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本帖最后由 兜胖胖 于 2013-1-10 23:46 编辑
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: f1 g& Y7 e7 p" `4 p: x据说已经开始设计了,是基于瓦良格的小幅改款,当年买瓦良格的时候是连图纸一起买的,几十吨纸片片呢,超大上说设计代号都出来了7 P# \( h6 D0 c. a6 v9 g
5 p9 L! ^2 S" u4 H; P那么这个设计应该是类似乌里扬诺夫斯克的常规版模样,可能略小,乌舰本来也是苏联解体前库兹涅佐夫级的后续舰1 p* e) ]$ D, m0 F4 m. q
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动力肯定还是常规,核动力的续航性中国目前还是用不上,而且中国船用核动力的水平不是很看好,核潜艇的动力都还有进步一改善的地方,绵阳的实验反应堆都刚装上不久,而到核动力技术相对发达的法国戴高乐都出了一堆毛病。常规动力的话不知道是自研还是从乌克兰买瓦良格的主机,我觉得恐怕后者的可能性比较高,中国船舶动力的水平好像很不怎么样,发动机是三军共同的问题! B7 u1 B+ N+ Y3 r! n
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瓦良格号的设计空载排水量是5W5,满载6W7,改装成辽宁号以后,满载排水量我觉得应该会有一定下降,那一堆反舰防空导弹的分量可不轻,苏联的电子设备也是出了名的傻大黑粗。小幅改款肯定会要进一步优化船舱设计,即使进一步增加设备,在船舱结构上应该也不会有太多排水量的增加,比如原本安放花岗岩的那个包有装甲的巨大舱室,肯定是要腾出空间增加给机库的。因为这个导弹舱很深,贯穿了几层甲板,所以辽宁号没办法用这个空间增给加机库,辽宁号据说是把作战指挥中心放在这里了,原本的作战指挥中心和餐厅,水兵室进行了重新规划,改善水兵居住条件,这个消息没人知道真假,不过考虑到辽宁号试验训练舰的身份,我认为可能性还是比较高的。不过新舰肯定会对甲板有进一步增大,对比至少会加宽一点,让甲板调动能有进一步提高,目前看至少斜角甲板左侧那几个机位(甲板边边上那几个)还是很拥挤的,对比常规动力的小鹰号,核动力的乌里扬诺夫斯克号,和瓦良格的基本尺寸,我认为小改款的吨位应该是在空载5W8,标准7W左右,可能性比较大。: g; q# q7 g( P& S. r
4 w& u- ^; X7 z" ?: n弹射器的设计,我觉得直接上电弹可能性实在太小了,米帝都没实用化呢,而中国蒸汽弹射也没有经验,蒸弹同样是全球只有美帝才有的东西,那么最好的可能性也是滑弹结合,即斜角甲板有一两个弹射器,做技术累积,作为紧急情况下升空的备选,主力还是前甲板的滑越。更大的可能性是把装电磁弹射器的空间预留出来
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说道舰载预警机,根据现在图片出来的中国JZY-1号舰载预警机技术验证机,是基于运七的常规预警机,运七这个载机肯定是要大改,初始设计的蓝本安24实在太老了,57年的飞机。除了自己运7这个有缺陷的平台以外,考虑到中国和乌克兰安东诺夫设计局的长期合作关系,以及当年苏联的的安71方案,我觉得中国可能有机会引进短距性能优异的安72/安74,不过安71本身也有有缺陷,特别是过重。或者中国直接从雅克局把雅克44的设计买下来也未尝没有可能,只不过俄罗斯人的军购,是变数太多,不像安东诺夫,中国不买,就要憋死了。从体积上看E2,雅克44,安71和运七,机长分别是17米,20米和23.4米和23.7,翼展前两者都是25米左右,71是31米,运七是29.4,体积上安71和运七都比较差。但是安71成熟度很高而相对运七技术更先进一些,又有实机,安71的设计母本安72运输机是77年首飞,改进型的的安74是83首飞86年定型,安71自己是85年定型。中国最要紧的还是解决有无,应用安72/74平台改进我认为可能性还是有的,毕竟直升机预警机的局限太大了,跟何况直八作为载机,体积和载重都有限,更加受限。考虑到中国飞机研发能力和目前沉重的任务,自己从头研发一个中小型运输机机体作为远景规划还行,短期内不太可能,太花时间了,光机体就要搞个10年吧,装上雷达又要搞个小十年。
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其实作为的战术运输机,短距起降都不差,没有弹射器也未必不能升空,C130都无弹射从航母上起飞过,安71,最开始是原定于要在库兹涅佐夫级上服役的,而雅克44也是能滑跃起飞的,跑道要200米。只不过起飞的时候肯定要用后面的那个远点起飞位,而且因为翼展的原因,甲板前部的飞机肯定要全部清空,降落的时候则相反,后部甲板的运作则很受限制,至少甲板左侧那几个停机位是肯定要腾出来的,这也是我说为什么新舰的甲板肯定要加宽,加宽以后,进一步改变甲板的停机规划,或许能达到应用滑越设计,起飞固定翼预警机,而不对甲板调配造成巨大负面影响。4 V$ ~' |* d! T
! l) v* k/ _' j1 r+ i- n- e' j' {那么基本设计就出来了,吨位应该是中型航母里面比较重的,或者说重型航母里面比较轻的,滑越(预留弹射器安装和滑越舰艏改平直舰艏的改装空间),常规动力,可能配备固定翼预警机 |
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