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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
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    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 - v- H3 t7 R  p7 x! z7 y
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    ) E5 C3 Y% ]1 @4 K4 A3 B0 I
    @晨枫  自动化的迷思+ h5 J& {4 b* _* P, [, z. Z
    - U' z; p/ n5 u% h, c
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。# y1 V& c9 D/ {, `' r
    6 x4 @/ b# M' e, A6 ]) E; |
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    7 m3 f5 Y; b8 M/ P: l9 [5 L6 G- l9 E' O" w2 k$ q. G
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。& p2 ~  y7 i, O; }

    " Z" A; y, a: {3 _6 b4 Y这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    0 \) P7 ^2 u2 C0 Y
    " G7 |6 C! |# m3 n& B1 v大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。7 [% G( v) d) g; x
    2 G/ U5 c8 T! O! z
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    6 }. O& L) q1 B8 z' p& V  f( ]
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。+ s/ U/ q$ C7 Q6 A' P6 H* s) v0 r3 C
    **************************************1 O4 h+ I4 y) Z; M  T
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。0 `( J: y$ v, z- l8 G$ B3 n

    ) L0 `4 n. k7 R: i# _3 x
    # V  H! c7 u+ _% n  x3 D" a
    3 e( W" w! ~! @2 H
    3 s/ D3 O( ]2 l% A5 c) L# A华航140坠机示意图& \& o. T% q3 Q) Q* I, v- ?

    * j2 p; K9 @0 M: a0 O, K( u2 T根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    0 U+ P, @8 w- E
    ! ~1 U; z+ N2 p6 [3 B& |在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。! }5 [. [5 v0 G

    : g  P! Z3 N# o( o机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”# s% ]; Z% W7 E4 o- w3 b, R; P( ^

    ' x0 B2 W1 @6 n8 e+ @8 P" P几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。& Q( j* W4 |4 d$ d5 S

    8 B/ p" c! o. E2 q% Q+ V0 b) }  I2 A) P8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”+ }, d1 ^  k. m# {& y* l
    ; x# S  Y7 l' c
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”% p1 w/ c* s+ q7 W8 M, `
    / s$ w0 [6 L, ^. t
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    3 X9 g% \( _$ T, r; O3 T( z. k) F. A2 ^
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    4 S4 B* |* h% e( ^4 K1 s/ G( @* f
    + S7 I# f' i7 g" H! ~, F3 s8 N鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”% b4 F( [8 {" e8 y& Y

    * V# x. W# @' {- g) u' o8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    : L; L! F! A6 P3 ?/ U. d6 j9 Q7 _* N& j6 v
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”, @  R1 J0 X8 J: ?3 l+ I% O

      f1 C) c$ {# W3 ]! Q/ f2 x8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    + @/ Q1 d0 M2 s* G& r- E" b7 @% g  q  v* j. e
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。8 r0 D6 _2 ^9 y7 _; k' n; t
    # i) y  p  h8 W  r
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    % [+ E3 J% p0 t
    ' Z! d# K+ [. N" v- P8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”0 Y6 r1 s* u( C3 D) Z

    ( A  Z+ W9 M$ X9 ^7 v, h8 {9 r8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    ) h1 k/ _5 j1 }
    1 n6 ^+ o7 D* R1 t1 M& h/ Z  U8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”1 W8 V9 R/ _- P% W- z

    % s& _7 g* @. Q- C2 S副驾驶随即解除了自动驾驶。: ?( J: K/ J/ d6 l
    " Y2 u- ]3 U: V
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”- h, r, z/ ^3 _$ {5 D2 O
    9 c3 x7 g' f( u, K" k* |( r5 B
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”/ P+ U" F5 c% Y1 K+ K) ?5 q
    * h- U" w8 j6 ~8 E7 I( q! D
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    ; T" L1 @+ G7 I% O% A9 j# p4 j7 r: C1 O7 w! V
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”7 `/ I! f/ v5 s: w( ~. P
    ' x0 w& n2 x- V" r, L6 @
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    # h) \- H3 K4 G- w( P+ C0 g/ T7 W# `; G7 t/ v# d. l# I+ q! H6 k0 x
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。, i7 h9 b! o: R: \' g6 N

    . Y1 r( u' O4 j5 o8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    # _  s2 E/ A4 \0 w& P  \3 n
    % v0 L0 d$ _; h( B( E1 u8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    4 t9 t* J3 q6 w: u% E% ^" p6 d) ^
    % G& t2 e$ j6 v$ K8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。: R) f( v+ k9 P. `  S* a8 w
    ( A/ T/ B. J0 [! z. E1 [; [
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    3 y  n& N; |7 `3 ]) q! I9 `9 U- y, y( g
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”9 H- v' A) R0 |) i' Q

    + X% A0 f) t( F9 }) F$ x% p8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”) x4 Q. x) [- w6 u% ?; ?% c

    ; l9 y( p" M/ S- X4 x* P8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。6 U5 r0 r  u) p3 D, j7 T( c  J: f- n

    9 r1 S) W/ y. t6 x4 W8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    & G6 D! V6 {8 A- m! J3 v( E/ z
    . l4 ~+ f3 U" }5 o8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”$ i. K1 v. l9 G6 \4 O0 P

    7 y( U8 H5 L7 ?6 K& h8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”- [0 P! d- a* N; [, i# u# F' ~# e

    . d0 G4 I1 G1 Y0 N, n- j副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    * |, ?2 Q! w" a+ r! I& s+ K  l
    % Z8 n5 a3 q% S6 @% L$ _$ N此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    1 x& i4 }0 J( ?  j# N" G" U2 _- m# ~; [$ a1 c- p0 @
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”; L  V4 T, ?: V7 I, Z
    0 G: e; f5 F( D  R7 t
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    ; p5 G7 r5 z# Q4 R! f3 t/ y" ]6 G+ [% n1 T$ T
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    0 ^" @3 i4 |- D1 J6 ?$ V  k0 U4 o! b5 J) I, d4 ^
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。. O8 A- r7 w4 j4 R0 }! @

    9 r3 ^! N) v$ @8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    + L  |1 ]+ {: V2 E                副驾驶:“是!”( ~. w) t3 \; q7 `
    ( Q$ z. b) h2 l6 Q+ P
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”4 i: p6 ?. B1 t: |

    # J7 O6 O& T" o; k0 a$ ]1 b. d: l- w副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。' ^3 x. v! s) m

    : e: X! ]/ g: d5 t, N& X8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”, {- n" k% B! W0 M% T- M  A( s$ X
    " _/ W- M+ n2 P5 \9 ?7 q9 @
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”; Z( T# F5 m7 N1 d& g

    . q: |3 Y4 I/ D7 U% P9 ~8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    ) R9 f$ z% x1 X$ O+ ?- s% h
    9 q# J( ~5 h$ {- |飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。, p' f9 P- K. E, `2 `
    - s1 A2 v5 a4 {5 U+ Z. z
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    + t5 o2 a( G0 M+ \! U7 }! P% B& R
    3 K& p) c7 y% j) h8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”8 [/ `4 _8 h; U& G! A3 V

    , T7 P! Z7 d' p( E$ b4 u$ a机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。/ b) K9 X  i) S3 G0 D+ G
    ( V1 Y  f; c4 H" s6 l0 ~
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”; x8 h. I, s; c) P

    , I3 x) M# d; E6 i* }0 l8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    ! v4 _# D) F& j' W- C
    + ?; Y+ d. B7 x; x; ]% O  \/ d8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”' v5 n2 N5 Y# @* A* q( d$ N
    . M$ B* f. H8 J; z( w" w8 t! \/ k
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。" Y( W& J0 W5 t4 R

    5 Y! T# ^, H  N2 X0 G5 N8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    : a& n- M1 I6 J. K5 \* n
    ( j5 R) Y6 x3 F+ j* L飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    : _9 y; v$ g- B, W
    * p& ~+ q0 R3 g! \) l2 s6 \8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    6 L) X  M8 v. l' V; n
    ! ~- q; \$ s5 O8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    / W# _2 A' k+ c4 p
      h& _  s- \# r8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。% ^& n% {4 R6 i3 }6 e

    , p4 k# f1 C+ R8 e. S' I) r; x8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”, o9 @+ _# d/ t+ V4 P
    / M! m4 w( k* w0 m
    8:15:23  总警告9 K+ U4 R; A9 a& i2 E: p8 f

    4 h5 {: w6 C0 H! _' ^, q6 W8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。; z) F4 C- h+ |) J, N8 Y$ p* c& V7 S

    2 G3 T: [9 e3 h& R# r) L5 _8:15:28  第二声总警告- r$ _8 c7 n3 F! r; ~
    : b2 L/ @1 y% I  O5 J2 O+ r
    8:15:31  第三声总警告
    $ ]+ _! W2 R+ \" _  H5 M( \* x9 u                副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    ) b' G8 z) Y  j3 O7 D
    4 O5 T5 m3 ]# c6 g& U6 ]8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”" n0 P* X+ }" ^% z% {
                    副驾驶:“动力!”
    0 A+ x; ]. h. c( y. l/ W6 O' j8 ^, E
    2 w$ J' o7 k9 ~, d8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆# S' o" U" Z! z
    / N/ u4 C; O+ I6 Z
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    : ~; F/ m( d# C6 [3 J  V1 w                 机长:“啊----”4 D+ E6 `4 e4 w; s  M) X
                     副驾驶:“动力!动力!”) F3 K% T8 x9 w8 E% g6 ~
    ) i8 G% x: V7 V+ ~2 f7 T; H
    8:15:40  失速警告" a9 d3 `" D; J* s2 N1 l
                    机长:“啊----”
    # T1 r5 z) Q8 o                 副驾驶:“动力!”9 E& H7 A" w6 b- J/ H
                     机长:“完了,完了!”$ x% i$ \, H2 q: \1 h
                     副驾驶:“动力!”- o0 K0 n6 l! J. _. o
                     机长:“啊----”
    4 g5 X; P! H0 S5 R7 C' Q  d, g                  副驾驶:“动力!动力!”8 d2 ~) `( \: `: @

    * o4 m  m7 Y. B& ~飞机撞击地面,录音结束。' F9 T, Y# M6 B0 ^* T
    3 Y( Z' L! j" D" C) G+ q/ K
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    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    * p9 J% u/ x9 a, S1 D6 D! l华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    2 n% W! A. A! k7 U
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 小时前
  • 签到天数: 3370 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    0 m2 o! p) f) `" W$ ~; R2 R1 Q% ~; s" |! L
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    4 n9 `: C* h; A3 p$ s问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    ( Z8 k5 k3 o. x- j9 [结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
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    奋斗
    昨天 03:20
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    : _; t. Z$ c! @" @, d! k7 a
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    8 u1 w5 |/ I* R+ c9 J* n4 A不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    ; U! @- b8 @6 `* ?) ]" b
    , @1 O& R6 r: d/ P$ n我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
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    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?7 d& g9 j9 h# C& L6 V" i9 E- n
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。5 k1 g* n% w( [# Q, ~1 `
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    + L) g* ]; n9 X+ ]2 m- K6 v( z
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 . `8 v, S2 e  ?0 t
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    4 m- g- S' h+ z6 P: n
    3 s6 g6 d5 L% y. G难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?& l2 ^% \  `* Y' z# O

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    9 P2 s) g6 S( a' _6 t7 f' i到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 " s; Y1 W. a' [0 y/ I; y9 @
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    ; @- r; c" K2 t8 R空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    + ]5 X0 x% g1 [( O5 v3 i( e空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    ( j& T6 q: w! c4 L0 O$ S/ a4 M; ?
    意思是说否决的还不彻底?
    3 u) U% U9 d! J6 _/ I6 U1 x彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。6 h6 t/ L) d& e1 J' l0 `
    写软件的人真猪头。
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    $ V5 w" m* _" O( S' y( Q2 V不知道为什么。

    该用户从未签到

    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 3 Y) d  s) _& s9 O
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    : C1 o# o3 x: {
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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