . h8 B: o7 p0 g# p" v; I  j
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    # o# w( o/ O7 @; K
    * A# z$ @$ y4 H& z) h飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。* Z" I3 M& |' z9 A" q9 k' }& t! g

    * [* x! ?( r8 U' h2 D' t: z8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    + D" ]! o* I9 W1 Y
    0 Z7 Z6 j1 X. t1 g6 P" ^/ E6 A8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    , ?- Y. W( o- N
    " L! p! i& H) z$ W7 @- D机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    1 H$ n( y! U" V8 H8 Y( E
    ( k( J  k% o( |& {' P1 g8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    8 m" a0 e) X6 O% C- X% @
    # @7 G3 F3 \, _4 }; E8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    5 f( z! B) ?6 @$ s; T/ A  s
    : J2 y2 g/ A' e7 M8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”- A) D0 r" ]. t+ l+ _7 p) O% z
    , G8 |$ m& g: S/ h# h
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
    ; L$ _6 w# A. B/ T! r5 c: ]
    2 r9 H9 T# G# Z0 Y  W% W( t8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”( m# g) J% M: L0 v3 N  m
    4 q8 X4 b9 q' D. ]
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。' p. Z* `2 O1 B8 x$ K

    ' f* O: B- v- C: v: K8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”) G9 U  e# B' T

      w% v1 W/ o+ ~( Y$ H8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”: k0 U: d" ]0 w1 k. ^, L2 g& w

    ; ?! g. h0 _+ Z8 ~+ [6 `8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    * q. Y4 ^9 }( s( I& U7 b  ~! e1 k* \6 q% N, x
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”; b1 ^# d! d" ^5 A+ @

    + d) h/ x) S6 m/ N  T* w6 B' |8:15:23  总警告
    3 {1 [4 b: x7 P' m! O; @" O7 N; F3 n. e; q9 q/ V
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。6 r2 E+ Z, R7 q& R; `5 d0 P

    8 Q  A& G/ G  h8 {+ D! g8:15:28  第二声总警告* l+ t8 V2 V6 e, k" N
    + j# `  `" y# k8 `; W' T# Y: s2 ?/ l
    8:15:31  第三声总警告
    : J- y! Z& e& y: G3 |- k: x9 F0 z5 X* p                副驾驶:“设定,设定...往下推!”6 ]+ I5 H  K0 J2 h
    4 l4 a0 c5 ?6 F, R  S! h
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”7 G2 R6 a( V0 i3 @2 c; t1 X
                    副驾驶:“动力!”; U! f" d6 W/ o3 k2 Z
    : [$ s5 [; Y* m
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆( V. Y; t: P5 v, `: u' y

    % O0 v) d1 N9 I: \: o5 h8 M8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    * T/ m4 g( Z/ W! }0 o* m. Z' f/ k                 机长:“啊----”
    ( s/ W; f  `& i9 ?7 L  H( A3 h: w                 副驾驶:“动力!动力!”
    : L& l0 ~: w% R; q' |7 |; W. l, J
    1 ^! X2 i* i( A+ M: f& y8:15:40  失速警告
    5 z; d* [7 T& A0 }$ N' e' P% U                机长:“啊----”; q9 U+ r  p+ w( y7 h* M
                     副驾驶:“动力!”
    # y# ^. S0 h, k2 T                 机长:“完了,完了!”
    1 ~; y( f6 r, B. W' |" \1 f* {) E: g* d                 副驾驶:“动力!”
    7 x+ ?& u* g$ e: I2 f                 机长:“啊----”% }9 J. v+ ~  E/ ?- u
                      副驾驶:“动力!动力!”
    ( m. }! y) D3 p% Z5 {
    & K; T; d1 [' _7 `/ W$ I飞机撞击地面,录音结束。. i' J/ a3 U% l1 t

    9 ]8 M0 q4 y$ f3 g& n& Z& ^2 F下一篇

    评分

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    [LV.Master]无

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    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
    5 {8 k& |. a6 }* ~% ~* l  ^  j6 m0 T. M+ Y5 G3 J
    2 M6 _4 M# C: g! c& k. X9 N
    1 x, ~  s( P; H/ ~- I3 y, n* u& B
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 小时前
  • 签到天数: 2094 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    # F( u: H7 k+ K7 l2 o/ U华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    ( T" g0 c1 j5 }" p, r# |
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 小时前
  • 签到天数: 3369 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    2 N, P5 r( N; M) s9 i# M% Z7 A/ E8 W8 {$ a
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    $ W) T$ e$ r: U; G1 Z' v, M问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?- A2 y, ?" ^3 D
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 小时前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 : ]& F4 e" m, h! z- s7 z6 \. V+ S/ N
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    + H: c+ j1 J0 u不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    ( O* X9 s# m7 A" _  V/ Q8 |

    3 r  Z0 e/ T# Q8 q+ o5 v我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
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    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?" Z% ?. [& L6 ?+ _" ~% [2 ^: B
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。. V7 }1 B! J. ]# x* {8 \
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
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    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    * E# V5 @: z9 [! X" m6 J
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    6 k. ?$ H3 `1 A' @0 h' v2 A! |) e8 F* o当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    / R1 [" _; B6 }9 C& P
    $ r6 D* T3 p7 a1 m2 d难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?* L" E4 {* T9 i

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    6 ^9 Z( e% g/ N到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    1 e, R+ `7 ]4 L. o* L! P5 r7 S空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    & l: X# `, i; T# _: ?7 d( B' a  H1 J空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    + ]; [. p  D5 l; ~空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    , A8 A/ O7 u; r意思是说否决的还不彻底?
    8 c3 A- P5 U; o$ q' R9 Z: m# h彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    ( C& ]$ `- T* J写软件的人真猪头。
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。# N1 u3 o! D9 O2 s* ~3 y* @
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    6 R  K* h( u6 G( G6 n4 Z* r空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    0 Z( \. l5 \2 N' h" d1 A7 d( e在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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