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holycow 发表于 2013-1-21 13:21 + D {! b q! V, R我也选2和5。这个组合其实是现在波音能过关的最低标准,其他方案都要搞大。 ' X6 P4 O# ?' d4 B , d0 A. v4 O- y- FANA那电池是过充电了,所以充 ...
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[LV.Master]无
晨枫 发表于 2013-1-22 04:10 - A i) W# G( D- m) J8 q纠结在于锂电池是化学火,没法灭,但现在波音是没法灭也得灭,否则没法交待了。 ...
holycow 发表于 2013-1-21 14:19 . d9 f" @: h2 o' U6 \ 787首席工程师就说这火一烧起来没法灭,只有烧光为止。波音现在的措施是锂电池烧起来以后保证烟雾不进客 ...
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[LV.10]大乘
holycow 发表于 2013-1-22 04:19 + r( Q, z( U2 B, }) j787首席工程师就说这火一烧起来没法灭,只有烧光为止。波音现在的措施是锂电池烧起来以后保证烟雾不进客 ...
晨枫 发表于 2013-1-22 05:21 * u U/ k9 |! Z, ?, p 那只能指望保护壳不可能烧穿了,降温设备或许可以延长保护壳耐高温的时间? ...
xlan1976 发表于 2013-1-21 15:42 # f, w6 v5 V8 G波音的这个措施打算如何实现呢?是要增加排烟设备和管路,还是说现有的设备冷却系统就可以,但要增加操作 ...
晨枫 发表于 2013-1-22 05:56 ) C, k6 @& t: @1 n$ h& H, V2 ]; ]5 F+ n 787已经有烟雾探测和排烟口了。根据AvWeek,现有SOP就是:发生电池冒烟,自动打开排烟口,然后寻求紧急降 ...
xlan1976 发表于 2013-1-21 16:18 8 N6 P) Q/ B! H7 \目前787的设备冷却系统是这样工作的,正常处于自动工作模式,不需机组操作,当管路上的烟雾探测器感受到 ...
晨枫 发表于 2013-1-22 07:10 / s" r) Z3 ~) Y# p 具体的肯定你比我清楚,估计会装进一步的报警。
xlan1976 发表于 2013-1-22 05:42 " R! ]/ m: A& H: A( w波音的这个措施打算如何实现呢?是要增加排烟设备和管路,还是说现有的设备冷却系统就可以,但要增加操作 ...
xlan1976 发表于 2013-1-22 01:19 " Q" v2 d& s. }( Z9 x6 P$ ]0 z 嗯,我也觉得起落架要是都能电动的就太猛了,IPP原来是这么回事儿啊,应该是战斗机特有的东东,毕 ...
xlan1976 发表于 2013-1-22 06:18 9 H9 U K1 A% n3 E" v- [- m目前787的设备冷却系统是这样工作的,正常处于自动工作模式,不需机组操作,当管路上的烟雾探测器感受到 ...
holycow 发表于 2013-1-22 07:56 5 W8 r6 e* q; P* T$ d波音现在的设计就是靠气压差。客舱的压力比设备舱高一点,烟进不来。
誉行 发表于 2013-1-22 09:17 & U- n3 P! U8 p9 X3 y4 A民航机里crj就是很典型的电控飞机,当然液压系统也还是存在的,不过它的襟翼控制是纯电动的,实际结果嘛 ...
誉行 发表于 2013-1-22 09:21 ; n4 q) Q: Y) M2 l" p3 Q 这个不是新东西,波音一直都有这个设计的。 + k4 _& [6 B0 w) i8 M, W3 } ! \5 n) \, g% x. k我觉得你们讨论的有点远了,还是回到电瓶本身来比较还好,因 ...
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xlan1976 发表于 2013-1-22 11:52 ) P& {4 p# Z# U+ u' i+ i 对,787设备冷却气冷部分跟传统飞机差不多,但在后电子舱多了一个液冷系统PECS。 , I: n3 B' z; k) t( J其实嘛,我后来仔细想了 ...
groovy26 发表于 2013-1-23 10:12 7 k8 a* }% d' d0 d/ p T解决了安全和可靠性问题之后锂电池的优势是显而易见的 能量密度高,允许瞬时电流大,维护好了寿命还更长 ...
holycow 发表于 2013-1-21 17:56 1 v% L+ w: ?+ o0 B; h1 I 波音现在的设计就是靠气压差。客舱的压力比设备舱高一点,烟进不来。
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[LV.1]炼气
xlan1976 发表于 2013-1-21 13:57 5 K3 H1 P/ p% E* G 波音在787-FTD-24-12017中确实给了一个锂电瓶的使用和维护注意。这个在MYBOEINGFLEET上的FTD里可以查到。 ...
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