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holycow 发表于 2013-1-21 13:21 5 A* g: A A! c* g( y. K9 ]4 T我也选2和5。这个组合其实是现在波音能过关的最低标准,其他方案都要搞大。, L/ _8 S9 K4 S8 n. m, f7 @0 v8 Q $ @: L2 B: T- k ANA那电池是过充电了,所以充 ...
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[LV.Master]无
晨枫 发表于 2013-1-22 04:10 ) Q. V b' {0 r% \6 l$ ^, N* J纠结在于锂电池是化学火,没法灭,但现在波音是没法灭也得灭,否则没法交待了。 ...
holycow 发表于 2013-1-21 14:19 . P9 ]+ r7 ~1 O" F: `2 S: q 787首席工程师就说这火一烧起来没法灭,只有烧光为止。波音现在的措施是锂电池烧起来以后保证烟雾不进客 ...
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[LV.10]大乘
holycow 发表于 2013-1-22 04:19 2 Y0 j# U" O p, `' ^- M787首席工程师就说这火一烧起来没法灭,只有烧光为止。波音现在的措施是锂电池烧起来以后保证烟雾不进客 ...
晨枫 发表于 2013-1-22 05:21 . U. h/ {' d. i6 j& I9 c 那只能指望保护壳不可能烧穿了,降温设备或许可以延长保护壳耐高温的时间? ...
xlan1976 发表于 2013-1-21 15:42 # l( Y# t' j* }) C 波音的这个措施打算如何实现呢?是要增加排烟设备和管路,还是说现有的设备冷却系统就可以,但要增加操作 ...
晨枫 发表于 2013-1-22 05:56 # u* \3 u) y! D# N 787已经有烟雾探测和排烟口了。根据AvWeek,现有SOP就是:发生电池冒烟,自动打开排烟口,然后寻求紧急降 ...
xlan1976 发表于 2013-1-21 16:18 . l: y. l- w. k) d" R% M5 d 目前787的设备冷却系统是这样工作的,正常处于自动工作模式,不需机组操作,当管路上的烟雾探测器感受到 ...
晨枫 发表于 2013-1-22 07:10 ; i J- [3 |, h+ o具体的肯定你比我清楚,估计会装进一步的报警。
xlan1976 发表于 2013-1-22 05:42 , c7 j5 F% [' s9 P 波音的这个措施打算如何实现呢?是要增加排烟设备和管路,还是说现有的设备冷却系统就可以,但要增加操作 ...
xlan1976 发表于 2013-1-22 01:19 6 q, }. T) V# U嗯,我也觉得起落架要是都能电动的就太猛了,IPP原来是这么回事儿啊,应该是战斗机特有的东东,毕 ...
xlan1976 发表于 2013-1-22 06:18 9 g! R- o3 a" e5 ? 目前787的设备冷却系统是这样工作的,正常处于自动工作模式,不需机组操作,当管路上的烟雾探测器感受到 ...
holycow 发表于 2013-1-22 07:56 2 v/ O+ V' p9 G/ ~3 e8 E* O9 x波音现在的设计就是靠气压差。客舱的压力比设备舱高一点,烟进不来。
誉行 发表于 2013-1-22 09:17 ) X" O+ Q, y, s& e! ^7 _8 n民航机里crj就是很典型的电控飞机,当然液压系统也还是存在的,不过它的襟翼控制是纯电动的,实际结果嘛 ...
誉行 发表于 2013-1-22 09:21 4 c) O" ]7 }. X i这个不是新东西,波音一直都有这个设计的。 ) {1 [, C$ |0 e6 t7 V; B1 z! w$ ^ 我觉得你们讨论的有点远了,还是回到电瓶本身来比较还好,因 ...
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xlan1976 发表于 2013-1-22 11:52 % @9 N0 b6 n- r& d5 l- n1 _对,787设备冷却气冷部分跟传统飞机差不多,但在后电子舱多了一个液冷系统PECS。' G: @8 E& K4 U- X% [ 其实嘛,我后来仔细想了 ...
groovy26 发表于 2013-1-23 10:12 / x. J: _4 b+ R 解决了安全和可靠性问题之后锂电池的优势是显而易见的 能量密度高,允许瞬时电流大,维护好了寿命还更长 ...
holycow 发表于 2013-1-21 17:56 # N6 |0 p* P3 V. ?# u 波音现在的设计就是靠气压差。客舱的压力比设备舱高一点,烟进不来。
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[LV.1]炼气
xlan1976 发表于 2013-1-21 13:57 ( c3 i2 R: f `* K% }' q波音在787-FTD-24-12017中确实给了一个锂电瓶的使用和维护注意。这个在MYBOEINGFLEET上的FTD里可以查到。 ...
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