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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 ! N- R" S3 g1 L; ~2 _9 ~
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    . S/ G0 m" O* K9 R  ~$ b: K@晨枫  自动化的迷思- R5 l  x2 g) B, A6 ]' Q

    2 @. g! w5 D+ h2 [/ R! H" F1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    6 y6 Q  o6 a3 l; a1 h, \4 A
    2 p- H, e, d$ o& ~8 N! I( I6 L% ^当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。5 ?% Y2 K8 \1 |3 J4 i( J1 k2 I
    3 S8 W5 `- b, e: s5 z; S
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
    / g$ f% {  Y2 I# t# x4 J3 b5 A/ f; x; W& B. |& B
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。: t- p! \$ }- Y

    : e9 z) x5 w' h7 f3 f; g5 v0 n大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。0 O5 R' S; D/ K* j% d8 N; O
    5 z$ I. p+ W8 ~) r# Q
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    2 _2 M, d; f5 P2 R- g1 C4 l9 E: a* M  f3 A5 ]2 S2 g' L* s7 s
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    + z: g: O* c" b  W9 m**************************************
    " a: t/ W8 L6 A+ _, o日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    9 Z, w* c# s* y! X, ~& y( C5 p) x0 K. a2 s5 a7 a, a

    # w1 x. F. g# j4 ?) j( L) {; U/ B! ^# }
    ' O- T% X$ `# R
    华航140坠机示意图, _( E# }! B: ]# U
    % q  u! V2 u2 ?6 j0 u
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。0 r/ N) u" t0 I  `. X
    $ P7 g0 z$ G* d+ u
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    5 t/ ]# M+ y7 [7 `' @" R; N
    " N3 I" J8 N0 {& J- `机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”5 i8 h' `* b) P1 E

    / i. A) D9 x# u, i7 {几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。9 Y9 F( e! W, V$ N+ E7 q" _
    " e7 R! J3 z3 u" B/ S3 \+ m( f
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    & a' A8 a* M% X; j
    , N3 `. `# `2 t7 Z% u8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”1 B- B. w+ @) g% G6 v
    6 C( |# F7 u6 k
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    7 J  r- D0 G3 Z, o
    ! E1 g1 d6 w" V2 E# Y2 K- r- s: B8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    . `3 x+ t# X! v: j3 j% ~. H# k4 J( k$ s- Q9 f% S
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    ; D7 u4 u# Q. v' j# }4 S, v* A( u0 D" L9 k& `+ r  d% R/ W5 E: P1 c
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”8 u5 b  t$ k6 m4 e6 w$ ]& {. A
    ! \4 e4 L- Z5 C# Q, R/ {7 m
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”' w* \" |6 W1 {; [
    2 |' |/ B* w: C# N' A9 K
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    3 y0 D2 ]* v& Z0 q# c/ @: d* h* [, R+ _- E& g* }: g5 e% n
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    % S% a& ~% E) r& I  H
    6 p2 `+ l' f) x) d: ^7 \8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    ; i; W9 Y. Q* @- L7 `# x8 v
    5 H! \- W/ V; _! {6 |8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”. y6 K- k1 K8 e8 V8 l

    2 t) `0 B/ \/ X/ Y  Z8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    ) l- _: g: U9 _! ]6 l+ |* c9 ~' X% h% S
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    , Q& t$ _4 T6 S( w6 B$ X1 _2 \
    0 w7 Y' x' T( E4 d% Q+ [副驾驶随即解除了自动驾驶。
    9 v: y4 h! E4 B+ y5 Q$ W# t! t
    . {7 c" d; E7 C8 z8:11:45  机长:“截获下滑道!”" F; o8 T- \1 C% ]
    ' u5 H  _7 H: V0 ~9 r+ R) B9 V
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”7 V; s- C  P) A8 e# b4 i" [# ~
    " A3 W2 n0 ~/ h4 p) z
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。5 o0 J2 u% {5 e( I! G

    ; U8 Q5 r5 L* H& Q  a% k/ ^8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”9 X! `% o+ L# l6 f% s/ E
    ( w. S$ a3 N: Y) A4 n" ?1 f5 W6 `# X& t
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”9 h3 V( _  H# f: `3 a' D( v$ E
      L& c$ u" [$ f
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    7 [# O' S) n6 @# o& i( G, ?8 i5 m+ w; u4 d, ]
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    6 m5 D3 P0 \# }
    + C+ Z  Q$ k% ~( x, \6 E8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”; f2 i* \+ V. `5 r, m

    $ F' S9 k. w, Z3 T0 Z6 X8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。; j# b6 I9 X8 |- |  q9 k/ V
    ' d8 j) ]$ P+ I9 W; `
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    1 Q, E* c. S; j2 x6 B9 p
    & ^9 M* ]* H: r9 d" d8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    * g; B  Z( z  C7 J
    1 G: p/ R2 u( G/ M8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    3 {/ \( L( p9 O& d2 P7 q) G9 j7 l4 c" N0 b7 R- W
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    8 f% [5 Z. I0 W9 h; V% c2 N6 e, g* j% {& R7 K
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    8 j# `5 G- f! p, N2 |
    6 D& h+ Y6 V: {/ C# r; z5 t6 w8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    4 ]/ D+ m: r& c. a" N7 P3 E$ C4 [/ `
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”4 X# _2 ^+ r0 |3 ?9 N
    9 `8 N8 A8 P$ v# s4 D
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    ' D5 z( J- q% E, q7 a
    6 J$ c3 j$ M% V9 N. y: t此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。6 l- T! g4 I' s( x0 S0 D: D

    5 Q, D: S2 B& m5 \! `/ e9 `8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
    , X8 K& Y, ~+ w
    9 a3 \* p8 R* V! B9 k8 Y! a8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”- m1 g0 h3 r  {+ a- h4 Q1 u

    ( U% V! C% w% {; |; v$ D* g8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
      G7 `# c3 W4 Z" |: I/ p7 @$ t9 v5 m- L' W' X: F( w
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。9 E0 v& n7 t: ]5 V

      C# Z8 }( y( Q3 r$ U! m1 E, ^  b8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    8 R+ Q- N1 F% q( J' {9 \7 ?                副驾驶:“是!”
    - [% m: @3 f. V8 O% M' e7 R
    & X2 r2 r7 q! [& v" \" @1 Y  F8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    + M3 o" J3 F2 S! Z' ^. `( D
    ( k4 l8 w& o/ {* e2 l副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。: f2 _% {* y# v4 A1 D
    ; R- e: R  }- d  A
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    ) n) C, r. g. n( A/ X3 m0 W9 X* ?" E8 z. _, Z; V
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”* c; b8 E, a! p# t. \1 M7 I6 V

    . q. A* ?/ P! f- y. s) d" F1 E8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    5 @# a  h) s- f2 X
    ( ?, j' s5 r, e- S* I. L飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。" j! ?$ v0 D0 C. N
    9 E& \, \. Q- c! S
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”# i/ A' h- @& D" N- T
    - O- k( q+ V9 K, O( {# C" [
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”9 r5 w+ n" o" v
    + X5 I& G" [  y
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。$ \, I3 \9 T$ O2 l/ Y

    , _- X4 i8 ~; @& b+ S4 q8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    5 I) B5 j5 E6 b
    ' f) }+ F% l) X# S# L; n8:15:08  机长:“这是怎么回事?”1 I' W3 ]' `" a, t* [" G) \
    1 C- j+ x; ^% N6 b
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”5 s. a" U  |0 K. ]

    # I' C$ `# b7 U" v3 u随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。8 a8 F2 H& M8 h" M" e

    0 X8 e$ A* Y: M& W, B, L8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”  E, b- o' l9 l6 I

    4 X# i5 l' O# e飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。1 X4 S2 M6 o3 v* X2 H9 V
    / q5 H5 M# X  D* n* g
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    * T0 x3 N" A' V; p! X% t6 S+ E6 B7 ~* l3 P+ g0 h! S
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    " E5 K0 w6 Y( |7 z& D  F. ~0 `6 K2 w5 `& H, T4 o
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。- _5 ]; ]. h; A6 k+ O) e

    + y$ |! p+ s* ^9 Q. [8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”7 u& w8 o  b3 _) v
    & l5 \2 o7 ]8 x3 I7 J" R# H$ q2 Y( g
    8:15:23  总警告
    ' t( j6 A( I2 Q! n; Z% L8 F( d
    * N$ B7 `" H2 `# ~9 D9 J- V8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。& d  r- [+ p, G( ^9 V
    8 t6 T( i: k3 c3 M& h+ E
    8:15:28  第二声总警告
    * i: J! r# M4 k' Y" c8 e5 f0 [/ k- |' v7 J* i1 z* `. ?
    8:15:31  第三声总警告7 w( G4 k1 y7 N# c
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”/ y. b' L5 q7 Z1 w& s9 L, `
    + A9 j* D" e5 r0 ]  ]& \8 X
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”( E. m2 L& c2 M! O1 Z  z3 h% S
                    副驾驶:“动力!”
    3 c" M: I2 x7 c3 x/ ^  M  b; c$ x# ]' O* y; _; _
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆; n9 W: c5 s2 p- ?( X  {
    ( f' a7 Y- r  s
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”" D6 y2 r% F* R: ^
                     机长:“啊----”0 S! \4 Q- v( K' F/ ?6 d7 o
                     副驾驶:“动力!动力!”
    * N" G4 g. K$ M$ b% Z- Y' E* ^' |/ ^5 t3 p; t1 B/ Z
    8:15:40  失速警告
    ' {1 X7 v- X$ Q                机长:“啊----”
    ; `1 y1 X1 ~5 i4 u! m8 e+ G6 I                 副驾驶:“动力!”2 K' w) b" D! v7 c
                     机长:“完了,完了!”6 y2 X/ M' u# b' R0 t) U4 j
                     副驾驶:“动力!”+ K( Q! |4 j7 X% g6 ^5 R& C& v& O
                     机长:“啊----”
    ( B0 |+ L4 b" [( B8 F3 Y' x                  副驾驶:“动力!动力!”
    $ o/ n/ K3 e/ u8 M$ v3 G6 X" f% V3 S* n' n  k- z
    飞机撞击地面,录音结束。
    0 ~/ v' j4 k. l( `; k
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    评分

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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    " ?! i9 P# t$ |8 k$ V+ }华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    7 q2 y$ w( i. \! G
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 小时前
  • 签到天数: 3354 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    $ I9 _1 ~$ `: K. c3 u/ t+ F  F' K" _, k: L+ t; @: N6 h
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?! E7 w" {# ]! J9 C* i
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?2 B9 a9 i+ T# I
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    & Z  S2 z% L4 r4 a' A7 ]( O+ W
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 / w1 `/ @* ]+ a5 |
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    : }. U. e' c3 p

    % s2 [6 n% O& G  ?0 d! @' i我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    - w! p! t# N' f9 J$ o& k) a我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。& R5 ]. T5 x# r) r. P# u
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 " O) @( G9 t( b. N7 P0 F- |1 ]
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 $ h- J8 o& E6 B0 N( D' |9 s( A" `8 ?
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    # o, v5 M: m- k# e
    . a0 S# V( j. C. j5 s+ h
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?% h# K! U) t- p- D3 K3 ]

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    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。$ T$ c9 {% x' O3 M: i* Q
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    & r1 h% h# U. b! ^1 P空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    0 g# y- P  d! M/ ?空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    ; O: U4 o7 d3 }; N8 G3 [' H2 s空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    9 V: c$ e5 ~! [' H1 \  [( @; \
    意思是说否决的还不彻底?) @. \, b* c  c4 L6 L! _
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    2 B5 o! A& v7 F, T5 [) f写软件的人真猪头。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。' H$ Y6 I( H4 D2 v" {
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    2 s+ R! O, G( G; L空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    # H8 z7 p9 E" y/ [5 ]在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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