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holycow 发表于 2013-1-21 13:21 8 P4 n) i5 l: z% E我也选2和5。这个组合其实是现在波音能过关的最低标准,其他方案都要搞大。 ! d/ m) Q: u1 @' I' _2 S9 ^ F! V) q5 h0 q ANA那电池是过充电了,所以充 ...
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[LV.Master]无
晨枫 发表于 2013-1-22 04:10 & g1 Q; F9 X9 H 纠结在于锂电池是化学火,没法灭,但现在波音是没法灭也得灭,否则没法交待了。 ...
holycow 发表于 2013-1-21 14:19 5 q' c3 t0 V6 P6 U+ H c787首席工程师就说这火一烧起来没法灭,只有烧光为止。波音现在的措施是锂电池烧起来以后保证烟雾不进客 ...
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[LV.10]大乘
holycow 发表于 2013-1-22 04:19 # r+ V' z2 I( w7 e4 f d0 ` 787首席工程师就说这火一烧起来没法灭,只有烧光为止。波音现在的措施是锂电池烧起来以后保证烟雾不进客 ...
晨枫 发表于 2013-1-22 05:21 $ c2 [( r; D1 t: y 那只能指望保护壳不可能烧穿了,降温设备或许可以延长保护壳耐高温的时间? ...
xlan1976 发表于 2013-1-21 15:42 7 T) \" r+ s( e- J# _波音的这个措施打算如何实现呢?是要增加排烟设备和管路,还是说现有的设备冷却系统就可以,但要增加操作 ...
晨枫 发表于 2013-1-22 05:56 ( \ i4 G. D% Y2 r 787已经有烟雾探测和排烟口了。根据AvWeek,现有SOP就是:发生电池冒烟,自动打开排烟口,然后寻求紧急降 ...
xlan1976 发表于 2013-1-21 16:18 * N8 f' x$ h8 }, o目前787的设备冷却系统是这样工作的,正常处于自动工作模式,不需机组操作,当管路上的烟雾探测器感受到 ...
晨枫 发表于 2013-1-22 07:10 ! w4 v2 p- ^6 W: @) h具体的肯定你比我清楚,估计会装进一步的报警。
xlan1976 发表于 2013-1-22 05:42 8 h+ ^, }! O/ B7 k, g2 ?5 e* n( |波音的这个措施打算如何实现呢?是要增加排烟设备和管路,还是说现有的设备冷却系统就可以,但要增加操作 ...
xlan1976 发表于 2013-1-22 01:19 / V9 k+ g( X' h& B 嗯,我也觉得起落架要是都能电动的就太猛了,IPP原来是这么回事儿啊,应该是战斗机特有的东东,毕 ...
xlan1976 发表于 2013-1-22 06:18 / `9 b" i1 x1 K7 ~5 }目前787的设备冷却系统是这样工作的,正常处于自动工作模式,不需机组操作,当管路上的烟雾探测器感受到 ...
holycow 发表于 2013-1-22 07:56 _% w8 ?+ P+ v6 a 波音现在的设计就是靠气压差。客舱的压力比设备舱高一点,烟进不来。
誉行 发表于 2013-1-22 09:17 ; n" }5 ]5 r' h; R1 p$ J5 _ 民航机里crj就是很典型的电控飞机,当然液压系统也还是存在的,不过它的襟翼控制是纯电动的,实际结果嘛 ...
誉行 发表于 2013-1-22 09:21 * h2 [4 r; V) X/ S4 }这个不是新东西,波音一直都有这个设计的。! C' ^% Y0 a% q; b ! D* S9 }; ^) L 我觉得你们讨论的有点远了,还是回到电瓶本身来比较还好,因 ...
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xlan1976 发表于 2013-1-22 11:52 # T9 }# b f- l0 g# W% b7 y$ J+ J5 A对,787设备冷却气冷部分跟传统飞机差不多,但在后电子舱多了一个液冷系统PECS。 # d& Z6 L! f9 F1 ^' _! J7 m# E其实嘛,我后来仔细想了 ...
groovy26 发表于 2013-1-23 10:12 * X& I, ~$ l" ^; i$ J7 C1 v解决了安全和可靠性问题之后锂电池的优势是显而易见的 能量密度高,允许瞬时电流大,维护好了寿命还更长 ...
holycow 发表于 2013-1-21 17:56 8 ^$ N L/ M2 ?8 B! i; _- |7 ?+ Z 波音现在的设计就是靠气压差。客舱的压力比设备舱高一点,烟进不来。
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[LV.1]炼气
xlan1976 发表于 2013-1-21 13:57 . s5 e% |7 ^! A波音在787-FTD-24-12017中确实给了一个锂电瓶的使用和维护注意。这个在MYBOEINGFLEET上的FTD里可以查到。 ...
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